赛车版大赛:完整测试

专业副本不是新的。 第一个大概可以追溯到第一个冠军。 但是,在最近一段时间,最著名的是KTM在2012 450SX-F工厂版中引起了工程车羡慕。 那时,我们所有人都将其称为Dungey复制副本,因为它与Ryan Dungey迁移到KTM的关系如此密切。 从那时起,工厂版每年都回来了,它具有KTM顶级工厂车手的外观和数量。
去年,Husqvarna推出了FC450 Rockstar Edition,并以Jason Anderson的打扮打扮。 而且,对于2019年,还有更多。 去年秋天,本田发布了CRF450R Works Edition,在车牌上有94个大字,以纪念Ken Roczen。
我们不傻。 我们知道这三辆自行车并不是专业人士骑行的真正复制品。 他们没有工作零件。 它们不是为Supercross设置的,也不是由工厂团队组装的。 但是,它们非常特殊。 所有这三款自行车的功能和性能都远远超过贴纸套件和数字。 它们都在生产上受到限制,而且价格都比生产线同行更高。 从理论上讲,这些自行车在设计时就考虑到了精英骑手,并且比柜台上出售的普通摩托车具有优势。 现在有三款可供选择,这是越野摩托车中的最新款。 这就是为什么我们将他们聚在一起进行专业级别的枪战。 

All three pro replicas sell for more than their standard counterparts. It would cost considerably more to build one yourself with the same components.
所有三个专业副本的售价都比其标准副本高。 使用相同的组件构建自己的服务器将花费更多。

这不仅仅是对我们在450年2018月发行的XNUMX MX枪战中的重访 越野车。 像我们所有的枪战一样,这是在考虑到有点模糊的普通骑手的情况下执行的。 我们使用了不同年龄和技能水平的测试骑手的横断面,整理数据并宣布获胜者。 我们认为,那辆自行车是吸引最多车手和最多赛道的单车。 这是每个人都可以爱的自行车。 这次,我们正在更改规则。 这三辆自行车不是平均水平。 它们代表了每个公司在装配线上都能生产的最好的产品,而不是制造真正的自行车。 他们是精英骑手的精英自行车。 因此,我们只邀请专业级别的测试车手参加枪战。 这是怎么回事。

本田CRF450R作品版
本田不复制。 CRF450RWE可能受到KTM的工厂版的启发,但是自行车的理念却大不相同。 本田开始使用标准的2019 CRF450R,然后以与专业人士相同的方式对其进行修改。 当时的想法是让摩托车让顶级车手带着对成功的合理期望直接进入起跑线。 首先,负责人在日本的工厂接受了港口工作。 本田的双筒消声器被吉村碳纤维懒汉鞋取代。 而且,随着这些电机的变化,映射也发生了变化。 2019年CRF450R的标准版本具有多级启动控制,并且这些程序也已在RWE上进行了调整。The Honda CRF450RWE has head porting, a Yosh exhaust and suspension upgrades in addition to all the eye candy.

本田CRF450RWE除所有引人注目的功能外,还具有头部移动,Yosh排气和悬架升级的功能。

本田的悬挂受到了所有人的最大关注。 叉管和减震器轴涂有氮化钛涂层,而内部零件则涂有鹿岛涂层。 轮圈升级为DID LT-X。 链条是RK金色,座套是节气门骑手。 当然,有许多化妆品舔。 油门骑师的图形看起来像工厂团队的图形,即使挡泥板上有一些赞助商徽标。 三重夹子是黑色的,它带有肯尼的号码。 2019年本田CRF450RWE的建议零售价为11,499美元,比标准型号高2200美元。

本田CRF450R Works Edition的售价为11,499美元,比标准版高出2200美元。

HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR版
这是Rockstar Edition的第二年,为了纪念Jason Anderson的21年AMA Supercross冠军,它在去年版本的第2018位交易中获得了很大的排名。 这些图形还具有一些团队赞助商的Rockstar外观。 自行车没有像去年那样在离合器盖上贴有Rekluse徽标,但是在空气箱上有Rekluse徽标。 根据记录,内部从来没有任何Rekluse零件; 徽标只是团队外观的一部分。Husqvarna gave the FC450 Rockstar Edition the factory look, but the real prize is the CNC-machined triple clamp, which allows a change in fork offset if you want. We tried it in both positions and found that some liked the standard 22mm offset and others liked the 20. The difference was subtle.

