HONDA XR600R:带回来!

您认为本田的任何人都知道吗? 您是否认为,当第一台XR600R下线时,有人会暗示它将成为一代代的权威越野自行车,而是两到三代? 您是否认为他们知道他们刚刚建立了一个非常成功的 种族 自行车以及通用露营地巡洋舰? 不,当然不行,不超过大众汽车公司的任何人都知道甲壳虫会发生什么。 他们希望如此,但在电动名人堂中他们不接受高级保留。
本田XR600R几乎是越野自行车的定义。 机器最有可能在轨迹标志上显示其轮廓。 这并不奇怪,但是自行车的赛车履历却是。 本田车队一直喜欢赛车四冲程的想法,但屈服于公众的需求,并开发了用于摩托车越野赛的二冲程生产线。 越野则是另外一个故事。 该公司支持在巴哈(Baja)进行的四冲程设计,可追溯到70年代的Al Baker和Bill Bell时代。 1983年,第一支真正的本田内部越野车队在沙漠上取得了长足的成功。 然后,XR600R完全脱离了左侧区域,获得了出色的传奇状态 树林 在斯科特·萨默斯(Scott Summers)手中。 没有人看到  未来。

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吉姆·霍利(Jim Holley)在1984本田XR600R上

记录簿
XR600R在1985年至2000年间曾是本田汽车公司生产的纯泥土车型,在过去的12年中几乎没有变化。 除此之外,XR650L一直作为双运动机器发展至今。
奇怪的是,XR600R仅赢得了Baja 1000五次。 自行车的赛车历史始于1982年,当时Al Baker和Jack Johnson在第二年的单冲击XR1000R比赛中赢得了SCORE Baja 500。 XR500R在'84再次获胜,然后XR600R在'85接任。 600在86和87年继续获胜。 在川崎在巴哈(Baja)创建干法术之后,本田XR600R在'1000和'97再次赢得了98大奖,之后重新设计的XR650R接管了。
在该国的东部,由于斯科特·萨默斯(Scott Summers)的怪异能力,锦标赛自由地进行。 他获得了五项GNCC冠军,四项全国野兔争夺锦标赛,69项全国比赛,并在XR上获得了三枚ISDE金牌。

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1979年本田XR500

时间表
很难确切说明XR的诞生时间和地点。 但是这个概念一直是本田宗一郎愿景的一部分。 他是四冲程人,没有道歉。 面对不断发展的两冲程潮流,他甚至提出了四冲程越野摩托车的想法。 加里·琼斯(Gary Jones)说,本田第一次与他接触时,是在美国摩托车越野锦标赛上骑基于XL250的工作机。 那没有发生,但是1971年的Honda XL250显然是本田制定了宏伟计划的自行车,并且它开始了一系列开发工作,最终导致了Honda在600年推出了第一支1983cc单车。
1972年: 本田推出了XL250。 在两冲程被誉为未来的关键之时,本田彻底偏离了常规。 XL是紧凑的顶置凸轮四冲程,带四个气门。 自行车是技术上的里程碑,但比​​当时的两冲程重且慢,并且很快被随后的新车型所掩盖。
1974年: 本田将其开发资源划分为两个不同的阵营。 四冲程和二冲程。 本田汽车并排的是MT,MR和CR两冲程和XL四冲程。 XL产品线的顶峰是350,它开始看起来像将来的XR600R。
1979年: 推出了双避震XR500。 这辆自行车是本田首款只有泥土的大四冲程。 XL系列由街头合法机器组成,在1979年之前,唯一的XR是本田XR75 mini。 当年,本田通过提供五款XR车型对四冲程越野车做出了巨大的承诺。 80、185、250和500。这是现代四冲程越野车的真正诞生。
1981年: XR500带有“ R”后缀以及单减震机架。 自行车在像Al Baker这样的人的手中像赛车一样成形。 当时,转向角度25度被认为是非常陡峭的。 它处理得很好,但是重量在增加,而不是下降,并且推了300磅大关。
1983年: 本田重新设计了XR的发动机,为其配备了两个化油器。 本田与布鲁斯·奥吉维(Bruce Ogilvie)等人一起在巴哈(Baja)的赛车场努力工作。 今年还推出了XL600双运动自行车形式的全600电动机。

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1988本田XR600R

 

1985年: 今年是第一款本田XR600R正式发布的一年。 马达仍然有两种碳水化合物,而且仍然很重,但是自行车正在成型。 有趣的是,电机不是直接从XL600上取下来的。 它有不同的膛线和冲程。
1988年: 这就是我们都知道和喜爱的本田XR600R。 1988年,它通过排出双碳水化合物并获得了Nikasil气瓶而损失了近20磅。 整个底盘经过重新设计,更加注重比赛。 同时,为电动机提供了另一种称为NX650的电启动器。 它正在努力利用小型整流罩来利用本田的巴黎达喀尔冠军。 不幸的是,在美国没有人听说过巴黎达喀尔,而自行车很快就死了。
1991年: XR将不再有重大变化。 它在91年代获得了一个子弹叉,并在1993年进行了微妙的电机更换,在接下来的10年中几乎没有改变。

2016 Honda XR650L
XR650L仍在生产中。

1993年: 本田竭尽全力制造出真正值得拥有的双运动自行车。 本田XR650L于93年问世,它几乎与肮脏的版本相同。 它得到了电动启动器,并且从现在被遗忘的NX7以及钢制水箱,方向指示灯和烟雾泵中增加了650mm的行程。 今天的自行车以这种形式存在。

