EXTREME HUSQVARNA 300 2 冲程:构建背后

Jason “Hapa” McCune 在越野车界代表售后市场公司有着悠久的历史,但更重要的是,他是 越野车 职员。 他是我们一起骑行的有趣的人之一,他在越野冒险中痴迷地寻找技术地形。 他参加了最后的狗站立,铁锤之王和三明治这个残酷的世界长途旅行到巴哈,在那里他参加了卡梅伦斯蒂尔表演和沙漠刺客每年前往卡波的公路旅行。

他选择的机器是 2021 Husqvarna TE300i。 他更喜欢二冲程(最近退役了他的化油器 2017 Husqvarna 300),并相信机器的核心优势是可操控的动力、可靠性及其广泛的能力范围。 但是,他也是一个坚持正确设置、专注性能和为他的骏马配备能够帮助他征服他喜欢的地形的货物的坚持者。 因此,他的机器上涂有他认为可以增强骑行能力的产品。

发动机

FMF: 多节管/Turbine Core 2.1 火花抑制器消音器

粗糙的管道提供更强的底部冲击力,这对于紧凑的技术工作至关重要。 Turbine Core 2.1 火花抑制器坚固、安静且符合森林规定。

博耶森: Pro 系列碳簧片

Jason 更喜欢 Boyesen 簧片的清脆响应。

雷克鲁斯 核心体验版3.0

Jason 一直是 Rekluse 的忠实粉丝,并在第一次骑行前安装了新的 Core EXP 3.0 自动离合器。 根据 Hapa 的说法,Rekluse 汽车离合器确实让他感觉年轻了 10 岁,并让他能够穿越和越过他从未考虑过的地形。 没有这个离合器,他将坚持走火路!

牵引力

肯达山羊 适用于极端耐力条件的轮胎

该轮胎具有柔软的复合旋钮(胶状),并在丑陋的粗磨岩石和树根中提供出色的牵引力。 后部有一个灵活的外壳,并带有粘性旋钮,它是一个牵引力制造商。 杰森只在硬耐力赛中使用它(不是更快的沙漠骑行)。 前部还可以在普通轮胎打滑和行走的区域抓握并保持抓地力。

亚硝酸

Jason 为他的 Husqvarna 的两端安装了 Nitromousse Plushie 泡沫衬垫,他更喜欢柔软的手感和增加的牵引力以适应他喜欢的技术地形。 此外,没有公寓是关键!

悬挂

股票停牌对杰森喜欢的岩石和较慢的东西来说是苛刻的。 他全神贯注于悬挂模块,使用 铜匠赛车. 前叉模组非常广泛,使用直接插入式设计的 Ohlins TTX22 墨盒套件,无需悬挂车间安装。 它具有精致的设置和新的弹簧导轨,可提供广泛的可调节性。

至于避震器,Coppersmith 为其配备了 Ohlins TTX Flow DV 避震器,该避震器使用 TTX(双管技术)和全新的 DV(双阀),以增加可调节性,从而通过转动螺钉获得更好的抗触底性。

Jason 的初步测试表明,他经常使用的 enduro hack 有点僵硬,但在快速击球和吸收障碍方面表现出色。 他计划进行进一步测试,因为这些装置的设计非常适合地形变化。

盔甲

SX滑板

虽然这不是最容易安装的东西(借助助手更容易),但它是一种出色的保护装置。 Jason 喜欢它,因为它很厚,并为水泵和点火盖以及后连杆提供装甲。 基本上,它可以让他猛击岩石并滑过原木,就像他知道自己在做什么一样。 

