赛车测试 KTM 350XCF 工厂版:包裹

十多年来,KTM 工厂版一直是越野摩托车界的传统。 这些是高级越野摩托车,或多或少是 Cooper Webb、Marvin Musquin 和 Red Bull KTM Factory 越野摩托车团队骑乘的机器的复制品。 现在,越野车手也得到了同样的待遇。 KTM 10XC-F 工厂版是对 Kailub Russell 连续八年统治 GNCC XC-350 Pro 级别的自行车的致敬。 这辆自行车是 1 2022XC-F,有很长的升级清单,包括:

Travis Fant 必须在 Ironman GNCC 上驾驶 2022 KTM 350XC 工厂版

橙色框架和 Red Bull KTM Factory Racing 图形
FMF 套入式消声器
带标准罐盖的快速加注罐
工厂三夹钳阳极氧化为橙色
KTM 工厂车轮
一个工厂漏洞设备
一种复合防滑板
带有 Selle Dalla Valle 标志的工厂座椅
半浮式前盘
坚固的后盘
前制动盘防护罩
橙色后链轮
一个 Hinson 离合器盖
建议零售价 11,799 美元(比标准版高 1000 美元)

Travais Fant 和 350XC-F 工厂版。 雨前。

我们有机会驾驶 2022 KTM 350XC-F 参加今年最苛刻的 GNCC:在印第安纳州克劳福德斯维尔举行的雨季决赛。 越野车摄像师特拉维斯·范特 (Travis Fant) 自愿参加了这项工作,回来时受到了一些创伤,但完好无损。 当然,他喜欢自行车。 不去爱的种种? 350XC-W 不仅是 Kailub Russell 喜欢的自行车(尽管他在不同时间参加了 450 和 250 的比赛),而且它也是大多数 EnduroCross 车手和一大群 Vet 越野摩托车手使用的自行车,他们更喜欢它而不是SX 为其六速变速箱。

油箱由 IMS 专门为 KTM 制造,可以接受 Dry Break 快速燃油适配器。

Travis 是一名专业的越野摩托车骑手,拥有 450SX。 他立即爱上了 350。令人怀疑,不仅对于他的第一次 GNCC,而且对于他有史以来的第一次泥泞生存,是否还有更好的选择。 这辆自行车很酷的地方在于它不仅仅是一个红牛贴纸套件。 它是真正为越野赛而设计的。 例如,坚固的后制动转子。 Kailub 和工作人员很久以前就了解到,通风转子在泥泞中以惊人的速度磨损刹车片。 油箱还可以接受 Dry Break 快速加油。 Travis 拒绝了此功能,并使用了螺纹气帽的适配器。 他最不想要的就是快速进站。 各种防护装置都经过深思熟虑,以防止泥浆堆积。

TRAVIS:“与 450 相比,我知道它的重量并不轻,但感觉更轻。 也许更少的活动部件? 感觉我可以再移动一点。 悬挂是豪华的,在比赛前一天进行了良好的测试。 比赛日一切都不同了,但停赛是我最后的担忧。 电机是“轻”的感觉并加速到月球。 三档似乎永远在玉米地里拔地而起。 我喜欢它在狭窄部分的 1 档/2 档中不像 SXF 型号那样生涩。 这使得在树上操纵自行车变得容易油门控制。
“那些分裂的三重夹子是任何 KTM 的无名英雄。 手感不那么僵硬! 我事先测试了地图一和二加上牵引力控制。 不是地图一的忠实粉丝。 这对我来说有点太醇厚了。 牵引力控制也不适合我。 当我需要时,我宁愿多一点冲击力,并达到这辆自行车闪耀的高转速。 离合器很好。 在比赛当天,刹车在泥泞中从未出现过问题。 坦克足够大,可以在没有进站的情况下进行两小时的比赛。
就投诉而言,KTM 需要修复车牌后面的电子套件。 它暴露在外,电线被拉出……在他们所有的模型上。 FI 灯电缆和启动电缆就是这样做的。 即使在 2016-2018 年的 KTM 时代。 不需要在 GNCC 中发生这种情况。 座椅对某些人的屁股可能很苛刻。 我喜欢额外的抓地力,但并不适合所有人。 我会在自行车上安装 Acerbis 车架护板,而不是塑料护板。 Acerbis 后卫在潮湿环境中表现出色。 几年前,在圣地亚哥的泥泞中,韦伯让很多车手迷上了这些警卫。 ” 有关 Travis Fant 的完整故事和其他 GNCC 新手的提示,请查看 2022 年 XNUMX 月的《越野车》印刷版。

2022 测试版 300RX

2022 测试版 300RX

 

Beta 现在致力于越野摩托车世界。 2022 年的 300 年限量版 2022RX 已经发布了许多更新。 以下是 Beta 的人所说的话:

引擎升级
膜片离合器:这种新型离合器提供更轻的离合器拉力,同时提供更渐进的控制,显着减少骑手的疲劳。 接合和分离都得到了改进,而离合器现在能够传递更大的扭矩。 骑手还可以使用三种不同的弹簧选项调整离合器设置,以适应他/她的离合器感觉。
机箱升级
车架:焊接位置的变化减少了车架上的压力,同时改善了整体感觉。
悬架:KYB 封闭式墨盒前叉的新内部设置为骑手提供更好的反馈,同时减少粗糙度和触底。
座椅高度:½” 低座椅以改善转向。
图形:更新图形以匹配 Beta 阵容中的 2022 Race Edition。


RX 型号的其他功能包括:
电启动器(提供可选的启动套件)
可调节的动力阀,提供适合每位骑手的动力输出
镀镍 Arrow 排气管,带有调谐的铝制消音器
19″ 后轮适用于摩托车轮胎应用
两位 MAP 开关可改变潮湿或干燥条件下的点火正时
按钮式座椅拆卸与侧空气过滤器访问
硅胶冷却软管,经久耐用
摩托风格护手
双材料后链轮,铝中心钢齿
每个 RX 型号都包含摩托支架
可用性: 一月
价格 $9,199.00

2022 本田 NAVI 和 NC750X

2022 本田导航

本田刚刚推出了一款新的迷你车,它可能很快就会填补这个坑。 110cc Navi 绝对是面向街道的,但这从未阻止 Grom 车主将它们带离公路。
Navi 有点像 Ruckus 和 Grom 的混合体,它有一个 V-Matic 自动变速器。
制造商建议零售价:$ 1,807
颜色:红色; 蚂蚱绿; 坚果棕色; 游侠绿色
可用性:2022 年 XNUMX 月(加利福尼亚州 XNUMX 月)

2022本田NC750X

NC750X
本田 NC750X 属于冒险自行车和纯街头自行车之间的灰色地带。 它显然有一些对想要进行越野旅行的人很有吸引力的功能,但车轮、itres 和悬架没有太多的血统。 但是,价格相当不错,并且本田可选扭矩控制 (HSTC) 是手动变速箱和自动双离合器变速箱 (DCT) 车型的标准配置,

建议零售价
NC750X:8,699美元
NC750X DCT:9,299 美元
颜色:大奖赛红
供货时间:XNUMX 月

BAJA 1000 今天!

SCORE Baja 1000 正在进行中。 今年很长,在前往拉巴斯的路上行驶了 1000 多英里。 1x SLR Honda 车队今年决定放弃其他一些 SCORE 比赛,专注于 1000。遗憾的是,Justin Jones 决定这次不参加比赛,但 Mark Samuels 和 Justin Morgan 将再次成为车队的主力。

目前为止就这样了!

–罗恩·劳森

 

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