RICKY BRABEC采访并驾驶2020年本田CRF450RX–WRAP

 RICKY BRABEC问答

在他几乎完美的达喀尔获胜之后,我们回到里奇·布拉贝克(Ricky Brabec)的那一刻起,我们就开始打电话给他。 当我们终于找到他时,他的话是这样的:

越野车:是不是像您梦like以求的赢了达喀尔,还是有什么让您措手不及?
里奇·布拉贝克(Ricky Brabec):赢得达喀尔大奖的后果是梦想成真。 有很多工作,有很多公关,媒体,但是没有什么让我措手不及。 我们必须接受一个事实,即未来几周将会有许多媒体,但是可以肯定的是,梦想成真了。 

DB:您认为您的生活会改变,还是会回到日常生活?
RB:这将回到常规。 我们必须为2021年做准备。我们想再获得一个冠军。 我们将要休假几个星期,也许一个月。 然后,我们将首先慢慢进行,然后在八月和圣诞节之间进行最艰苦的工作。

DB:作为一个团队,本田今年表现出色。 过去情况并非如此。 有什么区别?
RB:今年与往年不同的是,我们在Mojave花了很多时间在测试和开发自行车上。 我认为这是其中很大的一部分。 日本人在制造这辆摩托车方面做得很出色。 我认为整个团队现在对新规范充满信心。

瑞奇·布拉贝克(Ricky Brabec)于2019年与约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)共同探讨路线图。

DB:过去您曾说过,您和Johnny Campbell像本田车队一样。 现在不同了吗?
RB:过去,美国人在Bivouac感到有些疏忽,但现在我们有了新的团队经理。 Rubin Faria和Helder Rodriguez是前赛车手和拉力赛专家。 现在,由于美国人接受了培训计划并开始向前线推进,所以他们真的尊重我们。 感觉真的很好。 感觉就像家人一样。 

DB:作为您团队的一员,Johnny Campbell也有不错的发薪日吗? 
RB:我不知道强尼的奖金是如何运作的,但我希望人们认为赢得奖金不仅仅是发薪日。 当然,这涉及金钱,但是我们这样做是因为我们喜欢它,我们这样做是因为我们玩得开心,而我们这样做是因为我们想赢。 

DB:当美国人安德鲁·肖特(Andrew Short)向您在KTM的主要竞争对手托比·普莱斯(Toby Price)推销时,您最初的想法是什么?
RB:当我听说这件事时,我最初的想法是“ na,安德鲁不会这么做。 他们在两个不同的团队中! 但是,那不是怎么解决的。 托比抓住了方向盘,我想,“天哪,我们仍在这里比赛。 托比是个真正的强者。 那天他失去了一点时间,但是无论他是否有几次休息时间,您都不想把他算在内。 

DB:沙特阿拉伯是什么样的? 他们如何回应您的纹身和衣服?
RB:穿着短裤和纹身,我一开始有点害怕,但我认为他们知道我们的文化与他们的文化不一样。 尽管如此,我们还是不会经常公开露面。 有些人在短裤上没有短裤,但这没什么大不了的,但是当我们在公共场合出门时,我们要小心翼翼,穿长裤和长袖子-遵守法律并尊重文化。 

DB:在您刚开始就拿到地图册的那一天,有那么难吗?
RB:当我们早上拿到地图册时,没有人比其他人有更多的时间来研究它了。 我们有25分钟的时间加载并查看它,这确实是一个公平的游戏。 当人们在前一天拿到地图册时,地图专家就有可能覆盖整个课程。 希望将来我们每天早上都能做到。 那给了我们更多的时间在晚上休息,每个人都是平等的,我真的很喜欢。 这就是我训练的方式。 

DB:您似乎似乎今年总是储备充足。 那是新的吗?
RB:是和否。 我们没有过去最好的设置,也没有那么自信。 现在,与吉米·刘易斯(Jimmy Lewis)一起训练,并对世界充满信心,我们可以跟上其他人的步伐,这真是太好了。 可以肯定的是,现在的保留速度要快一些,但是您必须确保自己不会迷路。 速度并不是最重要的。 你也必须很聪明。 您只能以最快的速度阅读。 真的很难

DB:您是否崩溃或遇到任何重大问题?
RB:我在沙丘上踩了两次自行车,但除此之外,对我来说,那是一次完美的集会。 

DB:Paulo Goncalves和您有多近?
RB:Paulo与我们所有人都非常接近。 当我到达那里时,他是团队的一员。 保罗和他的家人是伟大的人民。 发生了什么事,发生了。 我们不能把他带回来。 我们必须接受赛车是危险的事实。 每次戴上头盔,我们都会知道后果。 

DB:Paulo事故发生后的休息日是好是坏?
RB:休息日很好。 大脑会疲劳,身体会疲劳,因此请假一天是件好事。 它使达喀尔的时间更长一些。 我们正在努力洗衣服,我们正在试图穿过城镇并为房车获取食物。 我们有媒体资料,所以放假似乎并不像放假一样。 唯一的事情是您要多睡一个小时。  现在,我们很兴奋。 我们赢得了第一名美国人; 对此感到兴奋。 我们要待几个星期。 放松。 我星期一刚回来,我们和普雷斯顿·坎贝尔一起骑行了。 帮助他为第一个国民比赛做好准备。 在比赛中见。

