杰里米·马丁的工厂GEICO / FC HONDA CRF250R

杰里米·马丁(Jeremy Martin)的工厂Geico / FC本田CRF250R的秘密

杰里米·马丁(Jeremy Martin)的工厂Geico Honda CRF250

Jeremy Martin Factory Honda - Full Bike

杰里米·马丁(Jeremy Martin)一年多前受伤,使他处于观望状态,迫使他错过了整个赛季的比赛。 现在,他在Factory Connection / Geico Honda CRF250R上的250 East Supercross类中重新混合使用。 克服杰里米(Jeremy)的伤害是一项巨大的壮举,这是在最高水平上更具竞争力的飞跃。 杰里米(Jeremy)证明了每一场比赛,他仍然具有在任何给定夜晚都可以跻身榜首的所有速度和才华。 随着杰里米(Jeremy)摆脱蜘蛛网并恢复速度,随着速度的提高,团队一直在努力满足不断变化的需求。 我们和机械师Derik Dwyer坐下来讨论了他的把戏Factory Geico Honda CRF250R的秘密。

前端

Jeremy Martin Factory Honda - handlebars

A 专业锥度 Carmichael bar已添加到Jeremy的自行车中。 这是他们提供的最低,最平坦的弯头。

Jeremy Martin Factory Honda - grips

车把与Pro Taper超柔软握把配对。 您还可以在这张照片中看到Derik完全将华夫饼从夹子上切下。 杰里米(Jeremy)的身材和手型较小,因此很需要抓地力。

Jeremy Martin Factory Honda - clutch lever

对于控件, ARC 同时操纵离合器和制动杆。 带有纹理的离合器手柄采用27.5的拉速比,这是相当标准的。 该比率与Geico Honda使用的离合器系统配合得很好。

Jeremy Martin Factory Honda - front brake lever

杰里米(Jeremy)的赛车使用ARC“ Free Play”前制动杆。 该控制杆可以选择运行更硬的冰球,甚至进行更多的冰球。 当您从ARC订购时,作为消费者,操纵杆实际上有一些选择,可以在仍使用标准主缸的情况下改变制动器的拉力感。 在这种情况下,Jeremy想要一种非常进步/柔和的感觉,但仍需要制动,因此Derik与ARC进行了大量合作以实现这一目标。 德里克(Derik)修改了主缸内的某些零件,以获得他们一直在寻找的渐进式感觉。 杰里米(Jeremy)希望操纵杆靠近操纵杆,而更多地朝着转向节。 Derik解释说,最终结果让我很高兴,他对赛车的前刹车很满意,这对我来说是非常有意义的。

Jeremy Martin Factory Honda - starter switch

就车把控件而言,您可以在开始按钮上看到包裹着它的盖子。 这可以防止Jeremy在比赛中意外按下按钮。 由于所有的运动和他的双腿遍布自行车,因此有可能被撞到。 这也可以防止任何撞击,包括岩石或污垢。

Jeremy Martin Factory Honda - kill switch

在自行车的灭车开关一侧,团队使用标准的起动器样式按钮,上面没有盖子。 车队确实有延迟,因此在擦洗时自行车不会关闭,否则可能会被撞到,这是自行车上非常酷的功能。 如果需要,杰里米(Jeremy)也可以使用一张开始地图。 他很少在CRF250R上使用它。 当他离开大门时可以接合地图开关,以使后轮获得更多牵引力,但在杰里米的情况下,他确实不使用它。 适用于所有Geico Honda赛车手的炫酷产品。

Jeremy Martin Factory Honda - front brake system

该小组拆除了制动管路上的一些护套,以减轻重量。 原料制动线进入完整的方坯日清卡钳。 这是本田的作品。 这是团队无法使用的部分。 钢坯背后的原因是为了增强制动系统的强度。 没有弯曲或损坏是目标。 当杰里米使用前刹车且刹车衰减较小时,它也能给人以良好的感觉。

