狼人的 KTM 450XC-W

这是我第一年没有将大部分骑行时间花在二冲程上。 事实是，当新机器在 Dirt Bike 工作人员之间分配时，我被抽烟了。 新的 TBI 机器被 Ron 和 Mark 搞砸了，这没关系，因为我自 300 年以来一直在使用 2019 TPI。而且，Ryan (Koch) 恳求 300 XC-W。 又一次，这是他进行长期测试后的另一个好举措，他在一周内花在机器上的时间比我在一个月内花的时间还多。

因此，在我的车库里放着 2023 KTM 450XCF-W。 说实话，我喜欢这台机器。 动力超级平稳且非常易于驾驭，即使对于我们喜欢做的一些爬山来说有点软。 它非常擅长狭窄的东西，可以防止熄火，并具有两种带牵引力控制的动力模式。 Soft 模式在沙漠中确实用得不多，而 Power 模式非常适合我的路线，油门下降得很好，上击也不错。 我对牵引力控制模式犹豫不决。 它似乎在湿滑的地形上确实有点帮助，但会阻碍您为保持轮胎旋转而奋斗的大沙山爬坡。 在 TC 中，它限制了旋转负载，当它抑制后轮的动力时会让你喘不过气来。 它超级安静，有一个很棒的变速箱，出色的离合器，并配有一个风扇，可以在承受重载时保持冷却。

在库存装饰中，悬架对于我庞大的身材来说太软了。 另外，我在机器上局促不安，这是我已经处理了几十年的事实。 由于我的膝盖不好，我总是使用更高的鞍座，而且自从我更换了它们后，它们的工作效果更好，但我坐下时必须让它们呈 90 度。 因此，我在设置上花费了相当大的精力，调整了人体工程学，这样我从坐着到站着都很舒服。

在过去的几个月里，我一直专注于悬架设置、符合人体工程学的装置、增加对关键区域的保护，并在不破坏极好的中低流量的情况下为超平滑的动力提供更多的肌肉。

果汁因素

我第一次尝试改善动力的周长（意味着击中更多的肉）伴随着消音器的变化。 我知道在原装配平中，动力永远不会稀薄、咳嗽或停滞，所以在我看来，这意味着 ECU 已正确设置为消声器。 我很紧张切换到更自由流动的 FMF 4.1（带有 SA 有助于保持声音水平可接受）会产生一种瘦弱的感觉，这通常会转化为一台机器，当试图携带高齿轮时往往会熄火狭窄的地形。 总的来说，力量肯定更强，但感觉很细，让我在想要携带高装备的狭窄区域感到紧张。 中上层肯定更强，但我不会为了更多上层而牺牲健康干净的底部滚动。

第二阶段让我安装了 Tokyo Mods 的 Vortex ECU。 该装置控制火花正时和电压输出，以及燃料映射。 他们声称拥有更大的动力、更容易的启动、更好的失速预防，而且对我来说很重要的是，在耐力地图中增加了动力以增强油门响应和牵引力。 它映射为 FMF 4.1 排气装置，直接插入自行车的标准线束并连接所有标准发动机传感器，例如 ECT（发动机冷却液温度）、IAT（进气温度）、MAP（歧管绝对压力）、TPS （节气门位置传感器）和 CPS（曲柄位置传感器），用于调整燃油和火花正时，以在所有天气、高度和负载条件下实现最佳动力输出。 Vortex ECU 和 FMF 排气装置使动力特性发生了巨大变化，一切都是积极的！ 在地图 2（Enduro 模式）中，它在低处的冲击力更强，允许拉高齿轮，并且从中部到顶部越来越猛烈地猛拉。 在 Map 1（Power 模式）中，它从中间到顶部取得了可观的收益，坦率地说，它比我在赛道上使用的要多。 对于全科医生和偶尔的摩托车，这是理想的。

价格：799.95 美元，Vortex ECU

价格：649.99 美元，FMF Factory 4.1 RCT 钛阳极氧化 SL（滑动式）带碳帽

 

先锋队

我们与 N2Dirt Suspension 的 Brian Bolding 有过很好的合作经历。 布赖恩是一位多才多艺的骑手，我们认为这有助于他调整适当的阀门和弹簧刚度。 叉子是用他们的 Open Chamber 转换包设置的。 他们安装了必要的零件和设置以使货叉对称，这意味着两个货叉的压缩在底部，回弹在顶部。 N2Dirt 使用原厂 WP 部件将大量调整放回到系统中。 他们的被动压缩调节使低速运动和底盘俯仰的调谐压缩感成为悬架调校的主要功能之一。 中速和高速运动是通过垫片设置和浮动高度完成的。 所有这些设置和调整都使用内部软件进行分析，以优化骑手的舒适度和感觉。 这也将确保前叉和减震器保持一致并抵抗气蚀。

减震包包括一个再阀，该阀包含一个新的四端口活塞，以实现更好的保持和控制。 N2Dirt 使用 K-Tech 气囊套件来增加油容量，最重要的是，降低工作温度以减轻冲击衰减。 Brian 指出，建议对这些较小的冲击进行频繁维护。