TM设计作品

TM Designworks 将其 Slide-N-Glide 用螺栓固定在后摇臂保护器和链块上。 为什么? 它们几乎是坚不可摧的。

P3碳

Hapa 安装在前转子护罩和碳纤维排气管保护装置上。 杰森说,这些作品在外观上令人愉悦,并且被证明非常耐用。

STR

CSZ 系统技术赛车 后盘防护罩重量轻,非常坚固,并且有一个可更换的尾翼。 Jason 还使用了 STR 的可调节后制动踏板尖端,这有助于更好地控制脚部。

SXSlide 板很好地包裹在易受攻击的水泵和点火盖周围。 P3 的碳纤维管护罩与 FMF Gnarly 管完美匹配。 Rekluse Core EXP 离合器提供无离合器和正常调制。
P3 的全包裹式盘式防护罩为转子和下挂式制动卡钳提供装甲。
SRT 的后盘防护罩是一种优质部件,它使用带有不锈钢嵌件的机加工铝制载体,并与可更换的碳纤维盘防护罩配合使用。 他们使用准各向同性类型,这是 F1 中使用的技术,其中层压叠层中的碳纤维层相互旋转或“定时”以产生特定的强度特性。
Supersprox 驱动系统,包括副轴链轮、两片式后链轮和 O 形环链,经证明非常耐用。 TM Designworks 专有的塑料配方可吸收冲击并包含返回记忆。 它们非常有效。

 

控制/舒适

快速弹性 车把

选择 Fasst Flexx 杆是因为它能够在崎岖的地形中减轻他的手臂和双手的压力。 超级耐用,Flexx 杆在胁迫下旋转,减轻手和手臂的刺痛感。 Jason 喜欢通过吸收撞击的弹性体中的各种硬度来根据地形调整它的能力。

Fasst 的 Flexx 杆为双手提供悬挂。 Cycra 的全包裹式护手既坚固又宽敞。 Jason 使用 Trail Tech Voyager GPS 和 ODI 锁定把手。

 

ODI锁定夹

Jason 说,一旦你使用了锁定装置,就再也无法使用胶水握把了。 他赞扬了 V2 半华夫饼的手感和舒适度。

FASTWAY 带防护罩的全包裹 FIT V3 护手套件

Fastway 集成技术 (FIT) 护木系统取代了顶杆夹,防止您的护木在发生碰撞时上下旋转,提供出色的岩石保护。 它们很宽敞,不会占用手部空间,这是 Jason 喜欢的。

Seat Concepts 的 Element 鞍座采用优质泡沫和抓地力好的座套。

座椅概念

一个 Seat Concepts Element 鞍座取代了后备箱上的储料器。 该装置是毛绒的,手感很好,盖子具有完美的抓地力。 它带有四个牵引肋,是 100% 抓手材料。 每个 Element 座椅都从内部进行接缝密封,以防止水渗入泡沫中,并且每个泡沫片都覆盖有一层薄薄的防水层,以增加对元素的保护。

IMS 核心 Enduro 脚踏板

好处是核心挂钩比股票更广泛、更强大。

更大的 IMS 油箱、Baja Designs XL 80 前照灯和 NitroMousse 泡沫管都针对 Jason 在 Baja 喜欢的更长的越野骑行。

 

照明/燃料/传动系统

Supersprox 链和链轮

Jason 为他的传动系统配备了 Supersprox 套件、13 齿计数器、51(库存 50)后部和 O 形环链。 链条被证明是耐用的。 后隐形链轮采用双重设计(铝内圈,钢外圈),不会出现磨损。

巴哈设计 XL80 LED 大灯套件

Baja Designs 的替换前照灯套件大大提高了储存器的照明,这是微弱的。 它的设计具有良好的可调节性,并具有大量的垂直和水平扩展,可实现严重的步道覆盖。 这并不便宜,但杰森说这对他的巴哈冒险至关重要。

IMS 3.0加仑油箱

因为 Jason 进行长循环骑行,所以他需要额外的射程。 3.0 加仑的 IMS 油箱纤薄、符合人体工程学,并提供足够的额外燃料。 安装存在问题,因为您需要重新定位注油口盖。 他说连接到在车架内向下延伸的油管有点困难,而且它使用的是库存燃油管,他觉得这条油管太短了。 储罐可容纳 2.245 加仑。 IMS 罐可容纳 3.0 加仑。

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