Jeremy Martin Factory Honda - front brake system

团队想出了将前刹车机库连接到昭和叉耳和工厂卡钳的方法。 赛车上增加了带有Motostuff 260mm前转子的工厂碳纤维前制动盖。

Jeremy Martin Factory Honda - front brake master

同样,前制动总泵的内部零件也根据杰里米的喜好进行了改装。 您可以看到碳纤维防护罩用于在赛车过程中发生碰撞或碎屑撞击时保护该区域。 由于工件具有更坚固的活塞,因此该碳纤维保护器可确保较大的活塞和其中的两个密封件不被损坏。

Jeremy Martin Factory Honda - triple clamps

三重夹具是美国本田工厂的一部分。 车队已经与其他公司进行了测试,但他们发现这是最适合他们的摩托车。 这些夹子使杰里米在前端有很多积极的感觉。 运行这些夹具有一些好处,那就是能够运行不同的杆式安装架,以容纳其团队中的所有骑手。

Jeremy Martin Factory Honda - front suspension

杰里米(Jeremy)赛车的Factory Connection Showa悬挂装置。 悬架是加利福尼亚州科罗纳市Geico Honda工厂内部的合作。 Ziggy了解所有悬挂平台,包括SHOWA,KYB和WP。 这种类型的暂停知识为团队提供了提前进入暂停状态的优势。

Jeremy Martin Factory Honda - front wheel

Derik解释说前桥是一个库存单元。 这并不意味着没有方法可以对其进行修改。 赛车时,杰里米·马丁(Jeremy Martin)希望拥有很多前端感觉和固定轮毂。 为此,Derik和团队提出了用于轴颈螺栓的规格扭矩设置。 您骑得越紧,自行车前部对于骑手的感觉就越僵硬。 该中心是本田的工厂/工厂中心。 它的轮辐尺寸与OEM型号相同。 它仍然具有铝制奶嘴,它们安装在DID LTX轮辋上。 您还可以在护罩的底部看到增加的前叉护罩保护。 这可以帮助后卫避免在破洞设备和比赛中摔倒。 防护带上使用了梅特克(Mettec)钛合金螺栓,背后是铝制紧固件。

Jeremy Martin Factory Honda - front tire

杰里米(Jeremy)在前面使用了Dunlop 768轮胎。 这些轮胎通常是在某个时候为普通大众开发的。 马丁确实在前后使用了一个喜欢的东西,但是已经停产了。 他们终于找到了自己喜欢在每次比赛中使用的另一种轮胎。

Jeremy Martin Factory Honda - holeshot device

漏洞检测设备实际上是为团队内部制造的。 它是一个4柱式按钮,在比赛情况下具有很多耐用性。 关于此按钮的一个很酷的事情是它是完全可以使用的。 团队可以每周删除一次按钮,并确保锁定销的形状良好,并清除可能堆积在按钮后面的泥浆。 由于他的体型和赛车从金属起跑门发出的力量,他将叉子放低的位置相当低。 该团队还提供带锁环的选件。 如果在起点以外还有一个障碍物或障碍物,并且骑手希望前端仍保持向下,则他们可以选择较大的环,这样可以将前端锁定在较小的单个环上,然后再向外释放前叉。

Jeremy Martin Factory Honda - radiator

在杰里米(Jeremy)的FC本田(FC Honda)上,车队正在运行一个工作散热器。 它的尺寸和体积与生产散热器的体积和体积相同,但是最大的区别是外壁更厚。 散热器软管为CV4,可保持自行车凉爽。 德里克确实说过,今年他们已经能够将自行车保持在比过去几年更低的温度。 车队还使用了1.8散热器盖来加压,而不是使用自行车上的OEM 1.1盖。

