本田CRF450RX:全面测试

2020年的本田CRF450RX不是越野车,不是运动型车,甚至根本不是越野车。 这是一款纯净而简单的越野赛车。 如果您想要在小路和消防路上行驶的东西,本田可以为您提供2020 CRF450X。 这是一辆截然不同的自行车,您应该提前知道这一点。

 

The Honda CRF450RX is a motocross bike that is slightly modified for off-road—very slightly.
本田CRF450RX是一款越野摩托车,对越野进行了少许改动。

我们如何在这里
2020年唯一的硬件更改是电池盒的重新放置,高度降低了28mm。 该自行车的总体布局与自2017年推出以来的总体布局相同。它由本田的Unicam单顶置凸轮轴马达提供动力,该马达使用摇臂和手指跟随器的独特组合操作气门,从理论上讲,可以减轻重量和减少复杂性,从而使双顶置凸轮轴电动机的转速更高。 EFI系统使用46毫米节气门阀体,该阀体通过巧妙的进气口设计进给,从而在顶部减震器上方引入空气,从而消除了通常在冲击器侧面弯曲而弯曲的路线。 避震器和前叉为昭和,前面装有两个螺旋弹簧。

The RX’s fuel tank is disproportionately wide and cumbersome on technical rides. You would assume it holds much more than 2.25 gallons.
RX的油箱宽度过大,而且在技术上不方便。 您会假设它容纳的能量超过2.25加仑。

紧紧抓住
本田450RX的主要特征是功率大,功率大。 CRF450R已经被认为是越野摩托车世界的蛮力。 作为越野自行车,RX有点过顶,但以一种有趣,令人兴奋的方式。 在标准地图中,它受到强劲的低位冲击,并受到越来越多的疯狂冲击,直至达到真正令人印象深刻的高峰。 即使与MX版本相比,RX的音量有所降低,但它仍然比市场上几乎所有450都强大。 当您将其放在地图XNUMX中时,它的顶部会变长一点,并且具有更大的峰值功率。 就像您想象的那样,这是一辆喜欢开阔空间的自行车。 它在越野世界中的第一个呼唤是像在国家大奖赛冠军系列和WORCS中一样的西式GP。 这些课程是延长的越野摩托车赛道,其中一些技术含量较高的部分与高速直线赛混合在一起。 尽管自行车具有越野摩托车变速箱,但大多数情况下都适合使用备用传动装置。 在一两次事件中,您可能需要使用更高的传动装置,但是每年都会有所不同。

除了强大的动力输出外,悬架还是GP赛车的理想选择。 昭和的前叉和减震器比越野摩托车的要软一些,并且特别适合中速越野地形。 摩托车越野赛版本的优势再次体现在这里。 两种自行车在悬架动作方面都具有令人印象深刻的能力,可以取悦众多的骑手。 这款自行车很平衡,可以很好地保持行驶状态,但仍然能够处理EnduroCross区域。 甚至大的水坑跳动和那些西方的恶作剧都在本田的舒适范围之内。 将正面或背面打底需要很大的冲击,即使这样,冲击也得到了很好的管理。

空旷的沙漠是接受RX的地方第二名。 此处的障碍是,从疯狂的高速山谷到超紧的岩石峡谷,沙漠的游乐活动和种族繁多。 本田在快速方面很棒。 过去,我们通常认为这辆自行车在速度上有些紧张,但我们不必再这样了。 这可能是因为大多数其他自行车已迁移到本田的快速转向方式,而不是本田实际上在改变。 我们将说,任何计划进行许多沙漠比赛的人都应该投资转向稳定器。 这适用于所有自行车,而不仅仅是本田。 没有一个人很难竞争。

Without fuel, the Honda CRF450RX is 244 pounds.
没有燃油,本田CRF450RX的重量为244磅。

当路线进入那些狭窄的三环峡谷时,本田的魔力就消失了。 在岩石上和技术路线上有很多摩托车。 压低时,节流阀的功率很难控制,并且存在失速的危险。 最终,您尝试使用离合器而不是油门来管理电动机。 太累了。 更改为最温和的地图在这里并不是特别有用。 它在加速方面有明显的不同,但不会使低端功率更加平滑。 HSTC牵引力控制也是如此。 这是一个有趣的概念,比KTM的系统更引人注目,但这并不能使自行车在狭窄的地方骑起来更容易。 当电动机在持续的负载下(如长沙丘)时,此功能最为明显。 然后,您可以很清楚地感觉到功率输出正在计量。 转速下降,感觉就像有人在拖刹车。 坦白说,当您去爬山娱乐时,这有点嗡嗡作响,但在深沙中它也可能是真正的好处。 它至少可以完成节流阀管理的部分任务。

The RX motor has essentially the same motor as the MX version. That means it’s fast.
RX电机与MX版本的电机基本相同。 这意味着速度很快。

外来环境
在东部越野比赛中,RX不合适。 像安德鲁·德隆(Andrew DeLong)这样的车手在GNCC赛车中拥有CRF450RX的运气不错,但他是顶级职业选手。 对于大多数骑手来说,力量太大,失速的风险太大。 对于越野骑行,RX更加笨拙。 步伐越慢越技术性越强,自行车就越笨拙。 一档太高,功率太突然,排气太响且自行车根本不快乐。 这也是一个快速的解决方法。

The CRF450RX and CRF450R have the same gearing, down to the rear sprocket.
CRF450RX和CRF450R的齿轮装置相同,直至后链轮。

散热器盖为1.1,这意味着如果您排在第一档或使用离合器超过几分钟,它将开始汽蒸。 很显然,这辆自行车从未打算用于这种骑行。 这又把我们带到了CRF450X。 那辆自行车没有这些缺点。 尽管看起来像同卵双胞胎,但两个本田却完全相反。 由于如此负责,X允许其兄弟成为邪恶的人。

 

 The button on the inside is traction control.
内部的按钮是牵引力控制。

关键是要事先知道自己是谁,想要什么。 CRF450RX是一款决定性的机器,不会妥协。 它的骑手应该有同样的态度。

哈茨
• 很强大
•三级地图开关
•有用的牵引力控制
•O型圈链
•出色的悬架
•出色的刹车
•Renthal Fatbar
差错
•偶尔失速
•运行热
•没有护手
•大声
•少数越野优惠

本田CRF450RX
发动机类型:电启动,四气门,SOHC四冲程
排量:449cc
缸径和行程:96.0mm x 62.1mm
燃油输送:46mm Keihin EFI
油箱容量:2.25 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA法律:否
重量,无燃料:244磅。
轴距:58.3英寸
离地间隙:12.9英寸
座椅高度:37.8英寸
前轮胎:邓禄普AT81F 120 / 80-21
后轮胎:邓禄普AT81 120 / 90-18
叉:昭和,可调。 篮板12.0英寸旅行
震撼:昭和,背负,调整。预紧,压缩,回弹,12.3英寸行程
原产国:日本
价格:$ 9699 
进口商: powersports.honda.com

 

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