骑2020年本田CRF450RX

去年夏天,当Johnny Campbell赛车队邀请Dirt Bike的在线撰稿人Brandon Krause在Ridgecrest大奖赛上比赛时,我们首次尝试了2020年的Honda CRF450R。 你可以阅读 单击此处,查看布兰登的越野报告。 既然我们已经在Dirt Bike的测试车队中拥有了这辆自行车,我们就有机会在几种不同的环境中骑行,并尝试使用新的HSTC(本田可选扭矩控制)功能。 大多数人称之为牵引力控制。

2020年的本田CRF450R重量为244磅(不含燃料)。 比MX版本重约6磅。

扭矩控制是一种模式,用于在感觉到车轮过度旋转时降低发动机输出。 它包括关闭三个级别。 这是三个映射选项的补充。 击杀开关的正上方是一个按钮和一个蓝色的闪光灯。 在启动时,如果您在标准地图中,它会闪烁一次;对于轻度地图,它会闪烁两次;对于侵略性地图,它会闪烁三遍。 据说RX的侵略性地图与越野摩托车版本的标准地图相同。 2020年唯一的硬件更改是电池盒的重新放置,高度降低了28mm。 自2017年问世以来,这辆自行车的总体布局与以前基本相同。

左下方的按钮是杀死按钮。 上面的那个是地图开关。 右侧较大的是Honda Selectable Torque Control。

本田450RX的标志性特征是功能强大。 作为越野自行车,RX有点过高,但是以一种有趣,令人兴奋的方式。 在标准地图中,它受到强劲的低位冲击,并受到越来越多的疯狂冲击,直至达到真正令人印象深刻的高峰。 即使与MX版本相比,RX的音量有所降低,但它仍然比市场上几乎所有450都强大。 当您将其放在地图XNUMX中时,它的顶部会变长一点,并且具有更大的峰值功率。 这使其成为西方GP和许多沙漠比赛的终极自行车。

在更紧凑,更越野的路线上,本田是很多摩托车。 电压低时,电源很难控制,并且存在失速危险。 最终,您尝试使用离合器而不是油门来管理电动机。 太累了。 更改为最温和的地图在这里并不是特别有用。 它在加速方面有明显的不同,但不会使低端功率更加平滑。 HSTC牵引力控制也是如此。 这是一个有趣的概念,比KTM的系统更引人注目,但这并不能使自行车在狭窄的地方骑起来更容易。 当电动机在持续的负载下(如长沙丘)时,此功能最为明显。 然后,您可以很清楚地感觉到功率输出正在计量。 转速下降,感觉就像有人在拖刹车。 坦率地说,当您去爬山时,这有点嗡嗡作响,但在深沙中也可以真正受益。 它至少可以完成节流阀管理的部分任务。

显然,本田是极端的自行车。 对于GP赛车,这是有史以来最好的摩托车之一。 但是作为越野自行车,它完全不合适。 很棒的事情是,随着2019年本田CRF450X的发布,RX不必是越野摩托车。 本田现在还有450。 RX是免费的,可以做到最好,而无需道歉。 有关2020年本田CRF450RX的完整测试,请查看2020年XNUMX月印刷版《污垢自行车》。

慕尼黑拍卖拉斯维加斯

目前,Mecum摩托车拍卖正在拉斯维加斯的South Point Hotel&Casino举行,并将持续到26日。 如果可以的话,在NBC Sports上观看这很有趣。 越野车通常在一周的早些时候出售,随着时间的流逝,它们会转入大美元的老式街车。 这款1975年的Suzuki RM125在周四以8800美元的价格售出。

如果您想知道所有旧CZ发生了什么,它们仍然存在。 他们每年都被拍卖给新的所有者。 这款价格为$ 4400。

并不是拉斯维加斯的一切都是大笔钱。 这款Hodaka污垢喷水的售价为110美元。 有些自行车只适合作为其他修复的零件。 有些是很好的新项目核心。

任何70世纪1974年代左右的越野车骑士都知道这是什么,并且至少在他内心深处一定想要一个。 250年的本田Elsinores很棒。 125个少于6050个(普遍存在),这是非常原始的,价格为XNUMX美元。

现在换个不同的东西。 Riverside是Montgomery Ward的内部机车品牌。 这辆260可能是Benelli制造的-百货商店实际上是从几家不同的制造商那里采购自行车的。 售价为1650美元。

芒格纳斯本田博物馆

Dave Mungenast,Sr.在1960年代和70年代是一位伟大的美国越野赛车手。 他的职业生涯九次参加国际六日审判(ISDE,针对儿童),并获得了六枚奖牌。 他也是本田的早期经销商,今天以他的名字有一个庞大的本田博物馆。 如果您去过圣路易斯,请检查一下!

下周见!

–罗恩·劳森

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