Jeremy Martin Factory Honda - data box

摩托车左侧的护罩后面是一个数据框。 该数据框读取自行车上的空燃比。 当自行车在轨道上时,会收集大量数据,以便团队稍后可以在卡车中对其进行检查。

Jeremy Martin Factory Honda - skid plate

可以看到滑板和Derik对它进行的修改的大角度。 这是2020年生产的防滑板。 如图所示,该团队拿起了一块辅助防滑板并将其切开以扩展侧翼。 去年,在户外,亨特·劳伦斯(Hunter Lawrence)撞到一块岩石,使自行车上的所有油都流失了,这导致马达爆炸。 复合防滑板不会影响车队喜欢的车架特性。 团队现在可以使用的确没有250个特定的碳纤维防滑板,所以他们走了这条路。

电力部

Jeremy Martin Factory Honda - motor

发动机在加利福尼亚州科罗纳的工厂连接工厂/ Geico Honda工厂内完成。 该团队使用许多OEM零件制造发动机,但有趣的是,当从本田收到自行车时,自行车附带的发动机没有使用。 Wiseco活塞在其设备上完成,并发送给团队进行安装。 瑞安·考克斯(Ryan Cox)与HiDorque Publications(我们的办公室)隔壁的HPD(本田性能开发)合作开发了凸轮。 每个骑手都有适合自己骑行风格的引擎。 与克里斯蒂安·克雷格(Christian Craig)相比,杰里米(Jeremy)令人振奋。 每个骑手的大小可以根据他们希望向后轮传递动力的方式而改变。

Jeremy Martin Factory Honda - engine

引擎盒本身因经Hinson的耐用性而被称为。 这有助于碎片朝摩托车的此部分喷射。 它还可以帮助散热。

Jeremy Martin Factory Honda - exhaust

Yoshimura的排气装置是根据骑手的特定发动机套件量身定制的。 他的引擎套件比团队中其他骑手要轻一些。 该排气口与降低的副车架配对,因此杰里米(Jeremy)的赛车自行车的中部管道也有所不同。 您也可以在此照片中看到O2传感器来收集数据。

底盘和后端

Jeremy Martin Factory Honda - shifter

CMI移位器实际上是一个库存长度,但移位点确实宽5毫米。 这是围绕最佳的开始设计的。

Jeremy Martin Factory Honda - foot peg

脚钉是HPD制成的钛合金零件,带有钢销和钛合金底座。 由于他的身高,它的位置略高于股票。 它虽然不如他的兄弟(Alex Martin)的钉子高,但只是稍稍向上移动。 摇臂支点是杰里米赛车的基本组件。 他非常注重底盘的感觉,而OEM摇臂枢轴则达到了他们所寻找的感觉。

Jeremy Martin Factory Honda - subframe

由于杰里米(Jeremy)的身材较小,因此降低了副车架以更好地适应他的身材。

Jeremy Martin Factory Honda - engine hangars

前引擎机库是自行车上的2020 OEM组件。 机库顶部钻了一个6毫米的孔。 团队已经对这些进行了大量测试,以测试不同的刚度特性。 团队测试了一个更大的孔,令人惊讶的是,杰里米(Jeremy)报告说,随着更换,底盘变得更加坚固。 武术本身是一种较薄的材料,中间的孔使它更具柔韧性。

Jeremy Martin Factory Honda - seat

座椅还专门为杰里米(Jeremy)改装。 德里克(Derik)用手研磨这些座椅,以使座椅比库存平整。 这使杰里米(Jeremy)有能力在他喜欢骑自行车的角落里坐得更远。

Jeremy Martin Factory Honda - gearing

Pro Taper链轮在DID链的前后使用。 出于磨损原因,DID链和滚子配对在一起。 它们通过Dunlop轮胎安装在工厂后轮毂和STX DID轮辋上。

Jeremy Martin Factory Honda - axle

杰里米(Jeremy)将钛合金后轴向外拉,主要是为了减轻重量。 他们正在运行的链轮组合确实将后轮向前拉,但由于底盘原因,这种拉力或多或少。 杰里米(Jeremy)喜欢轴距较短。 它基本上使悬架变硬,但允许更柔和的冲击设置。 他坐在摩托车上有很多事情要做。

