瑞奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)夺得本田CR250冠军

通过特拉维斯·范特

里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的冠军本田CR250无疑是过去15年中最具标志性的赛车之一。 Ricky能够捕捉到一个完美的赛季,与新的竞争者战斗,并与之抗衡,从而成为广为人知的GOAT(史上最伟大的)。 《 Dirt Bike》杂志在南加州本田总部与Erik Kehoe(竞赛团队经理)坐下来,回想起Ricky在本田的统治时代。

埃里克发表评论的第一件事之一是里奇第一次加入团队。 他更喜欢自行车的后部要“死”并且极低。 他想要大量的回弹阻尼,而所有的花费都不想让自行车的后端通过喇叭撞到他的屁股上。 Erik还向Dirt Bike的工作人员解释说,由于这个原因,自行车的转弯不尽如人意。

在本田车队期间,Ricky和车队经过一段时间的努力,想出了一种方法来使自行车的转向更好。 里奇将后座滑入弯角,并通过自己的自行车设置养成这种习惯。

对于Ricky和车队来说,是一个非常重要的学习年,是2002年。当RC退出比赛时,Erik带我们回到了阿纳海姆揭幕战。 瑞奇后来会重组以赢得车队的超级交叉冠军。

该团队与伦塔尔一起在链轮的尺寸和搬运方面进行了合作。 克利夫·怀特(Cliff White)在为自行车准备零件和与日本人合作方面发挥了重要作用。

4招即将到来,但还没有到来。 这是本田2冲程时代的最后一次欢呼。 凯文·温德姆(Kevin Windham)已经处于第4杆位,表明可以赢得比赛。

与我们今天看到的工厂自行车类似,赛车队在其自行车上使用各种材料。 您会看到这里的制动库和制动钳都是出厂的。 埃里克(Erik)告诉我们,在特定的时间范围内,所有的事情都是为了减轻体重。 Kehoe解释说,这是强度和重量之间的平衡。 本田就在那个极限。

尺寸过大的叉耳和阳极氧化的轮辋并不是新事物。 Ricky于2002年在本田CR250上运行了类似的设计。 Kehoe说事情肯定会随着4招的发展而发展。

对于Kehoe和Ricky来说,一个杰出的赛季是2002年,当时RC能够以24-0取得有史以来的第一个完美赛季。 埃里克(Erik)告诉我们,看到这样的事情真是不可思议。 Ricky能够避免出现首个转弯堆积,生病,骑自行车等问题。Kehoe赞赏Ricky在本赛季开始时表现粗糙,并且能够在今年年底回归并显示出绝对优势的事实。

“那是一个有趣的时刻,因为瑞奇在比赛中只获得了2杆的成绩。” Kehoe解释道。 在2003赛季,凯文·温德姆卷土重来。 K-Dub正在挑战RC赢得胜利,并且在墙上写着某些东西,第四冲程有明显的优势。 瑞奇看到了这一点,并意识到即将发生改变。 他能够在4年参加450的比赛,足以弄湿自己的脚,然后在2003年在户外进行全时4冲程的转换。

在2003年,像查德·里德(Chad Reed)这样崭露头角的新星向Ricky发起了挑战。 瑞奇知道他将必须提高自己的全部实力。 为他建立的自行车将不得不改变,以便能够更强大地对抗像里德这样的竞争对手。 团队研究了乍得的转弯速度。 在Ricky使用更多后轮的情况下,他能够更好地使用自行车的前端。 RC和他的母亲在佛罗里达州一起重返学校,为捍卫冠军而付出了更多努力。 埃里克(Erik)解释说,当瑞奇(Ricky)努力提高自己的个人技能时,车队努力工作以帮助自行车在前端部门变得更好。

丰塞卡和里奇当时是队友。 两种完全不同的骑行风格。 Ernesto是一位平稳而有计划的车手,而Ricky则更具侵略性。 埃里克(Erik)告诉我们,他们都会在测试轨道上互相学习。 他们会把自己的风格融入自己的风格中。 照片上方是工厂联动和RC当时使用的一些震动。

工厂的HRC组件到处都是RC的自行车。 这一个变速杆对我们很突出。 不是因为我们之前从未见过这样的东西,而是因为它没有打磨并且几乎在雷达之下。 迄今为止,大多数工厂自行车都非常抛光和有光泽。 看到几乎是原材料的外观布满了整个摩托车,真是太酷了。 您甚至可以在点火罩上看到它得到了应有的使用。

从后制动踏板上将弹簧移至与库存不同的位置。 17年后完成了许多这样的设计,以避免在赛车过程中后主缸内胆被拉出。 生产规则甚至在那时仍然有效,Kehoe表示,该规则仅略微更改了它们可以做什么和不能做什么。

HRC脚钉支架和脚钉。 您今天可以在Ken Roczen的HRC CRF450R上找到类似的东西。 钉子是由坚固的钛块制成,制造起来非常昂贵。

我们认为令人满足的是有关RC4的职业道德。 Erik告诉我们,无论Ricky身在何处(佛罗里达,测试赛道等),他始终奉献100%。 他会从一次险些死亡事故中出来,与车队交谈,而Erik会问他有关情况。 瑞奇不知道他在说什么。 Ricky一直无时无刻不在骑车,没有三思而后行。 从旁观看,他似乎濒临灾难,但瑞奇却很舒服地把它挂在那儿。

Fox Racing的Pete Fox非常友善地分享了该时代的一些照片。 在使用社交媒体之前,更容易避免事物泄露给公众。 休赛期的詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)正在本田进行测试,几乎成为了里奇(Ricky)的队友。 只是坐下来思考一秒钟。 本田在职业生涯的巅峰时期差点让里奇和詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)成为队友,打出125杆。

瑞奇看到四冲程运动即将来临。 在休赛期,Ricky在4年膝盖受伤。他决定休赛第二个Supercross赛季(Chad Reed赢得2003年Supercross冠军)。 当Ricky在户外季节回来时,他正在使用CRF2004R。 他不仅切换到第450杆,还取得了他的第4个完美赛季(2-24)。

在过渡到4年的第2004冲程的那一年,Ricky的设置也采取了更为“正常”的立场。 杠没有回滚那么多,而后排更高,因此可以更好地转弯。

Ricky的自行车后部装有工厂安装的碳消音器。 清洁无徽标。 检查消音器安装座上的孔以减轻重量。

HRC夹具具有与Ricky的爱好和低Renthal车把有特定偏移的夹具。

里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的本田CR250的后制动器总成。 活塞通常涂有DLC涂层,甚至在其上钻有孔,以使今天的工厂自行车保持凉爽。

我们感到惊讶的是,没有看到像某些工厂自行车那样的刹车器。 摇臂枢轴的两端确实有盖,以防止泥浆堆积。 摆臂枢轴上的材料变化是所有工厂团队都在使用的东西。 钛和铝通常是首选。

您现在再也不会在叉子上看到如此高的破洞装置了。 Ricky并没有体验Supercross现在使用的金属炉排。 金属花格提供了更大的牵引力,骑手可以在配合打孔装置的情况下在行程中极深地操纵叉子。

埃里克(Erik)告诉我们,每年都有新的骑手以自己的风格进入车队并提升比赛水平。 他告诉他,他对当前450名运动员的速度感到惊讶。 RC,里克·约翰逊(Rick Johnson),麦格拉思(McGrath),汉森(Hansen)等铺平了道路,并突破了这些自行车的功能范围。 17年后,肯·罗岑(Ken Roczen)在本田做着同样的事情,埃里克·基欧(Erik Kehoe)担任赛车队经理。

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