RICKY BRABEC 和他的 HRC 拉力自行车近距离观察:包裹

十年前,本田通过一个名为本田 CRF450 拉力赛的秘密项目重返拉力赛。它最初是经过大幅修改的 CRF450X,但很快就配备了 DOHC 发动机和与当时本田系列中的任何产品不同的底盘。每个人都认为它是未来量产自行车的先驱。大家都错了。本田从未打算出售拉力赛。它由本田赛车公司设计和制造,只有一个目的:赢得达喀尔拉力赛。最终它做到了,但需要多年的努力。

快进到 2024 年:Monster Energy HRC 本田拉力队五年内第三次获胜。这次,是全新版本的CRF450 Rally。 “是时候了,”约翰尼·坎贝尔说。 “两年前,KTM 和 Husqvarna 拥有了一辆新自行车,所以是时候利用我们学到的一切并重新开始了。”
瑞奇·布拉贝克 (Ricky Brabec) 表示,让新自行车进入比赛状态的过程并不容易。 “今年最困难的部分是制造一辆新摩托车,”他说。 “新自行车、新底盘、三角形,一切都有点不同,所以你的骑行方式也会有所不同。
“我们花了很多功夫才达到我们满意的程度。它有点小、更轻,而且我是个大个子,所以需要一些调整。在沙丘上骑起来更容易——它更像是摩托车式自行车。它比旧自行车更好地漂浮在沙子中。在岩石中,我仍然对这两辆自行车的比较有复杂的感觉。我们花了六个月的时间试图让自行车运转得更好。一旦我们认为可以了,我们就说我们要去比赛 Free Introduction 自行车。现在,我们已经在达喀尔之后了,我们有一整年的时间来回顾并努力让它变得更好一点。但我们如何才能让刚刚获胜的东西变得更好呢?所以这真的很难;暂停和修改可以是无止境的。你可以走得太远,然后把它卷回来并改变其他东西。所以我很期待看到我们可以用新底盘做什么。截至目前,只有一场比赛。”


本田对于第二代拉力赛自行车的信息仍然守口如瓶。约翰尼在 2 年达喀尔拉力赛结束后一周将其带到我们的照相馆,但我们的指示很明确:不得拍摄内部零件的照片,不得拆卸车身零件,不得拆卸。 “这款发动机与以前的发动机没有太大不同,”他说。这并没有告诉我们太多信息,因为我们从未见过前一个——它总是被巨大的油箱遮挡。我们只知道它有两个顶置凸轮,而不是本田用于生产越野摩托车的 Unicam 设计,并且变速箱有六种速度。

“所有这些东西都是一样的。这是一款湿式油底壳电机,没有外部油箱,整体布局并不算太不寻常。从外观上您可以看出该发电机相当大,而内部与量产版 450 完全不同,主要是为了耐用性。齿轮经过抛光,有很多机加工、手工制作的零件。石油系统非常强大。”


Ricky Brabec 和 Monster Energy HRC 拉力赛美国分部第一次骑上这辆自行车是在 2023 年 5000 月。从那时起,Ricky 和他的新队友 Skyler Howes 开始进行改进。悬架是大多数测试的主要主题。 “但是座位也非常重要,”约翰尼指出。当您参加 XNUMX 英里的比赛时,这是有道理的。
有些元素对于任何沙漠赛车手来说都是熟悉的。在所有拉力设备下方有一个老式斯科特转向减震器。你可能会认为本田的工程部门不会接受如此古老的技术。 “他们想不出更好的办法了。他们尝试了。”骑手还有一个带有两个选项的动态地图开关。 “他们有一切的地图。如果舞台真的很长,它可以是为了耐用而设计的,可以使发动机保持凉爽。如果是冲刺,那可能是为了力量。”在今年的达喀尔比赛中,有一个赛段挑战了自行车燃油范围的极限。 “我们知道进去会很紧张,”约翰尼回忆道。 “第一个加油点是在200公里处。 Ricky 必须估计当时的油耗并调整骑行方式才能完成第二段路程,即 219 公里。他做得很好。他的队友巴勃罗·金塔尼拉耗尽了燃料。”

