KTM 500EXC 双运动项目:建筑背后

嫉妒是一种奇妙的动力。 我的 2020 KTM 500EXC-F 在车库里坐了一年没有人骑。 它的历史很短:它赢得了我们的双项运动枪战; 它被购买了; 它被忽略了。 我计划在 Tecate、偏远地区探索路线甚至索诺拉拉力赛骑行。 我们不乏可供骑行的测试自行车 DB 工作人员,但有规则。 双运动自行车不能永久改装,也不能出境。 如果你想做这些事情,你必须拥有自己的自行车。 因此,我通过 Malcolm Smith Motorsports 购买了我们的测试自行车并立即将其停放了将近一年,没有时间将我所有的宏伟计划付诸实施。

KTM 500EXC-F 可能是有史以来最出色的双运动自行车。 不过,它可以好得多。

然后嫉妒发生了。 杰伊·克拉克 (Jay Clark) 为 350 年 2021 月版的封面打造了自己的漂亮 KTM XNUMXEXC 越野车. 它精干、干净,像赛车一样奔跑。 除了没电的电池外,我的自行车还有库存。 如果您熟悉 KTM EXC 系列,您就会知道它们是出色的双运动自行车。 它们安静、轻盈、简单。 但是,拥有一个是一个持续的发现之旅。 表面之下存在的奇怪设计分为两大类:混乱的天才和公然的胡说八道。 天才部分包括 KTM 为使自行车合法而处理的所有排放、噪音和 DOT 法规。 废话部分是不合适的控制装置的神秘选择,不工作的轮胎,不正确的悬架等等。 在 Jay 的自行车向我展示它不必如此之后,是时候让我的 500 更上一层楼了。

拉斯维加斯 Tacomoto 的人在这个项目上做了大部分的思考和构建。 当涉及到双运动自行车时,他们知道自己在做什么。

正确的东西
Jay Clark 350 的主要信息来源之一是拉斯维加斯 Tacomoto 的 Mike Spurgin,因此我与他合作开展了我的项目。 迈克是一个铁杆双运动狂热者。 大多数出售双运动零件的商店只是移动中国金光闪闪。 迈克不是其中之一。 他骑双运动自行车,学习如何使它们变得更好,然后制造零件来实现这一目标。 他的大部分工作都围绕着 KTM 500 展开。“我认为库存 KTM 500EXC 是当今最好的单车,”迈克说。 “如果您只想要一辆可以比赛和越野骑行的自行车,就是这样。 红贴绿贴不用您担心; 你骑就行了。” 但是,即使是迈克也承认,KTM 500 的库存形式并没有达到那个水平。 “KTM 在合法地通过所有 DOT 要求方面做得很好,但在这个过程中还剩下很多性能。 在其他领域,很明显 KTM 只是想省钱。”

Mike 乘坐 500EXC 进城,解决了他在自己的 KTM 上已经探索过的所有痛点。 这些东西包括易碎的车牌支架和闪光灯; 荒谬的超大车把开关; 微弱的、有问题的前灯; 以及笨拙的油箱接头。 Mike 提出的一个特别聪明的设计是将木炭罐转换为冷却剂溢流水箱。 迈克和他在 MotoMinded 的好友 Chris Vestal 在开始考虑性能之前就已经有了解决所有这些问题的方法。 MotoMinded 有很多东西在清理前端方面做得非常出色。 在 Dash 套件和 Supermount V2 套件之间,车头灯后面的老鼠窝布线井井有条,车速表重新定位到真正有用的位置。 Motomind 还有一个头灯罩套件,可与 Baja Designs 的 Squadron LED 灯配合使用,以实现夜间骑行——这对于普通头灯来说是完全不切实际的。

Tacomoto 的一些解决方案不符合官方 DOT 规范。 然而,它们确实通过了实用性测试。 闪光灯不在传统位置,但每个人都确切地知道您要转向哪个方向。 如果高速公路巡警给你一张修理票,很可能是因为你的不良行为,而不是自行车。

