GAS GAS EC300:完整测试

 

西班牙天然气公司Gas Gas几年前处于灾难边缘,在新老板Torrot的大力支持下,它重新进入了坚硬的耐力赛市场。 随着制造能力的提高和现金的注入,Gas Gas作为二冲程发烧友的可行机器,重新爬上了环网。 它的机器是竞技场上的参与者。
2019年的Gas Gas EC300在2018年进行了重大改造。GasGas搁置了旧的钢制外围框架,并使用了一个新的色谱骨架。 这为尺寸适中但又细长的油箱腾出了空间,并通过适当的弯曲点带来了良好的手感。 Gas Gas放弃了Marzocchi和Reiger悬挂单元,而选择了KYB阻尼器,前部是AOS滤芯单元,该产品因其手感和阻尼多功能性而广受好评。 该发动机为表壳簧片设计,具有电启动功能(与kickstarter一起使用),并由Keihin PWK-38化油,并流经V-Force簧片组件。

 

The EC300 is their enduro version, equipped with lighting and hand guards. Nissan brakes, Excel rims, a plated pipe, FMF muffler all help form a slim and ergonomically sound machine.
EC300是其enduro版本,配备照明设备和护手装置。 日产制动器,Excel轮辋,镀层管,FMF消音器均有助于形成苗条且符合人体工程学的声音机器。

在2018年,燃气公司更新了曲柄,气缸,活塞和缸盖。 在2019年,为了增强强大,易于处理的越野动力,人们做了更多工作。 这是六速的。 离合器是Magura液压单元。 有一个带有太阳和雨水模式的双地图开关。 太阳模式提供了完整的扭矩传递,而雨模式则提供了柔和的力量,专注于可牵引性。 膨胀室很好地塞住并电镀。 废气从长久的FMF消音器中流出。
在座舱的顶部,Gas Gas装有一个凸出的杠,Neken把手,定位偏导板和一个老式的开关,里面装有电启动按钮,喇叭(是的,在欧洲,这台机器可能是街头合法的),转向信号灯,耐力赛照明和精美的电子里程表。 日产制动器,Excel轮辋,米其林Enduro轮胎和快速检修空气滤清器是必不可少的物品,而紧凑的偏僻侧面支架也很常见。 总体而言,与2018年前的EC300相比,其重量大大减轻,这使得 DB 以超过250磅的吨位(无燃料)结垢。 新型号的重量减轻了17磅多一点。

击中足迹
开始吧! 按下怪异的圆柱形多功能开关上的按钮,它立即点亮。 机器是化油器,自然具有节流功能,但是我们所做的只是打开油门并按下按钮。 借助长久的FMF消音器,消除了排气音,但请记住,它没有火花抑制器。
该机器与该细分市场中的其他两冲程机器一样,是封闭式比赛机器,因为它不符合EPA标准。 拉动离合杆时,动作柔滑轻盈。 将其涂抹在齿轮上,接合处就是您想要的位置,并具有适当的感觉和流体输送。 一档齿轮间隔良好,可用于最严酷的条件。 Second在树林和崎ggy不平的地形上进行了艰苦的工作,而且拉力足够低,足够长,足以应付耐力赛男子所面临的正常障碍。 第六档基本上是一种超速档,可让您以良好的速度行驶,而不会用力推动发动机。

Top marks go to the KYB suspension. The machine craves a wide variety of off-road carnage, rewarding the rider with a balanced ride. Power wise it’s a little soft on roll-on, is pretty meaty in middle and makes decent boost on top.
最高分归KYB停赛。 机器渴望各种各样的越野大屠杀,以平衡的骑行奖励骑手。 功率方面,它在滚动时有点软,在中间是多肉的,并且在顶部有不错的提升。

