赛车下陷设置:MR KNOW-IT-ALL

下垂
亲爱的全知先生,
关于骑行者减震的建议以毫米为单位,但是我的骑乘者减震的幅度取决于我坐的地方,为5mm或更大。 当油箱一直向上转弯或一直向后制动时,或者在加速过程中,根据牵引力而在移动之间的某个位置,是否会测量到震动下垂?

对我来说,将震荡下垂设置为规范似乎只是一个起点。 然后,我最终摆弄了叉子的高度和减震器,以消除菜刀或臭虫的感觉。
请提供一些有关跌落建议的清晰说明。
约翰·巴恩哈特
通过 [电子邮件保护]

对于发表在休克垂降上的数千个故事,人们仍然对正确的过程产生怀疑。 WP小组下垂的一般规则是在站立站立在桩子上,手放在杠上,有人将机器直立的情况下完成的。 助手应该在机器的后部向下推几次,以使它固定在弹簧和减震器固定住液滴的位置。 该测量是从后轴或后臂上的后一点进行的,并且应垂直向上延伸至后挡泥板。

正如您所说的,现在有不同的意见。 Pro Circuit表示要让骑手(穿着正装)朝前坐在马鞍上,脚踩在脚钉前面。

Precision Concepts表示:“正确设置下垂度会对自行车的操控特性产生重大影响。 下垂度太低将使自行车感觉矮胖并损害前端的转弯特性。 相反,高的垂度会导致主动震荡,而震荡可能更容易使人发抖,并使前端变尖。 一般而言,大多数现代自行车都喜欢从100到108毫米的下垂测量值。 我们发现,在封闭路线条件下(例如越野摩托车,大奖赛),车手通常会喜欢在该范围的下端(105-106毫米)。 相比之下,沙漠条件有时会需要稍高的下陷-102-104mm。 这有助于在更快的条件下获得更长的旅行感觉。”

Race Tech技术专家说:“无论采用哪种方法,设置下垂都有助于确定弹簧的摆率是否正确。 弹簧下垂是指弹簧在完全顶出和骑乘者在骑车位置时满载之间压缩的量。”

我对此的最终意见是,与骑手一起设置下垂对获得适当的弹簧刚度至关重要。 我的下垂范围介于102mm和104mm之间。 我确实和一个拿着机器前部的同事站在一起。 像您一样,我的设置会因我的按比例排列的点声变化而变化,因此不要因细微变化而惊慌。 我始终使用Motool Slacker数字调谐器,以实现准确的读数。 我可以用他们的远程LCD自己做,这很方便,但是您可以使用任何数量的测量工具-从Race Tech Sag Master到卷尺。 请记住,当天的骑行风格以及早晨喝咖啡的量都可以产生影响。 有弹性。 测试。 做笔记,不要害怕进行更改。

 

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