本田 CRF300L 拉力赛:全面测试

如果摩托车是其自身性感的受害者,那将是本田 CRF250L 拉力赛。 它可能是你能买到的最酷的冒险自行车,而且价格便宜得离谱。 在常规价格为 20,000 美元的类别中,Rally 于 2017 年问世,价格为 5899 美元。

当然,有一个问题。 微型 ADV 自行车的概念没有错,但在性感的外观下,Rally 是一辆本田 CRF250L 双运动自行车。 那辆特殊的自行车在设计时从未考虑过性能。 它始终是东南亚制造的预算驱动型机器,专为入门级骑手设计。 拉力赛本质上是一辆初学者自行车,它对 Ricky Brabec 的达喀尔自行车来说是致命的。 这不禁让人有些失望。

2021 年,Rally 进行了自推出以来的首次设计变更。 提高性能是第一项工作,价格仍然低得离谱,为 5999 美元。 最终能否如愿以偿?

 

功率更大,重量更轻
在所有的冒险装饰下,本田电机具有相同的基本 CRF250L 核心,但大多数部件已以某种方式进行了更改。 行程增加了 8 毫米,达到 286cc。 它有新的凸轮轴,空气箱和排气装置都经过重新设计。 它仍然有一个六速变速箱,但传动比之间的差距更小,尤其是在较低的档位。 第六仍然是一个非常高的过载。 发动机箱也经过重新设计以增加离地间隙。 离合器也是新的,并且有一个有趣的设计,本田称之为“防滑辅助”。 这种配置具有滑动离合器的特性,以减少发动机制动,并使用发动机扭矩来协助手动离合器分离; 换句话说,它有一种动力辅助离合器拉力。

钢制周边框架可能看起来不那么新,但一切都略有修改。 它更紧凑,更不僵硬。 较低的 trope 夹子是铝而不是钢,摇臂已经过完全重新设计,刚性也较低。 在所有这些和新车身之间,总重量下降到声称的 333 磅,其中包括 21 加仑油箱中约 3.4 磅的燃料(增加了 0.7 加仑)。 这比 10 CRF2020L 拉力赛轻约 250 磅。

在等式的悬架方面,Rally 仍然具有不可调节的 KYB 组件,但每端的行程略有减少 10.2 英寸。

本田对 CRF300L Rally 进行了轻微的造型改款,但它仍然继承了 Ricky Brabec 和达喀尔的传统。

像达喀尔一样骑行
要欣赏 2021 年拉力赛,您必须了解一些背景信息。 正如我们所说,以前的版本太好了,以这个价格是不可能的。 一位经验丰富的骑手很难超越电机输出,最高功率约为 25 马力。 这与当前的 KTM 85SX 大致相同,包装重量是其两倍多。 无论这辆自行车做得对,它都被力量所掩盖,只是有点太少了。 孔的增加和其他变化使自行车超过了必要的门槛。 现在,在任何给定的骑行中,动力不足并不是 所有 你想想。 无论如何,300 Rally 仍然不是一辆强大的自行车。 完成任何给定的任务仍然需要很多人。 现在的区别在于它完成了任务。 只是一点点额外的动力就可以打开以前关闭的门,并允许在更多种类的地形上进行更多的骑行。 你不会很快到达山顶,但你会到达山顶。

300L Rally 比其前身更强大,但它仍然更多地针对新手而不是经验丰富的冒险家。

比功率的增加更关键的是变速箱的变化。 以前,它没有足够的动力来拉动换档,尤其是在长山上。 现在,您可以提前一点移动,更接近的比率可以让您摆脱困境。 它仍然无法真正将转变拉到第六位。 那个齿轮不是为了跑得更快; 这是为了允许发动机转速下降,这样电机在高速公路上就不会嗡嗡作响。

不幸的是,既然电机不是最薄弱的环节,骑手将注意力集中在其他事情上。 这里的主要项目是暂停。 Rally 对于全尺寸成人的越野骑行来说太软了。 120 磅范围内的小型骑手更合适,但即使是他们也会受益于更多的阻尼。 没有任何可调节性,这辆自行车很有弹性,因为没有更好的词。 如果在平坦的土路或人行道上没有泵,骑行很舒适,但您会得到很多叉形潜水。 前刹车非常出色,这使得前叉看起来更加柔软。 如果您是一位经验丰富的越野车手,并与您的伙伴一起驾驶 300 次二冲程和严肃的越野机器参加 Rally,那么您将悲惨地离开自行车的舒适区。

本田 CRF300L Rally 是本田入门级微型冒险自行车的第二代产品。

长途旅行
拉力赛的舒适区在哪里? 这是允许配偶或新骑手加入骑行的完美方式。 冒险总是更好的分享,而拉力赛消除了让潜在车手留在家中的障碍。 它舒适且易于骑行。 离合器拉力轻得离谱,甚至座椅高度也符合冒险自行车的标准。 它具有出色的航程,允许在加油站之间行驶约 200 英里,并且具有良好的防风功能,因此您可以 能够 骑行 200 英里而不会觉得自己像一个过度使用的碰撞测试假人。 它是有经验的骑手应该考虑的自行车吗? 可能不会。 无论哪种机器实际产生了这种体验,都可能会更加充实,因此本田拉力赛不会在冒险世界中更上一层楼。 然而,这是一个很好的步骤 那个世界

本田CRF250L

尽管我们因其达喀尔拉力赛和 CRF450RL 的性能而被本田拉力赛所吸引,但本田双运动系列的中流砥柱长期以来一直是 CRF250L,现在已被 CRF300L 取代。 作为一辆 250,它的销量比本田所有其他双运动车型的总和还要多出几倍。 这都是关于价格的。 2021 CRF300L 售价 5249 美元。 这比雅马哈 WR1400R 低 250 美元,比新川崎 KLX200 低 300 美元。

本质上,它与没有冒险装饰的 Rally 是同一辆自行车。 框架式整流罩让位于三夹式头灯,它有一个更小的油箱,一个更窄的座椅,没有护手和更柔软的悬架。 它重新设计了与 2021 年拉力赛相同的电机和底盘。 这包括新的防滑离合器、增加 8 毫米的孔径、新凸轮、新进气口、新排气口和更顺从的底盘。 由于自行车的重量更轻,因此悬架更软一些。

CRF300L 是世界上最受欢迎的双运动自行车之一的继承者。

由于重量差异,CRF300L 是比 Rally 稍好一点的越野自行车。 虽然它仍然推动了 20 磅的大关,但它减少了大约 300 磅。 每当您处于缓慢的技术地形时,20 磅的重量都会有所不同。 它获得更好的牵引力,停止得更快,似乎只是快了一点。 然而,就像拉力赛一样,在您欣赏 250 功率输出的改进之前,您必须拥有 300L 的历史。 这是一个昼夜差异,让您可以将您的骑行扩展到合法的越野地形。

就像拉力赛一样,300L的最大缺点就是悬架,这仅仅是因为电机不再是最薄弱的环节。 它不是柔软的事实不是主要问题,而是需要更复杂,可调节的阻尼。

当然,这是本田能够保持价格不变的因素之一。 我们的建议是享受 CRF300L 的预期用途。 这是一款可靠且经济实惠的入门级双运动自行车。 以这个价格想要更多只是贪婪。

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