瑞奇·布拉贝克 (9) 和阿德里安·范·贝弗伦

比赛首秀

您当然无法对结果提出异议。在 14 年达喀尔拉力赛的 2024 天中,新款 CRF450 拉力赛九次成为最佳完赛者。瑞奇(Ricky)赢得了第十赛段,但在大多数情况下,他都出色地管理了比赛,与前面保持足够近的距离,以避免为其他人开辟道路的可怕任务。 “瑞奇今年达到了另一个成熟水平,”约翰尼反映道。 “他真的决心要证明他在 10 年的胜利并不是运气。毫无疑问,他是最好的骑手。”
瑞奇说,这辆自行车只是一个非常复杂的拼图中的一小部分。 “拉力赛与美国本土举行的任何比赛都完全不同。虽然需要好几天,但你总是试图让自己在第二天接近竞争对手。这样你就可以减少在竞争中输掉的时间。这或多或少就像一场国际象棋游戏。如果你参加 Baja 比赛,1000 米只是一个赛段,连续 24 小时进行。达喀尔有12个赛段,但我们晚上睡觉。每一天都可以不同。有一天可以是沙丘,但你不想打开赛道。那么有一天可能会充满岩石,有一天可能会很轻松。所以现在你必须选择这三天你想如何安排自己。显然您想获胜,因此在没有导航的快速一天中,您可以从前面开始。但您不想在沙丘中从前面开始,因为您会损失 15 分钟。所以这都是一场游戏。您需要了解接下来三天或两天的信息,以便为第三天做好准备。但是你可以拥有世界上所有的策略,并且你可能会度过糟糕的一天,你的策略会失效,所以你需要一个 B 计划。知道你预计会获胜的压力很大,如果你一个错误,即使是一个小错误,你也会感觉周围的世界正在崩溃。我们只是人类,我们会犯错误,所以我们只是每天尽力做到最好。

斯凯勒·豪斯

“这确实有助于让更多美国人加入团队,尤其是斯凯勒·豪斯住得这么近。前几年我们住得很近,但我们从未一起训练,因为那是与不同制造商的竞争。我们有点分道扬镳。现在我们在同一个团队,所以我认为训练将会得到提升。日本人知道我们住得很近,所以我认为他们会支持我们的计划。约翰尼·坎贝尔、斯凯勒和我的住处距离相等,因此很容易为我们所有人找到一个中心聚会点。我觉得这真的很棒,我从来没有一个美国队友。我的意思是我喜欢我的队友,但他们不住在街上。我还觉得工程师们会更仔细地倾听,因为我们三个人都在说同样的事情。

 

 

更多策略

“团队命令很重要,”里基说。 “但今年我们都非常接近准时,所以没有团队订单。他们说你们都有望获胜,所以你们可以继续努力。那么就看你了。约翰尼和我会在策略上反复讨论。计划A是完美的拉力赛,但我们也在平衡计划B和C。当你有像巴勃罗·昆塔尼拉这样的车手时,车队就有策略,他在第六赛段损失了一个半小时,所以我们用他作为策略。我们可以说,我们需要他明天继续努力,这样他才能获胜,并开启下一阶段,这样我才能追随他。但如果我们都接近的话,就没有策略了。”

Adrien Van Beveren、Ricky Brabec 和 Ross Branch:登上 2024 年达喀尔拉力赛领奖台。照片 Marcin Kin / DPPI

最难的部分

尽管有所有的策略和疲劳、测试和准备,达喀尔最困难的部分仍然是人为因素。 “联络的清晨很艰难,”里基说。 “你只想着回家,有一张温暖的床。你会想“哦,伙计,牛排听起来不错,我想知道我的朋友们在做什么......它真的很冷。”一旦比赛开始,一切就都消失了。有一天,我们从 4:30 开始,我们的舞台在上午 10:00 开始,所以我们在高速公路上花了 5 个小时才睡着。当阶段开始时,你就有了路书和狭隘的视野。老实说,我认为联络员让你付出了很大的努力。”

目前为止就这样了!下周见。

–罗恩·劳森

 

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