川崎KX144项目:在建造之后

有时,我们的白日梦会变成现实。 最近,我们在办公室讨论了现代日本 125cc 二冲程发动机的外观和性能。 谈话持续了几个小时。 不久之后,我们在赛道上遇到了 Josh Bombard 和 Tim Sharp 带着他们的 KX144 创作。 如果川崎在 2022 年推出这款二冲程,你会买吗?

现代化
蒂姆·夏普 (Tim Sharp) 在 90 年代末和 2000 年代初是当地的南加州职业选手,因此他正处于赛车从二冲程机器向四冲程机器过渡的中间。 和行业的其他人一样,他顺应了这种变化,认为两冲程已经完成。 Josh Bombard 在赛车行业长大,他的父亲 Dave “Firehouse” Bombard 在丹尼·哈默 (Danny Hamel) 时代在川崎工厂工作,然后在赛车强国工作 专业电路 与传奇球队老板米奇佩顿的骨头培根一起。 两人对这个项目有着共同的目标,并着手打造现代川崎 KX125。 相信我们,这听起来比实际容易得多。

在当前市场上找到一款价格实惠的 KX125 很困难,但两人似乎很容易就搞定了。 有了好的平台,真正的工作才开始。 自行车被完全拆除到车架上,主车架和副车架开始进行粉末涂层。 悬架得到了巨大的升级,通过内部的完全重建和一些高价的特种涂层获得了 Pro Circuit 的 VIP 待遇。

Polisport KX 重新设计套件使用所有 OEM 硬件更新了 KX125 的外观和螺栓。

其余的底盘部件,如后摇臂、后减震连杆、空气箱、制动系统和油箱,都在需要时进行了清理和重建。 轮子几乎总是需要关注这些类型的构建,这个构建也不例外。 原始设备制造商单位获得了新的黑色 Excel 轮辋、不锈钢辐条、阳极氧化的绿色乳头和带有新轴承的粉末涂层绿色轮毂。 现代化拼图的最后一块,可能也是最简单的一块是来自 Polisort塑料. 该套件为较旧的二冲程发动机提供了更现代的外观,类似于当前的 KX450 四冲程型号,并且螺栓使用与 OEM 塑料相同的安装点。

消音器是由 Scalvini 制造的碳纤维,可通过 www.motomandistributing.com。

随着底盘更新得到控制,重点转移到从 125cc 发动机中获得更多动力。 提高性能的一种可靠方法是扩大规模。 因此,决定将高端发送给长期的大口径建筑商 Eric Gorr EGR. EGR 在大口径类别中提供两种选择:Super Mod 和 Big-Bore。 我们采用了 EGR 设计的大口径(4-6 毫米/.160-.240 英寸),适用于兽医/排量/改装类或非法赛车。

Pro Circuit 处理了此版本的所有悬架需求以及特殊涂层。

还包括气缸端口和抛光头模块,用于三种功率带和燃料类型选择:1. 中低端更多,2. 中高端更多,以及 3. 整个曲线的功率更宽。 这些套件可使用 91 辛烷泵气、98 加辛烷外消旋气体和含氧外消旋气体。 当 EGR 重新配置顶端时,Tim Sharp 清理了箱子并重建了底端,只是为了安全起见。 夏普还重建了库存的 Mikuni 化油器,安装了 EGR 为新的更大的 144cc 气缸推荐的喷射规格。 添加的最后一个性能项目是一个完整的排气系统 斯卡尔维尼 其中包括手工焊接的锥形管和碳纤维消音器。

外观和性能,这个 KX144 项目拥有一切。

所有部分的总和
这辆自行车绝对是骑行的绝佳选择,无论身在何处都会受到很多关注。 在自行车上加满一整箱油后,总编辑马克·蒂利评论道:“我希望在参加 Supercross 和户外国民比赛时拥有这辆自行车。” Tim Sharp 完成了大部分的扳手转动工作; 这对他来说是一种爱好,也是一种副业。 Bombard 在他可能的时候伸出援助之手,并在需要时提供一些道义上的支持。 与作为新机器参加比赛时相比,这些自行车现在可供公众使用的售后市场零件有点奇怪,但这并不意味着零件很容易找到。

减震器还获得了 Pro Circuit 的 VIP 处理,并进行了完整的重建和涂层。

随着二冲程的压倒性流行,可用零件正在以惊人的速度消耗。 即使这对夫妇在这个版本上过火了,这个版本的总成本也大约等于一个全新的 125cc 二冲程发动机在未经修改的情况下离开展厅地板的成本。 我们很高兴像 Josh 和 Tim 这样的人在那里构建这些项目。 它使这里的工作人员在 越野车 如果还有其他人和我们一样对老二冲程的热情,那么就不会那么疯狂了。 

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