GASGAS 300 2-STROKE和TM 300 4-STROKE:WRAP

我们有一对奇特的300cc越野自行车,我们正在测试中。 一种是GasGas EC300二冲程,另一种是TM 300四冲程。 这两家都是几年前默默无闻的欧洲公司,但现在它们已进入主流。 当然,GasGas现在是Pierer Mobility的一部分,并且是KTM的姊妹品牌,因此EC300与KTM 300XCW非常相似。 在美国,TM仍然有些稀缺。该特殊型号是双管四冲程,基于过去三年在世界越野摩托车赛道上开发的250冲程。 250也是安德烈亚·维罗纳(Andrea Verona)2020年E1冠军自行车的平台,这就是为什么我们的测试自行车数量众多的原因。 我们没有故意收集这两辆自行车进行比较,但它们仍然是一对有趣的夫妇。

TM电机是技术杰作。 气门机构由凸轮链和齿轮的组合驱动,可驱动两个凸轮,四个手指从动件和四个钛合金气门。 油箱放在座椅下方,而节气门体和空气滤清器座则是传统上的油箱。 加油口在座椅下方的右侧。 它使用双管,这可能是为了限制噪音。 TM是一款非常安静的自行车。 它也非常昂贵,为11,395美元。 在没有燃油的情况下,TM在我们的数字秤上重238磅。

 

如您所见 在这里,煤气 是KTM对那些抱怨价格的人的回应。 EC 300的售价为9599美元,而300XC-W的售价为10,199美元。 为此,EC使用了一些不同的部分。 制动器和液压离合器由Brake Tech提供。 横杠和轮辋是KTM上Neken和Excel物品的无商标版本。 与越野摩托车GasGas模型不同,EC仍使用Dunlop轮胎。 就像KTM一样,它也使用TPI燃料喷射和机油喷射。 它带有WP Xplor前叉,但在后部使用联动悬挂,而不是PDS。 这两个项目使它比XC-W重12磅:无燃料时为235磅。

Pete Murray在TM 300双管上。

这两种自行车都是非常有效的越野自行车,但感觉没有什么不同。 GasGas具有超强的响应能力和非常快的速度。 TM是渐进且平稳的。 当您处于骑行模式时,您可以沿着TM倾斜并欣赏风景。 当您想快速前进时,必须像疯子一样将其重新启动。 GasGas不太喜欢被修改。 即时的油门响应意味着您必须注意自己在做什么。 在非常困难的地形中,您可以让二冲程电机降至令人难以置信的低转速,而不必担心过时。 在四冲程中,您始终必须保持警惕。 在大多数情况下,您实际上是在踩离合器的情况下骑行。

GasGas EC300也由Pete Murray骑乘。

尽管重量如此接近,但它们的处理方式却完全不同。 TM种植良好且稳定,而GasGas则非常活跃且具有一定的侵略性。 您可能会认为GasGas轻得多,但是3磅几乎没有很大的区别。 在悬挂方面,这两辆自行车也完全相反。 TM上的KYB前叉和Ohlins减震器用于快速骑行和赛车。 另一方面,GasGas处于极低速状态。 它比TM的悬架更有效地吸收岩石和尾随的垃圾,但以更高的速度潜水和卸载。

我们认为,没有人会为这两个确切的自行车之间的决定而苦苦挣扎,但是他们将在相同的Dirt Bike印刷版中对这两个自行车进行测试,因此它们最终在许多相同的越野赛中使用。 在四月号中查找它们。

达喀尔的LAIA SANZ

Laia Sanz的GasGas RC 450F达喀尔自行车。

在我们讨论GasGas时,值得注意的是,该公司拥有由Laia Sanz领导的全厂达喀尔团队。 她目前排在第25位,参加集会的人数占一半。 对于莱娅来说,最近几个月尤其困难,因为她在夏季染上了莱姆病,这使她最终的达喀尔准备工作比平时更为复杂。 这是她在集会上的第11次露面,我们都在为她而战。

达喀尔的SHERCO

Sherco是另一个在达喀尔竞争的工厂团队。 在2021年达喀尔的第一周,他们的几个车手进入了前10名。洛伦佐·桑托利诺(Lorenzo Santolino)在第一阶段获得了第五名,然后在第六名获得了第四名,而瑞·贡萨尔维斯(Rui Goncalves)首次参加达喀尔队则获得了前十名。在第5阶段获得第4名。

拜勒(GAYL)

格兰特·贝勒(Grant Baylor)已用谢尔科(Sherco)交易了天然气。

国家耐力赛冠军格兰特·贝勒(Grant Baylor)将在2021年加入GasGas支持团队。Kyler Lenz Motorsports是该团队,明年将携带非常酷的密尔沃基图形。 在GNCC世界中,他将不得不与GasGas内部车手Ricky Russell并肩作战。

瑞奇·罗素(Ricky Russell)和约翰尼·格罗罗(Johnny Grirroir)。 布兰登·克劳斯(Brandon Krause)摄

琼尼·沃克

乔尼·沃克(Jonny Walker)与Beta Racing签约,参加2021年的极限耐力赛。他将主要参加新的FIM硬耐力赛世界冠军和超级耐力赛世界冠军。 这些系列是国际越野赛中最苛刻的赛事。 他还将参加美国部分Enduro Enduro比赛。 沃克今年将乘坐2021 Beta 300 RR。

下周见!

–罗恩·劳森

 

 

 

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