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辉煌的日子：加斯顿·拉希尔（GASTON RAHIER）的“小家伙”

从卡尔·里鲍多（Carl Ribaudo）和迈克·韦伯（Mike Webb）破旧的灰色物质中划出
无论他们带来什么物理工具，有些人都是成功的。 比利时人加斯顿·拉希尔（Gaston Rahier）身高仅5'5“-身材矮小，但获胜很大。 500年，拉希耶（Rahier）在1968cc比赛中赢得了他的第一个GP积分，250年赢得了他在1974级别中的第一个GP。作为一名铃木赛车手，他在新组建的125 GP世界中发挥了主导作用。 从125年至1975年，他三度蝉联1977届世界冠军。 Rahier还是比利时越野摩托车队的成员，该队在1974年，1975年，1976年和1978年赢得了国家杯，并在1976年赢得了国际越野摩托车。加斯顿在1981年参加了越野摩托车比赛，当时一次粘性事故几乎牵手了他。 但是，也许他最大的声望是他在1984-85赛季驾驶宝马在艰苦的巴黎与达喀尔比赛中两次夺冠。 坐在巨大的机器上，座位高度为42英寸，这丝毫没有减慢矮脚比利时人的比赛，矮脚比利时人参加了工厂宝马车队的比赛。 这些胜利加上他的“活生生”个性使Rahier获得了摩托车行业以外的广泛赞誉。 Rahier还被评为年度比利时运动员。 加斯顿（Gaston）在与癌症的斗争中败北，并于2005年去世。

 

加斯顿（Gaston）赢得了铃木（Suzuki）的第125个GP世锦赛冠军，最终将29个GP冠军和另外两个世锦赛并列。

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测试测试

我在杂志生活中的主要目标之一就是骑车。 这是我的激情，使我保持理智，并…给我们（越野车）测试机器和产品的机会。 这真的很像作弊，没有真正的工作！ 在过去的几周里，我和Ryan Koch，兄弟Mike，The Realtor在一起，并且有一些朋友在这个季节的第一次冬季风暴过后的一个完美的一天从北方进来。 我们一直在尝试产品和机器，齿轮和改装件，以此来证明我们的存在。

瑞安·科赫（Ryan Koch）参加了新Beta 300的令人讨厌的部分。

 

 

Mike Webb男子处理着他的RM-Z450。 我们一直在缓慢地将这款机器转变为更友好，更通用的踏板车，在这种情况下，Rekluse Radius CX离合器已成为了一个了不起的补充。

 

Twebb's 300具有Kreft Suspension的一些新带阀的WP Pro组件（锥阀）悬架，他对此很喜欢。 根据沃尔夫的说法，当一个旧的肮脏的家伙可以在按钮启动，燃油喷射2冲程的工厂悬挂下骑行时，这个世界有多大？ 生活很好。

Webb's 300具有特殊的Seat Concepts座垫（由于膝关节置换不如生产型号灵活，因此非常高），WP Pro Components悬架，Twisted Engineering的碳纤维车把（具有出色的柔韧性和手感）以及一些ECU改装件。奴隶赛车队。

我的好友Rich Mathers（我在1991年和他一起骑了150天）和John Haaker（穿着工厂HQV背心，他很可能是从儿子Colton借来的）参加了我们的最后一次骑行。 两者都是6年代（KTM和赫斯基），Haaker令人印象深刻，尤其是考虑到他的3'XNUMX“底盘。

T-Dub正在他的300上测试Rekluse Radius CX，以寻找他最喜欢的机器的额外弹药。

丰富的Mathers和Wolf，对于前辈来说是傻笑！

 

 

狼：回到今天

围绕ISDE的所有话题，这是我最糟糕的ISDE冒险之旅的镜头。 那是1994年的塔尔萨（Tulsa），我曾参加过501号Husaberg比赛。 我喜欢这台机器，将其与Marzocchi前叉，本田车轮和制动器以及Ohlins后减震器配合使用。 我留下了引擎石料，因为它速度快，扭矩大且易于启动。 组建团队后，Husaberg带来了一些“特殊” 501，我将其与悬架，杆，座椅，车轮和制动器配合使用。 他们的引擎陷入困境，受到了更大的打击，难以启动，并在我的储能器从未燃尽的地方熄火。 我在这台机器上处于地狱状态，在第二天第二次反燃并将化油器从歧管中吹出后，我终于感到疲倦了。 我不是很高兴，但后来我追着我的朋友迪克·伯尔森（Dick Burlseson）骑车，后者在2岁时几乎将股票KDX 200骑到了银牌。我真为他着迷！
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