快速与合法
就性能而言,每个人都应该知道,这辆自行车已经过调整以满足声音和排放标准,如果您篡改这些东西,则不再合法。 不过,以库存形式,这辆自行车并不是特别强大。 它在 dyno 上产生大约 39 马力,类似于 KTM 125 越野摩托车。 我想要更多。 这意味着我必须将自行车变成封闭式竞赛车辆,尽管我坦率地承认在街上骑它。 在我看来,地方当局将不得不在他们找到我之前逮捕 10,000 名打嗝的哈雷车手。 我在此免除 Hi-Torque、KTM 和 Tacomoto 对我的不当行为的责任,并且很乐意自己承担任何牢狱之灾。 我安装了一个带有地图的 GET ECU,这是 Mike 为 FMF RCT 4.1 滑套式消声器和原厂头管开发的,由 MX Refurb 的人打磨。 GET 单元的一大优点是它允许即时访问两个不同的地图。 我设置了一张地图与 FMF 消声器配合使用,用于噪音不是大问题的游乐设施。 另一个与股票消音器一起使用。 那是为了在我家附近骑车。 GET 有一个智能手机应用程序,可以让您微调映射,尽管 Mike 开发的设置是完美的。

TM Designs 导链器是坚不可摧的。

 

KTM 的天才设计之一是在空气滤清器和节气门体之间的进气罩中使用簧片阀。 这可以抑制进气噪音,并具有抑制精益映射偶尔出现的逆火的附带好处。 我有些担心地取下了芦苇。 即使使用 FMF 排气装置,EXC 也足够安静,可以满足我的目的,并且使用新的映射,没有适得其反的问题。 结果证明这是一个很好的决定,尽管芦苇并不是人们认为的马力障碍。

MotoMinded、Tacomoto 和 Baja Designs 有许多用于清理 EXC 前灯区域的套件。

不用说,我不得不更换轮胎。 在 Jay Clark 的建议下,我在后部试用了 Dunlop 950 DOT 试验轮胎。 这是公路上完全合法的轮胎,据说在坚硬的泥土和岩石上具有出色的牵引力,这主要是我骑的。 它在泥土或沙子中不太好,我尽量避免。 车轮来自 Nacstar,仅仅是因为我相信任何双运动自行车都有两组车轮。 原厂轮辋为我的全脏冒险提供了更具侵略性的旋钮。 当您在 KTM 上安装真正的越野轮胎时,您必须安装轮辋锁并平衡车轮。 我使用 Tacomoto 的车轮重量套件在每个轮胎中使用一个轮辋锁来平衡车轮。

FMF 排气不像原厂排气那么安静,但也不像大多数全赛车装置那样响亮。 您可能不会在每次骑行时都使用它,只会在重要的骑行中使用它。

这里还涉及许多其他产品和公司,都是根据 Mike 的建议选择的。 油箱是IMS。 镜子来自Doubletake。 防滑板来自一家名为 Molecule 的公司。 一些开关来自SAR。 Works Connection、TM Designs、Supersprox、Hinson、Rekluse、Motoseat、Tusk、ODI、Enduro Engineering 和 UFO 都有代表。 我使用 Race Tech 重新加工了悬架。 KTM 在自行车上指定的前叉是带有螺旋弹簧的 WP Xplor 48。 大多数人认为这是一个预算叉,但它实际上非常复杂。 它使用两个弹簧,但压缩阀组在左侧,回弹在右侧。 它很软,这是可以原谅的,但阻尼答题器大多无效。 在过去的几年里,我们尝试了许多不同的弹簧和阀门组合,但结果从未如此令人满意。 Race Tech 对前叉进行了改造,使其更像传统的开放式弹药筒系统,两个前叉腿或多或少相同; 顶部压缩,底部回弹。 弹簧增加到 0.46 kg/mm。 在后部,阀门采用 RT 的 Gold Valve 设计,弹簧达到 6.7 kg/mm。

对于任何双运动自行车,您都需要针对不同骑行的不同配置。 一套带有不同传动装置和不同轮胎的备用 Nacstar 车轮使这变得更加容易。

 

超越双重运动
最终产品是世界上最甜蜜的越野自行车之一,它恰好有车牌。 我犹豫地说它是街头合法的,但它是 更多 比普通的越野车或周日早上停在星巴克的大多数巡洋舰合法。 它没有我们通常对双运动自行车所期望的任何妥协。 它很强大。 贴图很干净,零件不会在路径上脱落。 就整体性能而言,它的峰值功率还达不到 450SX-F 的水平——为此您需要更多的压缩和头部修改。 然而,它更平稳,更容易骑行。 这是一辆很棒的越野自行车。

不过,这还没有结束。 目前,这款自行车非常适合在墨西哥骑行和郊区的肇事逃逸冒险。 我的下一个目标是将它改装成一辆拉力自行车。 这将需要更大的航程、导航能力,我敢肯定,还有许多我还不知道的其他事情。 这将是另一次发现之旅。 应该很有趣。 

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