DUCATI MULTISTRADA 1290 ENDURO:全面测试

如果冒险自行车教会了我们任何东西,那就是数量需要质量。 没有什么能比2020年杜卡迪Multistrada 1260更清楚地证明了这一点。 在最快,最强大或最昂贵的地方必须用“当前”一词来限定。

它肯定是大的,快速的和昂贵的。 在如今突飞猛进的今天,Multistrada是否跻身上述类别并不特别有趣。 这款自行车与众不同的原因是它的功能以及它所提供的价格。 无论从哪方面来看,杜卡迪都是杰出的,即使在最精英的冒险自行车中也是如此。

追踪'STRADA
杜卡迪Multistrada已经以一种或另一种形式出现了大约18年。 甚至在此之前,自行车的血统都可以追溯到80年代后期的Cagiva Elefant。 该自行车的工厂版本在Edi Orioli的手中赢得了1990年和1994年的达喀尔拉力赛。 然而,在杜卡迪与卡吉瓦分离后,由于杜卡迪将重点放在运动自行车和公路赛车上,因此该公司的越野身份消失了。 在公司尝试通过2002年发布Multistrada来重塑这一传统之前的几年。Multistrada的字面意思是“许多表面”,但早期版本只有在人行道上才真正舒适。

去年1260 Enduro面世了,它拥有杜卡迪生产过的最肮脏的技术。 它的功能远比杜卡迪在考虑越野骑行时所打造的任何产品都要强大得多,而要使这两个看似不同的主题兼容就很难了。 就像Edi Orioli时代那样,自行车的心脏仍然是L型双电机。 2020年版配备1262cc Testastretta电机,额定功率为158马力。 这是一款具有Desmodromic可变正时的高科技运动自行车动力装置。 该系统将可变正时与杜卡迪的Desmo气门致动相结合,从而机械地而非通过弹簧关闭气门。 为了改变正时,自行车的ECU根据转速和发动机负载来改变气门调节器的机油压力。 高转速时,气门重叠比低转速时多。 有点像四冲程的动力阀。

The MSRP for the 2020 Multistrada 1260 Enduro Touring in red is $24,495. For the sand color scheme, it’s $ 24,695.
2020 Multistrada 1260 Enduro Touring红色的建议零售价为24,495美元。 沙子的配色方案是24,695美元。

峰值功率不是这里的主要推力。 杜卡迪说,低于85 rpm时可提供最大扭矩的3500%。 真正使该Multistrada更具越野性能的是其多种乘坐方式。 实际上,该细分市场中的所有制造商都在尝试菜单驱动的电子调整,有些用于功率输出,有些用于悬挂等。 杜卡迪几乎解决了您在菜单中可以想到的所有问题。 您可以在运动,城市,旅游或耐力赛之间进行选择。 每种模式都有自己的默认设置,分别用于牵引力控制,发动机输出,ABS,悬架(阻尼和预载),车轮控制和其他一些我们尚未弄清楚的东西。 您可以更深入地进行设置以分别自定义这些功能。

对于Enduro车型,更具街头风格的Ducati车型的铸造车轮被轮辐的19英寸前轮和17英寸后轮取代。 该坦克要大得多,可容纳将近8加仑。 悬挂也更加坚固。 Sachs前叉和减震器可产生7.3英寸的行程。 与我们三年前测试的Multistrada 1200相比,它实际上减少了,从而使座椅高度稍微降低了。 自行车仍然具有可调节的后制动杆。 当您翻动尖端时,踏板会更高,以便从站立位置更容易接近。 换档杆也可以用两个扳手调节,您可以卸下脚钉橡胶以露出带有齿和所有物件的全尺寸越野车固定销。 正是这种细节让我们知道杜卡迪确实已经测试并开发了越野自行车。

A 5-inch high-res color display helps guide you through the menu-driven electronics package.
5英寸高分辨率彩色显示屏可帮助您指导菜单驱动的电子产品包。