Husqvarna赋予FC450 Rockstar Edition出厂时的外观,但真正的大奖是CNC加工的三重夹具,如果需要,它可以改变前叉的偏移量。 我们在两个位置上都尝试过,发现有些喜欢标准的22mm偏移量,有些喜欢20毫米偏移量。差别很小。

该车确实配备了FMF Racing的Factory 4.1 RCT消音器,该消音器带有蓝色阳极钛合金车身和一个碳纤维端盖。 数控机床加工的三重夹具与库存夹具相比具有完全不同的弯曲特性,甚至可能更重要。 夹紧螺栓的不正确扭矩可能会损害任何叉子的性能,但是会更精确地加工新的夹具,以最大程度地减少此问题。 也可以使用新的夹具来改变前叉的偏移量。 通过移开并反转阀杆,可以将22mm的标准偏移量更改为20mm,并且不需要液压机。 该自行车具有黑色DID DirtStar轮辋和蓝色阳极氧化的机械花鼓。 有一个碳纤维增强的发动机保护罩和一个标准的机械打孔装置。 带肋的座椅套带有Guts徽标。 Husqvarna Rockstar Edition的建议零售价为11,199美元,而标准型号为9999美元。

Husqvarna FC450 Rockstar Edition的售价为11,199美元,比标准型号高1200美元。

KTM 450SX-F工厂版
最初的2012年工厂版的前提是要有限地运行2013年初的模型,这是一台全新的机器。 这为Ryan Dungey提供了骑AMA Supercross系列新自行车的机会。 AMA的生产规则规定,专业自行车必须使用备用车架和发动机箱,否则2013年的模型将是非法的。 从那时起,即使已经有好几年了,Factory Edition仍然是一年一度的传统。 没有做 有新的发动机箱或新的车架。 在那些年里,工厂版更多地是关于小型升级,附件和金光闪闪。 这是那些年之一。 

自2012年以来,KTM Factory Edition就已成为一年一度的传统。几年来,它在标准模型上提供了巨大的电动机和机架更换功能-即将推出的模型。 这不是那些年之一。 

发动机和车架与标准模型上的相同。 自行车确实配备了Akrapovic钛合金消音器和CNC加工的橙色阳极电镀三重夹具,但与Husqvarna的夹具相同。 WP AER 48气叉具有机械更改,并且比标准版本的气叉具有更高的推荐气压-10.9 bar对10.6 bar。 KTM说,新的三重夹具的弯曲特性不同,较高的压力效果更好。 轮辋,引擎盖,碟形盖和所有经过阳极氧化处理的零碎部件使它看起来像车队,车架为橙色。 工厂版的售价为11,099美元,比标准版高1200美元。

KTM 450SX-F工厂版的售价为11,099美元,比标准型号高1200美元。

在我们最后的情节中...
尽管这三款摩托车似乎都是经典原型的主要示例,但它们代表了不同的概念。 本田被设计为标准自行车的升级版本,而KTM和赫斯基则是来年的预告片。 碰巧的是,这次,明年的模型将有相对较少的变化。
哪一个概念足以改变450级的力量平衡? 在我们2018年450月的枪战中,没有一辆自行车获胜。 全新的川崎KXXNUMXF是我们的选择,因为它对于Joe Average而言是最容易骑乘的。 乔在替补席上坐下时,会发生什么?
电动车
这里没有辩论。 本田CRF450RWE是火箭。 它比以往任何一款生产的450越野摩托车更强大。 而且,这一切都会立即发生。 打开油门时,没有任何滞后时间等待本田发动机加速运转。 它受到重创,将您带入一个深沉而丰富的中档。 最重要的是,该峰非常出色,尽管它的翻版可能不如标准峰那么多,而标准版在峰后仍会停留一段时间。 Husqvarna也很强大,但处理方式却有所不同。 在底部,它从柔软开始,并逐渐拉得越来越硬。 当您进入生气区域时,您将不会意识到自己要走多快。 从峰值看,它不如本田强,但已经接近。 逐渐积累是欺骗性的。 KTM位于中间。 显然,它与Husqvarna有着决定性的距离。 毕竟,它具有相同的电动机。 但是,有许多因素使它具有不同的个性。 一个是航空箱。 关于自由呼吸的KTM进气装置的优点,已经有很多说法。 可以说,在这种情况下,它产生的功率传递比赫斯基的功率传递更快。 KTM仍然没有本田汽车那么强悍。 标准模型也是如此。 使用三个专业副本,风险更高。 这三个人的力量都比他们各自的自我更大。 在哈士奇犬的情况下,几乎看不到这种差异。 使用KTM,您可以获得更多,而使用本田,您可以获得更多。

