本田CRF450RX:全面测试

根据陈词滥调委员会的说法,“您永远不会在第一印象中获得第二次机会。” 我们不同意。 2021年的本田CRF450R越野摩托车成为了超负荷期望的受害者。 它看起来一切都完美,但是当它最终被揭示时,几乎不可能辜负炒作。 本田的最终测试期因COVID而缩短,自行车出现了瑕疵。 另一方面,越野版本的自行车从中受益匪浅。 CRF450RX后来到货了,本田的人们很清楚第一次出问题的地方。 事实证明,RX是R应有的一切。

RX公式
本田对CRF450RX的想法与KTM 450XC-F,川崎KX450X和其他封闭式越野自行车的想法没有什么不同。 它基本上与MX版本相同,但有许多优惠措施将其引导至越野赛车。 您现在可能已经知道列表了。

较软的悬架: RX的后部装有5.0 N / m的弹簧,并带有不同的阀门。 MX自行车的功率为5.4。 前面的弹簧为0.48 N / m,而不是0.50。

对应: RX具有三个地图,可以通过使用车把开关进行选择。 它们没有一个与MX自行车相同,尽管第三名是最激进的,并且与CRF450R的第一名非常相似。 附带说明一下,我们的测试自行车具有本田提供的最新地图更新。 如果您有RX,则可以通过任何本田经销商获得更新。 RX还具有三个级别的牵引力控制,所有这些级别均与MX自行车的级别不同。 像MX自行车一样,它也具有三层发射控制。

燃料容量: 这款越野自行车在一个塑料油箱中装有2.1加仑的油。 MX自行车的钛合金油箱中有1.7英寸。

车轮和轮胎: RX的后轮背面为18英寸。 两端都有Dunlop AT81轮胎。

好东西: 您将获得新的护手,一个O形环链和更低的最终传动装置(50齿后链轮vs. 49)。 两种型号的变速箱本身是相同的。
您没有火花放电器,安静的消声器或加利福尼亚绿色环保标签认证。

如果您期望一辆柔软,可爱的越野单车,请继续使用CRF450X。 RX首先是赛车手。

新手
当然,与去年的CRF450RX相比,几乎没有什么不同。 这是一个重大的模型更改,越野车手在与越野摩托车人群同年获得了新的东西。 汽车部门最大的新闻是带有中心端口排气装置的新喷头。 这导致单个排气系统。 不再有两次管道。 重新设计了进气口,使滤清器和节气门体之间的容积更大,并且喷射器角度有所改变。 电机还获得了一个新的离合器,该离合器具有更大的表面积,并最终实现了液压致动。 车把上有一个Nissin主缸,与缸体左侧的Nissin从属缸相连。

最受欢迎的功能之一是液压离合器的问世。 Nissin主缸和从缸与川崎KX450上的相似。

框架经过重新设计,大部分尺寸略有改变; 尽管摆臂枢轴与前轴之间的距离实际上更大,但头部角度更宽松,且后摆臂和轴距更短。 所有的车身都改变了并且变窄了,特别是在过去有两个管道的后部。 本田车主将为在更扁平的车牌上安装图形变得更加容易而感到高兴。

是的,这些都是本田制造的真正护手,每辆本田CRF450RX上都有它们。

悬架组件的两端仍然是昭和,其设计与去年的RX相似。 今年,本田在设置方面加大了R和RX之间的距离。 以前,越野设置和越野摩托车设置更为相似。 现在,越野设置仍然更柔和。

X因素
正如我们经常重复的,真正的越野赛车手应该知道他们骑封闭式竞赛自行车时会遇到什么。 RX,与该类别中的所有其他玩具一样,并不是赛道上柔软而可爱的泰迪熊。 是老虎本田拥有巨大的马力,而且不是特别轻柔。 如果将其拖到狭窄的技术路线上并以低转速行驶,则电动机会晃动并且容易起火。 它过热很快,几乎对每个人都有太多功率。 既然标准的免责声明已不复存在,我们可以讨论本田真正擅长的地方-其他所有地方。 如果您给它留一点开阔的空间,那么RX可以伸展腿部,并提供浓缩的,高度蒸馏的山楂。 当您将近60马力的越野自行车投入使用时,就会发生这种情况。 它的首选环境是GP轨道,越野摩托车风格的越野赛道,开阔的沙漠和偶尔的两轮跟踪器。 这些都不应该让人感到意外。 自从推出以来,RX就是这样。 不同之处在于,它比以前更易于管理。 过去,电力输送在中间非常陡峭,现在分布更加分散并且易于管理。 它仍然可以提供比以往任何时候都多的力量,甚至更多,但是要达到那一点并不是那么困难。

