杰瑞米·马丁俱乐部 MX​​ YAMAHA YZ250F

Muf-Off 和 FXR 联手成为 2023 年 Club Mx 团队的主要赞助商。杰里米·马丁 (Jeremy Martin) 拥有户外锦标赛冠军，并且在 250 级比赛中与多个工厂团队合作多年，积累了丰富的经验。 这辆自行车和 Star Racing Yamaha 一样有竞争力吗？ B 队或私掠队是否需要所有花里胡哨的东西才能获胜？ Club Mx 已经摆脱了脂肪，只使用了可以提高其 2023 Yamaha YZ250F 性能的零件。 机械师 Cameron Callaghan 在接受采访时毫不犹豫地向 Dirt Bike Magazine 透露了他们用来使这款自行车与赛道上任何工厂机器一样具有竞争力的所有秘密。

前端

从自行车的前部开始，您会看到安装在 Martin 自行车上的 Mika 车把。 这是他们提供的较低弯道之一，团队移除了横杆。 您还可以看到地图切换按钮已放置在栏垫的中央。 骑手有时会在比赛中用胸部撞击按钮，不经意间改变了地图。 将按钮收起可以保护它并减少碰撞的风险。

我们在自行车上发现的一个很酷的部分是团队正在使用 Kawasaki kill switch。 一些车队或骑手对车把上按钮的手感和耐用性有偏好。 他们选择了上面显示的这个 Kawasaki kill switch。

Luxon 的旧夹具底部有一个开窗设计。 Jeremy 实际上更喜欢更硬的夹子，所以 Luxon 开始工作并根据他的需要设计了一个全新的夹子。 您可以看到此设计的窗户更加封闭。

Luxon 为整个 Club MX 赛车队提供三重夹具。 夹具和杆座有多种选择可供选择。 与库存相比，杰里米自己选择了 -4。 他运行的设置比库存低得多。转向也非常紧！ 这是我们在围场中感受到的最紧凑的自行车之一。 一些像贾斯汀巴西亚这样的骑手非常松散。 这是该光谱的另一端。 每个周末都会添加新轴承和新润滑脂，以确保它们能承受住它们的紧度。

ARC 为摩托车提供离合器和制动装置。 您可以看到自行车上的终止开关已尽可能向内移动，以免受到伤害。

G3人体工学油门管用于增强碰撞时的耐用性。 您还可以看到开始按钮周围有一个外壳用于保护。 这是由五二添加剂制成的。 他们为自行车制作了很多很酷的 3D 打印产品。 那是你应该检查你的私人自行车的！ 该团队正在确保它在比赛中不会被撞到。 接线也包裹在护套中，以增加该部门的保护。 你可以在照片中看到 Cameron 也使用扎带代替握把胶。 与仅将电线固定到位相比，马丁可以感觉到胶水。

Enzo Racing 的 Ross & Yoshi 负责处理 Jeremy Martin 赛车的悬架。 杰里米 (Jeremy) 在夹具中使用了 3 毫米的前叉高度。 杰里米的强项是转弯，所以他在自行车上的整个设置都是围绕着让自行车尽可能好地转弯的基础。

Jeremy 的自行车使用 oem 刹车线和卡钳。 库存组件变得那么好。 如果仔细观察，您甚至可以在 Eli Tomac 或 Haiden Deegan 的自行车上看到一些 OEM 零件。 摩托车上增加了一个 Galfer 实心前制动转子。 它由 Acerbis 刹车盖保护。

Dubya 今年正在为 Club MX 做车轮。 使用带有哈恩轮毂的 Excel 轮辋。 您可以在上面的两张图片中看到，辐条也用钢丝绑起来。 如果辐条松脱，这些系带会将其固定到位，而不是缠绕在轮毂或制动系统上。

邓禄普轮胎用于整个团队。 这是 Dunlop 规格或工厂前轮胎。 换句话说，只要杰里米大部分时间都在邓禄普上，他就一直在使用这个前轮胎。 他从不改变这种特殊的模式。

前轴是钢制的。 该团队曾尝试使用钛，但在测试后最终选择了 OEM 版本。

P3 carbon 为团队制作了这款超级特技定制碳纤维空气箱盖。 您可以看到如果前面的孔提供更大的体积和更多的气流。 更多的空气=更多的力量。 DT1 正在为团队提供空气过滤器，并且肯定会为上图中提供的空气箱配置定制设计。 由于条件原因，该团队将在户外关闭定制空气箱盖上的一些通风口。

 

引擎

Jamie Ellis 是南加州 Twisted Development 的策划者。 如果您看到 Davi Millsaps 在 Suzuki RMZ450 私人自行车上获得红牌的年份，那么您就会看到 Twisted Development 引擎可以做什么。 杰米 (Jamie) 帮助围场中的团队（包括 Club MX Yamaha 团队）制造了大量赛车引擎。 杰米在摩托车上做引擎和绘图。 Jeremy 选择了一种动力特性更平稳的套件，可骑行 15 分钟以上。 对于 Jeremy 来说，更重要的是平滑的发动机曲线，然后在油门的裂缝处有一些超级活泼的东西。

杰里米·马丁 (Jeremy Martin) 的自行车上使用了 OEM 变速杆，并用硅胶塞住以防止泥浆进入。 车队将尽可能多地覆盖摩托车上的孔，以防止泥浆进入。

您可以看到摆臂枢轴也用硅胶塞住以防止泥土进入。 枢轴本身是 OEM。 Racetech Titanium 螺母被添加到枢轴上以提高耐用性并减轻整辆摩托车的重量。 您还可以在摩托车车架上看到 Anchor 胶带。 在过去的几年里，这种胶带已经出现在围场的许多工厂自行车上。 该材料非常耐用且非常抓地力。 Jeremy 不太喜欢将它安装在他的侧板上，他只喜欢将它安装在主车架的导轨上。