本田,Husqvarna和KTM不会向您出售真正的自行车。 他们将出售带有一些额外性能的图像。

搬运
所有三个专业副本的处理方式与标准模型相同。 对于后来者来说,这是一个回顾:KTM和赫斯基的转向很好,并具有合理的直线稳定性。 但是,它们的定义是缺乏重量。 他们俩都重222磅(不含燃料)。 真是不可思议。 本田重约16磅,它无法逃脱这个事实。 一些车手报告说,本田的转向很轻,但另一方面,它在速度上更加紧张。 这也使您感觉自己对情况的控制较少。
这三辆自行车的悬架有所不同。 本田是最重要的。 与某些人说的相反,Works Edition的Showa前叉具有与标准自行车相同的内部阀门和弹簧刚度。 感觉很不一样。 氮化钛和鹿岛涂料需要不同的设置。 一切都变得容易得多。 除非您将其变硬,否则前叉会下沉并感到有些刺耳。 看起来似乎违反直觉,但是如果您增加压缩阻尼,本田前叉就会开始变得柔软而柔和。 生活不是很有趣吗? 我们的大多数测试骑手都最喜欢它,它前面的压缩程度增加了三到四次。 在后部,它的下垂效果最好,约为106毫米,并有两到三声咔嗒声。
KTM和赫斯基特别版前叉的感觉各不相同,部分原因是新的三夹钳。 在最初的枪战中,两人都因前悬挂严苛而被召唤。 我们从历史上对WP AER 48前叉非常钟爱,但我们认为在悬挂系统中杆已再次抬高。 大多数车手更喜欢本田前叉。 这里不一定是这种情况。 由于内部的微小变化,气压增加以及新的三重夹具,KTM和Husky均比标准型号有了很大改进。 大多数但并非全部,我们的专业人士对KTM和Husky前叉的评价都高于本田前叉。 在后面,这三个人的表现都与他们的标准自行车兄弟姐妹相似,即“很好”。

金光闪闪
几乎所有的赛车手都使用机械的破洞装置,在开始时将叉子压缩。 KTM和赫斯基有这个; 本田没有。 所有三辆自行车均已将消音器升级为原头管。 在所有这些中,赫斯基的管道是最响的,几乎达到了痛苦的水平。 所有三辆自行车都具有类似的抓地力座椅。 一些车手喜欢他们,但大多数人觉得他们太磨砺了。
本田显然在其仿制自行车上投入了最大的资金。 悬架涂层和头部端口的总价差超过2200美元。 然后,您将获得烟斗和各种美食。 但是,在所有这些领域中,本田汽车已经很强大。 我们本来希望看到从自行车离合器开始就投资于自行车的弱点。 肯尼(Kenny)在他的工作自行车上使用了液压离合器。 那将是值得拥有的升级。
那么,我们的专业测试车手小组对专业副本的看法如何? 结果与我们的标准自行车大战没有什么不同。 在这里的三辆自行车中,KTM受到了一致好评。 事实证明,专业人士通常重视与业余爱好者相同的特征。 每个人都将从轻型自行车中受益。 每个人都重视稳定性,每个人都从可预测性中受益。 本田在上一次枪战中拥有最强劲的引擎,而且仍然如此。 我们所有的专业测试车手都喜欢电动机,但事实证明,他们也欣赏KTM的平稳动力传递。
现在进行真实检查。 一般来说,这些自行车不会被专业骑手或其团队购买。 拥有AMA专业许可证的人可以使用团队赞助商提供的产品来重建一切,他们也拥有自己的汽车制造商。 如果他们从专业复制自行车开始,他们只会扔出更昂贵的自行车。 谁将购买工厂版,Works版和Rockstar版? 年长的骑手,较富有的骑手,粉丝和业余爱好者。 专业副本从未真正适合专业人士-这就是为什么它们被称为副本。 它们是高级级别的旗舰产品,可让业余骑手一睹职业世界之巅的生活。

 

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