对于“Wolfster”，布赖恩在前后弹簧上加强了几步。 我告诉他我喜欢它的毛绒，但足够硬以保持中风。 一次骑行，我印象深刻。 储料器的摇晃感觉被更坚固的步态所取代，自行车保持平稳，但在岩石中工作良好，在行程的前三分之一处感觉很好。 高速点击被舒适地吞噬，最重要的特征之一是种植感。 我觉得转弯和平衡都有所改善，并且在制动和下坡时没有严重的俯冲前端是一大优势。 我将后下垂设置为 105mm，并稍微调整了前叉设置，因为我得到它的方式感觉非常好。

请注意：我们运行了 N2Dirt 的 Pro Tech 全包裹前叉护罩。 当它们包裹在管子的背面时，它们提供了更多的保护，Brian 告诉我们，他的前叉密封件维修已经减少了使用护罩的客户。 前轮将岩石弹到管子上的划痕是前叉损坏和泄漏的主要原因。

价格：829 美元，前叉模组； 664 美元，震惊

www.n2dirt.com

这个和那个

我安装了带有 Wolf 小改装件的 Seat Concepts Comfort Tall 座垫。 它比库存高 17 毫米（5/8 英寸），但对我来说还是有点低。 我从后面解开扣子，剥开泡沫，在鞍座的中心部分下方再增加 20 毫米。 这是一件非常痛苦的事情，因为拉伸覆盖物是一项艰巨的工作。 我已经这样做了很多年，并且有一个装潢订书机，这使工作变得更容易。 车座本身拥有业内最好的外壳和泡沫，提供出色的尾部牵引力和手感。

价格：324.99 美元，完整座位

www.seatconcepts.com

在尝试了几个车把夹具后，我一直在使用 Flexx 车把，这些车把夹具比刚性夹具提供额外的弯曲度。 由于我的手多年来一直受到虐待，关节炎是个问题，我需要减少振动和冲击。 Flexx 杆是一个结实的装置（很重），但可以立即满足您的双手。 它可以通过不同的弹性体进行调节，并且已经成为我能够进行一些敲打我的手腕和手指的长途骑行的关键。 我运行 12 度 Enduro 车把（标准高度），车把安装座下方带有 Enduro Engineering 10mm 垫片。 Enduro 弯头有更多可用空间，这对于启动按钮和护手支架至关重要。

价格：$ 399.99

www.fastco.com

通过更换脚钉，我可以立即给自己一些额外的伸腿空间。 我一直在运行 Fastway Evolution 4 脚踏板。 它采用不锈钢主体、宽底座、可更换防滑钉，并设置为低位和靠背模式，非常适合寻求额外驾驶舱空间的高个子骑手。

价格：144.95 美元； 20.95 美元，健身套装

https://fastway.zone/

我选择了 SXS 来保护防滑板，因为它们的装置非常坚固（由 1/4 英寸 UHMW 塑料制成）、重量轻，并为发动机的点火和离合器侧提供更好的装甲。 我还选择了他们的 Burly Vented 防护罩（1/4 英寸 UHMW 滑板材料）而不是库存，而脆弱的 K​​TM 机翼。 这些将直接固定在原装 KTM 安装座上，或者您可以使用他们的 Beefy 铝制安装座。

价格：135 美元，防滑板； 55 美元，Burly 手盾

https://sxslideplate.com/

有了导链器，我运行了近四个月的储料器，没有发生任何意外。 一旦磨损和破烂，我就使用了 TM Designworks 单元。 它的柔韧性足以承受冲击，但非常耐用。 为了保护前转子（老实说，我没有弯太多），我正在运行 Ares 装置。 它使用铝制载体和前翅片，前翅片由 SXS 在防滑板上使用的相同厚材料制成。 在后面，我有一个 Enduro Engineering 鱼翅，它在我的几个 KTM 上得到了很好的使用。 它被打败了，但强大而有效。

价格：152 美元，Ares 前碟护罩

https://sxslideplate.com/

价格：109.95 美元，Enduro Engineering 鱼翅

https://enduroeng.com/

价格：99.95 美元，TM Designworks 链指南

www.tmdesignworks.com

胖女人唱歌
总的来说，我对 KTM 450XCF-W 和我对机器所做的修改非常满意。 暂停更新对我来说是强制性的，性能更新并不重要，但肯定会增加机器的乐趣。 装饰物、保护装置、轮胎和 Nitromousse 衬垫只是越野骑行成本的一部分。 我需要它来连接，我讨厌我的日子被公寓感染。

 

我们的精英越野测试员瑞安·科赫 (Ryan Koch) 熟练地操作了 T. Webb 的 450，尽管他几乎是一个比 Wolf 还小的完整人。 这台机器的目标是更强大但可骑乘的动力，为更大的飞行员设置的悬架，出于同样原因的人体工程学升级，以及防御地形造成的伤害。

装甲方面，Ares 前碟形护板证明了 sano，手部有 SXS 护板，发动机又厚又结实，Nitro Mousse 插入件是必须的，对于 Webb 的骑行区，他喜欢 Goldentyre Fatty 前部和 IRC Evo M5B out后退。 N2Dirt 悬架有助于让机器保持在大体 Wolf 的冲程中，事实证明它足够柔软以进行狭窄的越野作业。 使用 Enduro Engineering 垫片的 Flexx 车把和高舒适度的 Seat Concepts 车座以及低矮的 Fastway 钉被证明对于更好的人体工程学至关重要。