AEO ALUMINIUM CR500R:建筑背后

他们说需要是发明之母。 在里面 越野车 杂志世界,我们喜欢认为激情是激发发明家思想的动力。 我们很幸运,很长时间 AEO动力运动 客户 Don Shields 驾驶着所有新的 450cc 机器,找不到比他的 1999 年铝制框架 CR500AF 二冲程更喜欢的机器。 随着本田在 450 年重新设计 CRF2017R,制造新一代 CR500AF 的热情就在那里。 Don 指望 Jeremy 和他在 AEO Powersports 的工作人员让他的梦想成为现实。
建造开始于高价购买全新的本田 CRF450R,它会立即被拆成框架。 由于不再使用四冲程发动机、电子设备和排气装置,这些物品被出售。 Don 1999 年的骄傲和喜悦中的引擎将为他的新 CR500AF 提供动力——但在彻底检修之前不会。 随着发动机运转 18 年,需要更换外壳的一侧。
新案件一到,那个和引擎的其余部分就被送到了贾斯汀 摩托鞭 进行深度清洁。 在 Motowhips 时,下壳的右侧涂有亮黑色涂层,左侧的气缸壳和缸盖经过重新抛光。 化油器也在外部进行了翻新,并在内部完全重建。 在内部,所有轴承和密封件均使用 OEM 本田零件更换。 传动部件被抛光,气缸端口被清理了一点,但没有进行大的研磨。 一种 博伊森Rad阀 被添加以提高性能,并且 摩托车软管 红色硅胶软管也提供了升级。 曲柄用新杆重建,然后平衡 曲柄作品。
发动机重建完成后,是时候解决 CR500AF 的主要制造问题了。 Edge Finder 的 Mike 是这部分构建的主唱。 显然,车架支架需要修改,但迈克并不仅仅安装了更高的 Y 部分并称其为一天。 他将其装箱在膨胀室位于车架导轨之间的下方,从而增加了强度并改变了车架上较低的弯曲特性。 制造了全新的发动机支架和后发动机垫片,以确保驱动部件的正确对齐。 对齐对于这种类型的构建至关重要,尤其是 500cc 二冲程发动机输出的马力。 如果比率稍微偏离,整个构建都会失败。


两侧的散热器连接都进行了修改,并且制造了左侧下水箱以清除 FMF 膨胀室。 信不信由你,这些是更简单、更直接的修改。 更复杂的制造是配置从空气箱到化油器的新空气靴,具有正确的空气量,并且双排气管在另一侧也需要间隙。 Edgefinder 将从 EVO 悬架中获得一些帮助,其形式是将两个不同的单元合并为一个的混合减震器。 这使得避震器可以移动到排气管上方的右侧,为新的双消音器系统留出足够的空间,并在左侧腾出足够的空间用于进气。
原厂气箱和进气罩是一个两件式模制单元,Edgefinder 的 Mike 将通过移除橡胶气罩并构建完全定制的铝制版本来对其进行修改。 我们清单上的最后一项需要主要制造的是 FMF 双消音器系统。 Edgefinder 工作人员使用现有的框架支架并弯曲钢管以与 FMF Turbinecore 2 铝制消音器对齐。
既然引擎和通用底盘都已处理完毕,是时候结束项目了。 Motowhips 再次出现在画面中,处理制动卡钳、主缸和所有悬架组件的涂层。 EVO 悬架根据唐的特定需求对 CR500AF 的两端进行了阀门和重新弹起。 加尔弗刹车盘 并安装了钢编织线以提供一些额外的制动力。 有了这个主要面向越野使用的构建,一个 IMS 超大坦克, 西克拉 Pro Bend 护手,SXS 全覆盖防滑板, 伸缩杆,以 TM设计 后导链器和 Scotts 转向稳定器 是必备物品。 我们更进一步,用一套升级车轮 利爪轮毂 阳极氧化处理的红色超大不锈钢辐条和黑色 DID Dirtstar 轮辋包裹在 Dunlop 轮胎中。 代替传统的管子, 硝基慕斯 泡沫插入物被用来消除轮胎漏气的任何机会。


参与此构建的每个人的热情都具有感染力。 这辆自行车拥有一切 - 惊人的动力包裹在令人惊叹的包装中。 自行车看起来如此之快以致于让坐在看台上的人感到害怕的情况并不常见。
在寒冷的时候启动 AEO Powersports 机器绝对是一个过程,但是一旦你停止了这个过程并且让自行车预热,让野兽复活就轻而易举了。 骑这台机器真是太棒了! 没有它无法驯服的山丘,而且它的力量非常容易控制,而且不会让你的牙齿发抖。 Don 身高 6 英尺 4 英寸,体重 225 磅,不是个小个子,所以 EVO 悬架设置对我们来说并不理想,但总体感觉还是很平衡的。 如果本田制造了一款新的 CR500 二冲程并且它这么好,人们就会在拐角处和街上排队购买。 这台机器是同类产品中的第一款,但绝对不会是最后一款。 事实上,制造这款项目自行车的热情已经影响了我们的一些员工,所以如果更多的 CR500 二冲程车型开始出现,请不要感到惊讶。

 

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