The liquid-cooled XR650R
液冷XR650R。

2000年: 推出本田XR650R。 尽管其名称听起来像以前的XR,但它是完全全新的。 这是Bruce Ogilvie专为Baja制造的自行车。 它有一个液冷马达和一个铝制框架,它比它所取代的自行车稍重。 Baja赛车手同意,它在高速赛车和泥土巡回赛方面比旧机器要优越得多,但从未获得公众的认可。 老式的风冷XR在本田的生产线中共存了一年,然后悄悄地掉了下来。 液冷式XR在2007年之后也被抛弃,成为新一代更轻便的四冲程越野车的受害者。

1991 Honda XR600R
1991本田XR600R

OGILVIE因素
布鲁斯·奥吉尔维(Bruce Ogilvie)在整个奔跑过程中都被本田XR600亲自识别。 他曾在本田的产品测试部门工作,但实际上对最初的600没有太大影响。他在1988年的自行车翻新中的投入要大得多。 到那时,他已经在测试部门的后门进行了本田的越野赛车工作,建立了后来的巴哈王朝。
1988年,本田和奥美(Ogilvie)以川崎车队(Green)的形式遇到了令人沮丧的障碍。 马克·约翰逊(Mark Johnson)接管了川崎(Kawasaki)的赛车运动,并凭借惊人的财富聘请了拉里·罗斯勒(Larry Roeseler)带领巴哈全神贯注于KX500两冲程赛车。 接下来的十年是一系列川崎-本田-本田的头条新闻。 在这段时间里,拿CR10R在更平坦的比赛场地上与KX对抗很容易,但本田拒绝了。 本田和奥吉维无论如何努力都坚持四冲程。
布鲁斯是将军。 他从上面接过命令,将其执行到信中。 如果那要求比赛已经过时的四冲程与更轻,更快的两冲程进行比赛,那就这样吧。 鲍勃·鲁滕(Bob Rutten)是奥格里维(Oglivie)的军队之一,他回想起那些年。 他回忆说:“我们开始从日本购买一些非常快的电动机。” “他们太快了。 大多数时候,它们都炸毁了。 工厂会在dyno上运行它们几个小时,但是那不像Baja。 一旦我们开始使用四速变速箱,变速箱就固定在一起了,但是我并不在乎。 首先就像是运行一个非常高的二档,而我记得在Matomi洗车的一年里,我真的在沙子和齿轮上挣扎。”
奥吉维(Ogilvie)的军队在巴哈(Baja)击败了格林(Green)团队。 丹尼·哈默尔(Danny Hamel)死后,马克·约翰逊(Mark Johnson)和川崎(Kawasaki)失去了对巴哈的渴望,留下了本田在半岛上独占,头的纪录,一直延续到今天。 布鲁斯·奥吉尔维(Bruce Ogilvie)在2009年患了重病后去世,但在他的最后几年仍在跑步前和为巴哈的努力提供帮助。

Scott Summers
斯科特萨默斯

求和因子
斯科特·萨默斯(Scott Summers)是本田的局外人。 当他开始在XR上赢得比赛时,它是私人的。 然后,本田终于接受了他的真实想法,而本田总部为他提供了支持。 即使那样,萨默斯仍然在弗雷德·布兰伯特(Fred Bramblett)的帮助下运行了自己的程序。 东海岸的家伙经常发现自己与奥吉维(Ogilvie)和这家工厂不合,但没人能证明结果。 萨默斯赢了,赢了,赢了。
斯科特(Scott)是一种现象,他改变了这项运动。 在90年代初,GNCC比赛并不重要。 这是一个围绕着一个标志性种族的系列赛事:黑水100。但是,一旦萨默斯在他不太可能的坐骑上获胜,该场地就越来越受到人们的关注,直到它到达了现在。 GNCC系列是当今世界上最受赞誉的越野赛车系列,这要归功于斯科特·萨默斯(Scott Summers)以及他的搭档弗雷德·布兰伯特(Fred Bramblett)的大力推动。
从来没有真正地将XR600R当作森林赛车手接受。 有几个大人物骑着他们,但萨默斯是其中之一。 斯科特的设置通常只适用于斯科特,有时甚至他都不知道为什么。 例如,在那些年的大部分时间里,他骑着一次后避震器。 神奇的震撼被送回工厂进行复制,但斯科特从未发现任何可行的方法。
他是树林中为数不多的四冲程车手之一,他总是说这对他有利。 当他遇到搭便车的骑手时,他们知道谁来了并且会躲开。 像斯科特·普莱辛格(Scott Plessinger)这样的赛车手并没有这样的宣布,而在那段日子里,搭叠的车手对于职业选手来说是个问题,他们通常必须在一次比赛中获得1000多个通行证。 1996年,本田在考虑到Scott的情况下发布了XR400R。 但是他讨厌它。 他偶尔骑XR600R来坚持250。
后来,斯科特成为了自己的宣传机器的受害者。 随着GNCC系列变得越来越受欢迎,它变得越来越有竞争力,斯科特不得不越来越多地推动他的大型机器。 他遭受了一系列严重伤害,最终于2001年退休,即XR600R本身也于同年退休。 后来他又卷土重来,但骑另一辆自行车的斯科特却与众不同。
所有时代最终都将结束。

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