我们发现股票喷射出一点脂肪,中间缺少我们想要的猛击。 当我们放开它时,它有点cho住。 我们将针的位置降低了一个,从172个主喷嘴降到了170个。这很好地清理了东西。 我们的初始测试全部在Sun地图中完成,该地图具有最大的威力。 它具有不错的底部力量,但并没有压倒一切。 与KTM 300机器相比,它绝对更柔软。 但是,强大的中功率与具有竞争力的中压匹配,当您固定EC 300时,它会非常熟练地拉动。 会有一些振动,特别是与配备了平衡器的KTM / Husqvarna机器相比时。
在长途旅行中,我们遇到了手麻木的情况,这对于大多数两冲程来说是非常正常的。 平衡的奥地利机器在这里提高了赌注,因为它们几乎没有嗡嗡声。 我们从未感到EC300缺乏处理测试地形的能力。 更好的骑手会更喜欢低果汁,但会在中途遭受重击。 寻求牵引力的车手会更喜欢滚动,因为从洞中出来的力量是平稳的,但并不是真正强大。 然后,当您开始使用它时,过渡就很稳定。
我们的高端测试人员调整了功率阀的设置,使他们感觉受到了更大的打击。 他们认为这对于极端地形比较好,因为在这种情况下刺伤离合器和助推器会使他们越过障碍。 实际上,更多面向越野的测试人员实际上在地图设置上切换到了Rain模式,因为这可以平滑动力流,让他们寻找牵引力。 在“雨”模式下,击打得到缓和,动力流动流畅,并且在功率带中确实感觉有些微。 机器有很重的曲柄感觉,因此尽管我们确实在怠速下玩,但它不会在长时间缓慢的下坡时死机,因此它不容易失速。

UPS •出色的KYB悬架•强大的中到上功率•平衡的操控性•尽管比同类品牌轻一点,但自行车感觉轻巧•Keihin carb,V-Force簧片块•日产刹车力强而渐进•从未煮沸冷却液•良好-大型油箱伴侣可节省体面的燃油经济性  DOWNS •振动•长时间上坡时,离合器震动。 它可能会变紧•没有火花消除器•站立自行车时,侧支架会向后翻转。 我们宁愿自己做,因为不止一次我们将其向前推,以为侧面支架已经放下,但随后它却轰然倒下。
  • 发动机类型液冷 
  • 电动阀二冲程
  • 排量299cc
  • 孔和行程72.0mm x 72.0mm
  • 燃油输送38mm京滨
  • 油箱容量2.6 gal(10L)
  • 照明线圈是
  • 火花消除器
  • EPA法律编号
  • 运行重量,无燃料233磅。
  • 轴距58.3英寸(1480毫米)
  • 座椅高度37.8英寸(956毫米)
  • 悬架/旅行:
  • 前KYB OAS,墨盒,可调嗨& 
  • 低压缩,11.8英寸(300毫米)
  • 后KYB铝背piggy式 
  • 调整高低补偿,篮板, 
  • 11.9英寸(302毫米)
  • 轮胎尺寸和类型:
  •  前90 / 90-21米其林耐力赛
  •  后140 / 80-18米其林耐力赛 
  • 原产国西班牙
  • 价格$ 9299
  • 合作伙伴 www.gasgasmotos.es

在处理部门,Gas Gas EC300的一面很严肃。 这台机器比KTM机重近15磅,感觉不那么厚。 人体工学苗条,机动性极好,积极的转弯伴侣给人以种植的感觉。 我们的专业测试人员觉得他们无法足够紧,因为逐站式转向缺乏所需的宽度。 我们普通的人从来没有经历过这种戏剧。 但是,一旦您进入了机器的悬挂状态,好东西就会萌芽。 开箱即用的KYB阻尼器非常好。 KYB AOS的前叉足够坚硬,适合职业极限赛车手,但在che不休和坚硬的岩石上嚼起来却胃口不错。 切碎气体时,不会有丑陋的前叉潜水。 它不会出现任何孔洞,并为飞行员提供了非常光滑,光滑和足够长毛绒的飞行奖励。 我们面向测试人员的测试人员认为前叉相当舒适,但更重要的是,前叉保持了中风,并很好地击中了中档。 在完全触底时,没有倾斜,并且叉子没有在沙质条件下潜水。 他们把它评为极好!
我们的测试人员对冲击的感觉紧密反映了他们对叉子的看法。 KYB减震和联动设计以牵引力为目标。 悬架保持在行程中,可不加塞子地吞下小路,让您专注于征服地形​​,而不用怀疑自己是否像极客一样骑行。 我们将下垂设置在102-105mm,在高沙漠技术条件下,它以快速的种植感觉和良好的举止来做出响应。 起初,我们打算放弃米其林Enduro橡胶,以使它在我们的条件下可以工作,但我们对它们的抓地力和感觉感到惊喜。 部分原因是由于Gas Gas的平衡处理特性,但轮胎并没有阻止我们前进。

