第一程:笨拙的燃油喷射2冲程

我们刚刚结束了骑燃油的2018 Husqvarna TE250i二冲程的第一天。 世界新闻发布会在加拿大不列颠哥伦比亚省的全景滑雪胜地举行,该滑雪胜地本月初刚刚举办了一场野兔争夺战。 这辆自行车与我们一个月前骑乘的KTM 250XC-W TPI非常相似,但是它具有赫斯基和KTM的所有传统底盘差异。 后悬架具有联动装置,气箱与副车架统一,并且部件之间存在许多差异。 其中,2018年最重要的是Husqvarna使用的是Magura制动器,而不是Brembos。

表演的明星仍然是燃油喷射系统。 在对节流阀体喷油器(例如四冲程喷油器)进行了试验之后,并进行了直接喷射(如我们在船舶和雪地摩托行业中看到的那样),奥地利的工程师决定将喷油器直接放置在输送口中。 Del Orto节气门阀体将清洁的空气计量到发动机中,并且当机油进入曲轴箱时将机油注入。 直到充气从曲轴箱移动到燃烧室,才与燃料混合。 工程师说,这不像直接喷射那么干净,但是不需要巨大的燃油压力和更多的复杂性。 所有这一切的主要目标是满足欧4和欧5排放要求。 美国对越野和双重运动排放的要求是不同的,工程师说这是另一天的目标。 就目前而言,它是美国所有越野摩托车的封闭式竞赛越野车。

副产品在高海拔地区具有出色的性能,并具有平稳的功率输出。 在Panorama,行动基地为3000或4000英尺,但是这条小径将我们带到了将近8000英尺。 任何传统的二冲程技术都将是一场噩梦。 使用250i时,唯一的变化是马力下降。 自行车仍然容易起步,并且可以在高空平稳行驶。 在某些情况下,可能会混淆自行车的处理器。 如果您将油门完全打开,然后将其切碎,然后再放回油门,它会咳嗽并花一秒钟的时间来恢复镇定状态,但它仍会恢复并迅速清理干净。 在刻度的另一端,当节气门刚好裂开时,性能非常出色-甚至比最完美喷射的“正常”二冲程更好。 自行车的冷气怠速地爬行,无论您使用油门有多急,它都不会错过,沼泽或失速。

从绝对的性能上说,这辆自行车与目前的化油TE250相比将如何。 正如我们所说,即使骑行的最低点也足以影响性能,而且我们没有标准的自行车可以直接比较。 不过,可以肯定地说,功率的传递更加线性。 标准250甚至在高空也有不同的表现。 EFI如此平稳,使人感到有些困倦。

关于250i还有其他一些事情要知道。 可通过安装在车把上的开关获得两个地图,但除此之外,该地图是固定的。 无论如何,Husqvarna尚没有可供消费者使用的EFI调整工具。 使用按钮或脚踏起步杆总是很容易启动,并且从来不需要“ ch气”,它只是快速的怠速。 如果电池电量低,那么kickstarter可能是个好主意,但如果电池完全没电,世界上所有的踢都将无法进行。 电池是系统的组成部分。 燃油经济性应该比标准的二冲程发动机好约40%,而且似乎根本不使用石油。 油箱的容量与标准油箱相似,但是它装有一个燃油泵,占用的空间很小。 自行车应该重几磅。

如果美国车手仍然不太愿意接受新订单,那是可以理解的。 记住,这与我们无关。 这款自行车是为欧洲市场开发的,它将在街头合法销售。 结果,欧洲得到了大多数。 进口到美国的EFI 250很少,只有一个TE300i。 我们将获得标准的250和300,并配有经过重新喷印的Mikuni化油器和所有底盘更新。 价格尚未确定。

 

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