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过去的爆炸

记得当？

早在2001年，铃木就通过Rodney Smith，Steve Hatch和Mike Kiedrowski进行了越野驾驶，而Rodney已经在他的书房中悬挂了两个GNCC＃1车牌。铃木决定加入加利福尼亚的WORCS越野系列，并尝试与他们出售的产品竞争，在这种情况下，该产品恰好是DRZ400。该机器是坦克，需要进行大量改装才能使其具有竞争力。基本上是一辆越野车，将机器剥离到车架上，解剖发动机，并接受了Yoshimura的全面处理。

根据当时的车队经理Mike Webb的说法，“电动机具有冲程曲轴，新活塞，高转速CDI，镀层气缸，自定义凸轮，自定义气门，改进的carb，Hinson离合器组件以及各种Yosh排气系统。我们使用标头的长度和宽度以及锥度进行游戏，最终确定了最终系统。我们从大口径活塞开始，但很快就转向抚摩电动机以获得更有用的功率带。起初，我们去了一个430cc的大口径车，这是一个非常甜美的发动机，它的底部很好，在中部保持坚挺，并在顶部继续前进。但是在WORCS专业课上比赛意味着我们需要更多。最终，为MK（迈克·基德罗夫斯基）研制了冲程450。

“在底盘上，我们能够获得昭和的支持，并获得了MX团队与McGrath和Larocco一起使用的常规工作叉。明年，我们改用了较旧的型号USD Showa，“从moto车队手下放下来”，这辆自行车对于标准的前叉来说太重了，弯曲得太多了。 RG3对该冲击进行了重新评估，并使用了库存后连杆。备用的坯料三重夹具是由Applied公司制造的。 IMS设计了一个超大的燃油箱，Cycra设计了新的散热器护罩，从而改善了流入散热器的空气流量。车轮上装有Excel轮辋，前面使用了超大的转子，以帮助降低野兽的速度。

迈克·基德罗夫斯基（Mike Kiedrowski）的坚韧使他成为越野摩托车明星，他驾驶超重机器获得了连续的WORCS冠军。约什（Yosh）使自行车更具竞争力，而MK则是鞭the的动物。

“在每次比赛之后，车架在滥用情况下伸展和破裂时都被更换。事实证明，这些电机非常可靠，车轮使用寿命不长，并且需要不断更换。

“我们最初是为在GNCC上比赛而开发的，后来我聘请了MK（Mike Kiedrowski）担任飞行员，但我们很快了解到，这辆自行车太大而笨重，无法返回东部。然后，我们打电话给GNCC的2冲程RM赛车，并在西部的WORCS中使4冲程DRZ赛车。效果很好，MK赢得了前两个WORCS冠军，Rodney于同年赢得了GNCC。更令人惊讶的是，我们在YZ 250的搏击中击败了Ty Davis。

MK在'02高尔曼（Gorman）WORCS比赛中追赶泰·戴维斯（Ty Davis）。

YoshDRZ02-(3) — 与整个团队一样，罗德尼·史密斯（Rodney Smith）参加了GNCC和WORCS系列比赛。有趣的是：Rodney从未赢得WORCS比赛，MK从未赢得GNCC比赛。

视觉系统

瑞安·西佩斯（Ryan Sipes）在PRI Powersports Insurance颁发的Kenda Full Gas Sprint Enduro系列赛第三轮中赢得了本赛季的第二场胜利，他的沿海赛车Husqvarna领先于SRT KTM Racing的Cory Buttrick和Beta USA的Jordan Jordan Ashburn。

CODY WEBB轻扫周末，赚取AMA WEST ISDE资格赛冠军

FMF KTM工厂赛车队的科迪·韦伯（Cody Webb）在周末赢得了首届AMA West ISDE资格赛冠军三轮比赛的两天比赛中，在他的荣誉榜上又添了一个AMA头衔。这样一来，韦伯将成为五位获得3年国际六日耐力赛（ISDE）冠军的俱乐部车手之一，该赛事将于2017年28月2日至2017月XNUMX日在法国的布里夫拉盖亚尔德举行。

两次获得AMA EnduroCross冠军和极限耐力赛骑手的计划是，他将继续为2017年ISDE的美国俱乐部车队比赛，同时他继续为越野赛车的新方面做准备。韦伯在华盛顿获得了两次胜利，证明了他的多功能性，他从周六的泥泞路况开始，尽管周日地形崎terrain，但成绩依然强劲。

韦伯：“我很高兴今年有资格参加ISDE。它一直是我的遗愿清单，今年的时间表使我得以实现。期待为法国做准备，并代表各州代表俱乐部参加比赛。”