Jeremy 的自行车使用了 Flo 钛制脚踏板。 它们与 Racetech Titanium 支架配对。 孔再次用硅胶塞住，以防止泥浆进入。该团队对支架进行了轻微修改，让 Jeremy 在摩托车上更加舒适。 该团队没有再详细说明这些变化是什么。

自行车上的完整 FMF 排气装置，并根据 Twisted Development 设置的发动机特性量身定制。 您可以在上面的照片中看到，FMF 将这种防护装置添加到专业竞赛自行车中，以增加它们的耐用性。 骑手极力挤压摩托车，可能会使管道的侧面凹陷。一开始管道可能会被撞到，所以这个防护罩为骑手和车队增加了一些保险。

您可以看到摆臂枢轴上有一个 52 增材 3D 打印盖。 这有两个目的。 1) 防止泥土进入该区域的盖子。 2) 作为制动停止装置，如果在碰撞中向上推制动踏板，则制动踏板不会将内胆从后主缸中拉出。 Jeremy 使用的是 OEM 制动踏板，但团队实际上为他延长了长度。 尖端向前移动 10mm。 连接到它的是制动蛇，以防止踏板从自行车上拉开或在碰撞过程中弯曲。

Club Mx Yamaha 使用完整的 Hinson 离合器系统。 他就在僵硬和参与的中间。 如果车队愿意，他们可以在不更换离合器的情况下在同一天进行。 杰里米 (Jeremy) 并不像其他 250 名车手中的一些人那样对他的离合器太用力。

在维修区的 250 辆赛车上，一个非常受欢迎的部件是电动水泵。 这对车队来说是 2023 年的新车型。Cameron 解释说，车队在测功机和赛道上看到了显着的改进。

在散热器软管上，您可以看到该团队正在增加一些额外的保护措施，以防岩石和栖息地。 这些软管被切成两半，用作保护装置，以确保冷却液管路不会在轨道上损坏。 您还可以看到 P3 碳纤维防滑板，用于保护摩托车两侧和底盘。

该团队使用 1.8 散热器盖，而不是自行车在展厅地板上随附的 oem 1.1。 该团队还在顶部放置了一个别针，这样顶部就不会在比赛中脱落。 骑手有时会把腿放在护罩的顶部，可能会把盖子旋下来。 我们以前见过这种情况。

该团队正在使用屏幕来保护散热器免受沙子堆积在其中或岩石损坏它们。 随着在赛道中添加完整的沙子部分，这些已经成为 Supercross 中的常态。 我们通常会在整个赛季的户外自行车上看到这种情况。

TAMER 为团队制作了这种两级打孔装置。 这是一个 2 选项按钮，但 Jeremy 通常在开始时使用底孔。 它的高度为 175 毫米。 这不是我们在围场中看到的最深的，但无论如何都非常低。

TAMER 在前叉护板的下端提供了这些黑色前叉护板带。 由于打孔装置将前叉设置得如此之低，因此当自行车回到原始位置时，前叉护板可能会从自行车上爆炸。 这些带子可确保前叉护板立即保持完好无损。

 

后端

副车架是 oem 且高度与 2023 Yamaha YZ250F 随附的副车架相同。 框架侧面的标签焊接在上面，以增加团队的支持。 当 Jeremy 刚开始在 Club Mx Yamaha 工作时，他使用的是 -10mm 切割副车架。 经过测试并骑了一段时间自行车后，它们又回到了自行车提供的标准高度。

GUTS racing 为车队提供席位。 他们提供幻影泡沫，座椅是标准高度。 杰里米 (Jeremy) 更喜欢 6 罗纹座套，以让他在起步时和鸣叫声中保持锁定状态。 该座椅将在练习自行车上开始使用一周，然后才能参加比赛。 杰里米 (Jeremy) 喜欢它在驶上赛道之前先闯入。

Enzo 后 KYB 减震器用于 Jeremy Martin 的 Yamaha YZ250F。 摩托车上的连杆和连杆螺母是 100% oem！ 看到这样的 OEM 零件能够在 Supercross 上的 Jeremy Martin 的能力下生存下来，真是太酷了。

Mike metals 为链轮提供 DID 链​​。 您可以看到团队正在使用备用硬件将后链轮安装到轮毂上。 他的齿轮比为 13/50。

Jeremy Martin 自行车的一个有趣部分是他喜欢多长的轴距。 通常骑手会根据他们希望自行车如何转弯来加长或缩短轴距。 杰里米 (Jeremy) 的赛车被推出了很多，这让我们相信他宁愿在赛道的其他一些路段也没有急转弯和更高的稳定性。 轴是 oem，末端带有 Racetech 钛螺母。

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Dubya 再次为团队处理车轮。 使用带有 Hahn 花鼓的 Excel A60 轮辋。 您可以再看看 Jeremy 使用的更长的轴距设置。

邓禄普为摩托车提供后轮胎。 杰里米和 250 级的其他成员主要使用 110 尺寸。 120 可以产生更大的占地面积，但如果你走那条路，你会牺牲一些力量。 这些团队不想在较小排量级别上失去任何动力。 这是 Jeremy 使用特定轮胎的第一年。 它是 Dunlop 的全新产品，最终将在消费者层面销售。

该团队正在后面运行 OEM 制动系统。 为了安全起见，有些螺栓是用钢丝绑起来的。 您可以看到保护整个制动系统的 P3 碳护板。