KTM 300XC-W TPI项目:隐藏

随着我们花更多的时间在KTM 300 TPI上,我们发现自己变得越来越着迷。 动力是线性的,可以残酷地使用并且没有振动,自行车骑起来很快乐。 如果存在弱点,则在功率带中间会产生一种倾斜感。 在正常的越野骑行条件下,这是可以控制的,但是在枪支下,当您试图征服怪物的攀爬时,您会感觉它变得小巧。 在强力带中间多吃些肉是很棒的。 悬架柔软,适合较小的骑手和紧凑的越野工作。 更快的地形和更大的骑手(超过170磅)需要更坚固的悬架,以保持通用性。 

The goal with the Dick’s Racing KTM 300XC-W TPI was to enhance the power, make it more magical in the tight stuff, and give it the legs to take a bigger bite out of the off-road terrain with firmer and more adjustable suspension.
Dick's Racing KTM 300XC-W TPI的目标是增强动力,使其在紧身物品中更具魔力,并使其腿部能够以更坚固和更可调的悬架从越野中获得更大的耐力。

 

好朋友兼骑手迪克·威尔克(Dick Wilk)跑步 迪克的赛车。 他的个人计算机是KTM 300 TPI,并且由于他可以骑车,因此可以按自己的喜好安装计算机。 像我们一样,他想提高中音功率,给它一些必要的保护,并增强悬架,以便它可以在西部越野景观的较大部分上咀嚼。

Dick’s Racing spent considerable effort on the suspension, making it both stiffer and added adjustability so it can handle a versatile plate of terrain. He shaved weight by removing the kickstarter and lights, stability via the Scotts damper, internal engine mods, and a Rekluse CX clutch for stronger power and make it stall-free.
Dick's Racing在悬架上花费了相当大的精力,使其更加坚固并增加了可调节性,因此它可以应对多种地形。 他去除了脚踏板启动器和灯,从而减轻了重量,并通过斯科茨减震器,内部发动机模块和Rekluse CX离合器实现了稳定,从而获得了更强劲的动力并使其无失速。

更多肉
Dick's Racing的发动机的唯一目标是提高可灵活控制的动力,这种动力在库存调整中已经非常有效。 KTM两冲程发动机(包括300冲程)具有非常低的压缩动力,旨在与辛烷值低的燃料一起使用。 迪克修改头部以增加压缩率。 他添加了“扭矩槽”以通过将压缩的燃油/空气直接对准火花塞来最大程度地提高熟练度。 目标:更大的扭矩和更少的爆震。A Torque Wing from Thunder Products helps with throttle response, the JD Jetting Fuel Tuner lets Dick’s Racing enhance the midrange flow, and the head mods make for higher compression with additional grooves that add torque and lessen detonation. www.dicksracing.com
迪克赛车队(Dick's Racing)坚信雷霆产品扭矩翼。 该气流稳定器可减少节气门体中的紊流,并以改善的节气门响应为目标。 它安装在节气门体的空气滤清器侧,可改善燃料雾化,控制与风速下降相关的滚动湍流(低于半节气门),并一直管理这种湍流直至完全节气门。 目标:更好的发动机响应。  

 

FMF 提供了专门为TPI机器设计的其中一根Gnarly管道和2.1消音器。 当我们与FMF谈论300 TPI时,他们说,因为它是注入传输端口的,所以增加功率才是真正的考验。 但是,FMF与KTM的一些顶级越野运动员合作,并且经过数月的测试,得出了强有力的结合。 TPI机器专用于粗糙的膨胀室和动力核心消音器。 这里的目标是增加最低到中等的功率并保持良好的超额收益。
经过所有这些修改,必须对标准ECU(稀油料)进行修改。 迪克装了 JD Jetting燃油调谐器 (它位于标准ECU的顶部),并修改了流程以与他的引擎mod配合使用。 这是一个关键的修改,目标是更强大,更强大。
为了使300讨厌的东西在紧的东西上 Rekluse Radius CX离合器 已安装。 结合了核心技术,经验技术和扭矩驱动技术,该汽车部件是高科技的。 这是一个自动离合器(在不触摸离合器杆的情况下启动和停止),但可让您使用离合器杆来替代自动功能。 它利用离心力原理根据转速自动接合和分离离合器。 Rekluse的KTM系统包括一个可调节的从动缸,在拨入离合器接合时有很大帮助。 这里的目标是:增加易处理性,在险恶的地形上进行更多的控制,并减少失速。
最终,启动启动器,轴和齿轮被拆除。 用塑料塞子代替它。 这去除了2磅,然后通过去除恒温器,尾灯和前灯将另外的3磅剃光了。 目的是减轻机器重量。

When the going gets tight and ugly, the Dick’s machine is a tractor. The Rekluse lets you bounce over and down obstacles without fear of stalling. The bottom-to-mid power is strong, tractable and meaty.
当事情变得严峻而丑陋时,迪克的机器就是拖拉机。 Rekluse使您可以在障碍物上下反弹,而不必担心停顿。 从中到下的力量是强大的,易处理的和多肉的。