这个和那个
鞍座是一键删除的事情。 在侧面板下方的左侧。 这很不寻常,但是效果很好。 至于座椅本身,它是坚固的,并且具有良好的抓地力的良好覆盖物。
弯杆没有任何抱怨,但是我们不会介意一个提供一些缓冲并可能消除了一些振动的系统。 握把是胶合模型,感觉还不错。 Magura控件非常出色。 调节杆的可调节性使其适用于所有尺寸的爪子。
我们不得不摸索一下,试图弄清楚电子里程表,最后从网站上下载PDF以获取指导。 尽管护手提供了一定的保护,但其安装设计令人怀疑并且看上去很虚弱。
两种制动器均表现出色,手感好,动力强劲。 整洁的塑料防滑板可保护离合器和点火盒免受轻微撞击。 传动系统具有O形环链,在测试过程中无需进行任何调整。 2.6加仑的油箱为我们提供了良好的射程(我们从油箱中驶出40-45英里)。 苗条且符合人体工程学。

The fuel tank holds 2.6-gallons of pre-mix and is slim and easy to move around on.
油箱可容纳2.6加仑的预混料,纤薄且易于移动。
The electric starter is mounted on the left side of the cylinder and is strong, It’s carbureted by a 3mm Keihin and flows in the V-Force reed assembly
电启动器安装在圆柱体的左侧,坚固,由3mm的Keihin化油,并在V-Force簧片组件中流动
The bars are Neken and a good bend. The grips are glue-on, had good feel but the left starting spinning on the bar after one ride. The electric start button and map switch is on the left side of the bars.
酒吧是Neken,弯曲良好。 握把是胶粘的,手感很好,但是一次骑行后,左手开始在杆上旋转。 电动启动按钮和地图开关位于条形图的左侧。
Good wide pegs and a nice brake pedal brought no bad comments. The KYB shock drew strong reviews from everyone who rode the machine. It’s fit with a kickstarter, but we never used it.
良好的宽钉子和良好的制动踏板不会造成不良影响。 KYB的震惊引起了所有乘坐机器的人的强烈评价。 它非常适合kickstarter,但我们从未使用过。

大事中
毫无疑问,Gas Gas EC300的强度正在发挥。 机器灵活,悬挂性能极佳,并且整体感觉令人陶醉。 通过良好的悬架平衡,只需很少的投入即可管理转弯特性。 在电力部门中,存在优缺点。 从专业人士到越野骑手,所有人都希望有更多的附加功能。 专家们觉得,当拖着行李箱时,它有些虚弱,兽医骑手们想短途移动以携带更高的装备。 这些不是破坏交易的东西,因为每个人都在机器上感到宾至如归,并且在测试过程中杯子上露出灿烂的笑容。 仍然希望的振动更少,底部功率更大,尤其是当我们使用KTM 300 TPI机器背靠背骑乘时。 从好的方面来说,与KTM WP装置相比,气体悬挂系统是恒星的,并且性能更高。 KTM WP单位是超级豪华的,但过于潜水。 更大的飞行员要求在KTM上使用更硬的弹簧,而各种各样的骑手尺寸从来没有因为使用Gas Gas而对此感到迷恋。 你下垂了!
底线是Gas Gas EC300是一台非常严肃的机器。 它只需要很少的设置,许多骑手立即接受了它。 它具有强大的中上功率并具有出色的处理能力。 总体而言,它在两冲程越野赛场上表现强劲。

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