2021 CRF450RX的建议零售价为9899美元,比R高300美元。

2021 R型汽车因打ic时可能会选择最不适当的时刻抬起丑陋的头部而迅速臭名昭著,这使本来就很突然的动力传递更加糟糕。 在RX的最新更新中,该问题已得到纠正。 现在,一旦开始,电源就变得平滑且线性。 正如我们前面提到的,如果您确实将其拖到Rs中,它可能会咳嗽和死亡,但与其他面向赛车的450一样,它不会咳嗽。这三张地图在这方面没有太大区别。 所有人都具有相同的总体感觉,但是地图XNUMX和XNUMX的中间位置比地图XNUMX的中间位置要轻一些,这是最具挑战性的,可能会成为骑越野摩托车的人的选择。 本田还具有三个级别的牵引力控制,这有点神秘。 通常,您无法分辨出设置一,设置二和设置三之间的区别。 在其他时候,它似乎起了很大作用。 对于岩石和砾石来说还不错。 另一方面,对于沙质的山坡攀登来说,它就像是在拖拉后刹车一样霸道。

新的离合器使自行车在越野和实际上在任何地方都更易于管理的一大因素。 这是一个巨大的进步。 自从2009年以来,上一代离合器对本田车手来说是一个很大的障碍。它拉力大,感觉不稳定并且很快就会磨损。 新游戏。 液压离合器具有450级中最轻的拉力之一,并且无论其使用有多严重,它都不会褪色。

RX拥有与CRF450R在2021年相同的所有升级。这意味着一切都是新的。

底盘锻炼
我们猜测会有很多摩托车越野赛车手购买RX,这仅仅是因为它们可以为您提供更多的燃料容量,并且每个人都喜欢有支架 有时。 他们可能唯一的问题是软悬架设置。 去年,RX在设置方面离R不远。 现在它变得更柔软了,这意味着它非常适合轻声鸣叫和大扫除,第三齿轮穿过岩石的越野步道垃圾。 过渡到赛道后,自行车可能会因跳高和高速而不知所措。 如果您还记得的话,我们对2021年越野摩托车的批评之一是它太软,特别是在后部。 RX的后减震弹簧软了两级。 制造商总是很难猜测越野自行车可能会在大部分时间里花在哪里。 在RX的情况下,马达会呼啸而过,而悬架最适合越野。

RX的燃油容量比R的大半加仑。

无论哪种方式,自行车的整体处理都是极好的。 本田总是转弯并能应付光线。 在这种情况下,它很轻。 在我们的规模上,无燃料重量为238磅。 这与去年的越野摩托车相同,尽管它具有支架,护手板和其他所有通常加起来约10磅的东西。 在这种情况下,RX仅比当前的R重5磅。它也非常狭窄和敏捷。 总体处理比以前要慢一些。 它仍然是本田,爱与不爱。 如果您喜欢自2017年推出以来的自行车总体感觉,您会喜欢的。 如果您从未去过Honda潮流,您仍然可能会喜欢。 它比Yamaha或Kawasaki更具侵略性,但事情发生的速度稍慢一些,但警告更多。 对于向西赛车的GP,大多数车手可能会使用转向减震器,这根本不是新闻。 但是,没有一个人,您就可以过关,这是一个艰巨的任务。

贾斯汀·琼斯(Justin Jones)是那些喜欢以前的CRF450RX的举止并且对新车感到宾至如归的车手之一。

一个新的袋戏法
不久前,本田还坚持使用没人喜欢的功能。 我想到了两倍的管道和7/8英寸的车把。 这款自行车更符合人们想要和需要的功能。 新型护手非常出色,并且比大多数售后市场更耐用。 链条是带有铆接主链节的高质量O形圈。 轮辋是DID污垢之星。 可以快速访问和轻松更改过滤器。 没有隐藏的低级球可供选择。 总体而言,2021 CRF450RX具有两个优点,而其越野摩托车同级产品则没有。 首先,期望值要低得多。 然后,它在性能方面超额交付。 这始终是一个令人高兴的结果。

本田CRF450RX是R的越野版。这意味着它具有更柔和的悬挂,更轻的冲击力和更大的射程。

 

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