悬架
在备件装饰中,Xplor前叉轻柔地弹起,缺乏适当的阻尼(已潜水)和压缩可调性。 根据Dick的说法,右叉负责所有工作,而左叉基本上只是弹簧支架。 调节器是分开的(压缩左侧/反弹右侧),但是压缩侧的作用很小。 迪克赛车的答案是一个称为APS的专有系统。 左前叉被转换成对速度和位置敏感的渐进式阻尼系统。 内部定制的活塞使用垫片和阻尼盒中的孔进行组合,以提供最初是长毛绒的作用,但在行程中会变硬。 压力调节器的范围很广,可以通过前叉顶部的旋钮进行控制。 在右侧,改变了内部结构,以减少潜水,提供更多的回弹来控制较硬的弹簧,并增加抗底部冲击的能力。 目标:增强控制能力,在各种地形上具有更多用途,并增强可调节性。
电击
Xplor减震器的机身比旧版PDS的机身小,但保留了18mm的大杆身。 迪克指出,与以前的模型相比,这种组合可置换更多的机油,从而使阻尼曲线更硬。 此外,还有一种类似于85SX多年使用的新型活塞/缸底控制装置。 迪克赛车(Dick's Racing)指出,即使做出了这些更改,也有击穿中风并过度触底的趋势。 为了解决这个问题,重新设计了减震器,以提供更多的低速和高速压缩阻尼。 此外,增加了回弹阻尼以匹配6.7+球杆所需的较硬弹簧(8.0-220)。 目标:在崎terrain的地形中具有更好的抗触底能力和更植树的感觉。
车轮,轮胎,保护和舒适
之所以安装了sk子轮,是因为它们已被证明是坚韧的,尽管由于辐条较厚和驱动侧的双轴承而使其稍重。 他们装有 邓禄普MX33 轮胎和 硝基慕斯 泡沫管。 前部是标准刚度,后部是新的“软”版本,可模拟8-10psi。 组装完成后,两个车轮均通过螺栓固定的车轮重量进行平衡,以实现平稳的动作,并且在较高速度下也不会振动。 用Tu子制动盘代替储料器。 目标:提高耐用性,更好的牵引力并且不打平!
通过迪克的赛车后卫为上叉后卫提供了保护。 一个 TM设计 防滑板,后盘护罩,链条导向器,卡钳护罩和后摇臂保护器都提供了更大的覆盖范围,因为链条导向器和后摇臂链拍板的斑点多且耐用性比普通库存更高。 ACERBIS 叉形凸耳保护装置,散热器护罩和离合器/制动器主缸盖增加了覆盖物的覆盖范围,这些区域会捕获栖息地并容易发生猛烈撞击。 目标:附加保护。 
在座舱里, 座椅概念 使用舒适鞍座。 它比股票高(对我们来说是一件好事!)具有更好的泡沫,并且覆盖物既抓地又舒适。 我们告诉迪克,我们想要一个 斯科茨转向减震器 由于其在恶劣地形中的阻尼可调性和控制性。 伸缩杆 之所以使用它们,是因为它们既坚固又容易拿到手(因为它们在胁迫下移动)。 目标:舒适和控制。 

轨迹测试
这是骨感。 Dick的悬挂模块之所以起作用,是因为我们的测试地形需要对骑手的大小(200磅)和速度进行更严格的设置,而库存的WP单位太软了。 叉子肯定是种植得更多,不会下潜并且会以积极的投入奖励骑手。 震惊也可以这样说。 我们实现了更好的牵引力以及更好的抗冲击减震和抗底部冲击能力。 斯科茨减震器的荣誉; 它倾向于减慢前端的感觉,但是增加控制是值得的。
在性能方面,强力乐队感觉更肉,但我们损失了一些快速打击。 这是由于Rekluse离合器造成的。 这几乎就像增加了一个飞轮,因此动力会降低。 尽管如此,离合器仍然是紧身衣中的纯魔术。 进入一个多岩石的,丑陋的峡谷,您会像鱼叉的鳟鱼一样滑过它。 而且,当离合器拉杆确实起作用时(如果您想超越自动功能),拉力将拉紧,拉杆的游隙为零。 一旦习惯了,就很难回头了,但是渴望轻便的脚踏离合器和平稳,快速的动力的骑手会损失一点点。 

Dick's Racing的电机模块为机器提供了一些中间的肌肉,这很好。 它转化为一个强大的功率带,所有部分都可以很好地协同工作。 谁得到信誉? Dick's Racing的引擎模块,FMF和JD Jetting的调谐器都发挥了关键作用。 最后,狄克斯提供的舒适性,保护性和增加牵引力的解决方案,甚至消除了弄平的想法,都非常有效。

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