Jeremy Martin Factory Honda - linkage

工厂连接拉杆专为Supercross设计。 它给骑手带来更多的呼啸声。

Jeremy Martin Factory Honda - shock

出厂连接昭和减震器与连杆配对。 弹簧实际上是复合弹簧。 这种冲击有点像混合动力,不仅有助于减轻重量,而且在广泛的弹簧范围内也具有一致的感觉。

Jeremy Martin Factory Honda - axle

您会看到钛合金后桥由铝制螺母固定。 它基本上是为了减轻重量,但螺距也要紧得多。 这是他们使用的团队的规格扭矩。

Jeremy Martin Factory Honda - rear caliper

后制动钳是生产单元。 唯一的不同是,该团队将滑动销钉更改为钛金属,并对其进行了DLC涂层处理,以减少摩擦。 它们还与刹车滑销配对,刹车滑销上也涂有8mm头部的DLC。

Jeremy Martin Factory Honda - rear master cylinder

生产制动管路输送到工作后主缸。 羊角由吉村制作。 钛合金螺栓穿过后制动踏板。 在制造观察镜之前,将主缸从生产线上拉下。 这是一种耐用措施,可防止其在比赛中损坏和流失液体。

Jeremy Martin Factory Honda - rear brake pedal

该团队在制动踏板后方运行泡沫,因此基本上泥土和岩石不会卡在其后方。 踩下刹车踏板可能会导致后刹车无法同时发挥作用。

Jeremy Martin Factory Honda - electronics

所有的电气工作都在工厂连接处完成。 团队将其与碳支架配对,以用作启动继电器。 这样一来,团队就可以使用不同的冲击体并将其置于不同的角度,以便机械师可以更轻松地连接到连接器。 使震撼变化更容易,使团队在约束中更快,更高效。

Jeremy Martin Factory Honda - clutch

杰里米(Jeremy)并不是一个非常重要的关键人物,这意味着他基本上是从一个开始就使用它,然后更多地依靠整个赛道的动力来保持他的滚动。 Hinson和Geico Honda在开发不同类型的离合器系统方面紧密合作。 杰里米(Jeremy)基本上喜欢死硬的离合器,因为他不使用它。 起步时他可以大开,甩开离合器,然后他走了。

Jeremy Martin Factory Honda - back up starter

在杰里米(Jeremy)的自行车上,在护罩下方有一个备用启动按钮,以方便操作。 车队过去曾见过这种情况,纽扣被撕裂或损坏,因此自行车无法再次启动。 如果确实在比赛中发生,这将为车手增加一些保险。

Jeremy Martin Factory Honda - air filter

您看不到的东西,但您知道其中存在空气过滤器。 Pro Filter是团队的新赞助商。 它是为Supercross设计的较薄的基础过滤器,因为它没有您在户外可能遇到的天气条件类型。 它还允许自行车呼吸更多,从而产生更多动力。

Jeremy Martin Factory Honda - battery

团队使用的是Eliy面糊,本田工厂也在450的努力下继续前进。 他们运行它们的原因是它们比库存轻,并且非常可靠。

Jeremy Martin Factory Honda - graphics

212磅是250级赛车的AMA最小重量规则。 团队想要做的最后一件事是将工作放到尽可能轻的位置,然后再贴上一两磅的贴纸。 Geico和Dcor图形协同工作,可以制作出持久的图形,但比订购套装时您在柜台上得到的图形要细。 该小组运行的是Supercross规格厚度和Outdoor规格厚度。

Jeremy Martin Factory Honda - plastics

通过Cycra将塑料提供给团队。 后挡泥板实际上有两个通道,可让空气从后部通过。 护罩中也有通风孔。 通风孔将热量从散热器中带走。

 

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