学习守则
像这样的自行车有多少功能和多少技术,很难不去关注它在规格表上显示158马力的事实。 我们从来没有把它放在测功机上,但是我们没有必要。 这是真的。 这是一辆坚果般强劲的摩托车。 2020年的车型实际上随着扭矩的增加而下降了几匹马力,这是当您踩下油门时感受到的最大扭矩。 它迅速而迅速地移出,可能会拉动几G。 在运动模式下,真正的问题是找到可以完全打开油门的地方。 在大街上,您通常可以逃脱的最长时间少于一整秒,然后您才可以进行严重违法的事情。 在泥土中,牵引力控制可防止您做任何愚蠢的事情。 运动模式默认为第4级(共8级),并且在泥土中,无论您多么缓慢地打开油门,自行车的大脑都会干预,或者在“ kill”按钮处或多或少地刺戳。 当您将其置于Enduro模式时,它将关闭牵引力控制,关闭车轮控制,将功率输出降低至中等水平并降低ABS。 然后,您的马力会降低30%,但这仍然足够。 在这种配置下,这辆自行车是完全可控的-至少由那些骑着500磅重的大功率摩托车的人感到舒适。 这不是入门级的冒险自行车。 如果您愿意在越野摩托车赛道上骑KLR650,那就可以准备在真正的越野跋涉中乘坐'Strada'了。

Aluminum panniers are an option on the Enduro.
Enduro可以选择使用铝制ni具。

我们的测试自行车配备了倍耐力Scorpion Rally轮胎,对于这种大尺寸的自行车越野驾驶几乎是强制性的。 与过去的任何大型杜卡迪相比,Enduro车型的整体骑行姿势都更加注重泥土,但仍不如KTM Adventure甚至非洲双胞胎那么坚定。 骑手坐在一个很深的口袋里,很难站起来,但是当他站起来时,横杆,挂钩和操纵杆都很完美。 像所有冒险自行车一样,这就是骑杜卡迪的方式-站起来并靠在前面。 当您坐下时,前轮会承受过多的重量,因此很难转动。 当您做好所有工作后,该自行车的转弯能力与BMW R1250GSA或KTM 1290完全相同。杜卡迪的座椅高度比任何一台机器都低,因此,如果您进入岩石或车辙等令人生畏的地形,则可以只要双脚不划水就划船(只要您的朋友不看)。

Our test bike came with Pirelli Scorpion Rally tires, which are fairly aggressive off-road tires.
我们的测试自行车配备了倍耐力Scorpion Rally轮胎,这是非常具有挑战性的越野轮胎。

但是,自行车真正发亮的地方是在高速土路上。 超级稳定,悬挂牢固。 切换模式时,前和后阻尼级别属于自动调整范围。 通常,我们可以告诉自行车我们要两人骑,以增加后部预紧力和阻尼。 该悬架在污垢方面出奇地好。 您仍然需要尊重百日咳和杜鹃花,但是杜卡迪再次反映出一定程度的真正越野发展。

The 2020 Multistrada Enduro has more off-road capability than any Ducati since the Cagiva Elefant.
自Cagiva Elefant以来,2020 Multistrada Enduro的越野能力比杜卡迪还要多。

上路时间
我们仅在高速公路上行驶了几百英里。 刚开始像这样的自行车热身了,但是我们仍然对其生物舒适性产生了赞赏。 我们的测试自行车具有护手和巡航控制系统(标准),以及加热的握把和铝制三角架(选装件)。 我们很幸运在暴雨中骑自行车,发现您可以或多或少躲藏 骑自行车,并保持合理的舒适感。 挡风玻璃刚好够高。 像往常一样,我们最喜欢的选择是加热手柄。 如果您认为自己足够坚韧,可以在光滑的道路上以运动模式骑行,那就克服它。 都市模式启动了牵引力控制和防抱死制动,同时将功率降低到了可管理的水平。 当我们以高速公路的速度行驶时,我们的燃油里程没有飙升,我们感到有些惊讶。 无论我们做什么,杜卡迪都没有超过40英里/加仑。

You can easily alter suspension traction control, power output, ABS and a number of other parameters by changing the ride mode to Enduro. There’s also Sport, Touring and Urban to choose from, all with their own recipes.
您可以通过将行驶模式更改为Enduro轻松更改悬架牵引力控制,功率输出,ABS和许多其他参数。 也有运动,旅游和城市娱乐可供选择,它们都有自己的食谱。

您可能会猜到,我们不想还车。 杜卡迪只放了几个星期。 他们很聪明。 他们可能知道弗吉尼亚市GP正在接近,并且他们开设了冒险自行车课。 事实是,我们会毫不犹豫地将2020 Multistrada带到那里,或参加任何其他要求越野探险的地方。 对于早期的杜卡迪斯来说,这是不可想象的。 但是,仍有一些改进的空间。 牵引力控制不如KTM或Honda的无缝,并且骑手的位置仍然比我们想要的更偏僻,但我们无疑是有偏见的。 如果我们感到高兴,那可能意味着杜卡迪走得太远了。 照原样,Multistrada是精英冒险自行车之王的绝佳平衡和极佳竞争者。

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