本田CRF250RX：全面测试

本田今年有点疯了。 新自行车开发团队被要求为2019年生产一批新的越野车。除了对现有的越野摩托车进行重大改动之外，还有新的CRF450RWE特别版，新的双运动自行车，新的Baja off-跑车和三辆新玩自行车。 现在，这就是CRF250RX越野赛车。 本田对美国越野车手表现出了浓厚的兴趣和承诺，这是我们很长一段时间都没有见过的。 新的250与CRF450RX一起成为一个不断增长的类别，我们称之为封闭路线竞赛越野自行车。

让我们暂停一些在这里非常重要的技术定义。 当本田或其他任何人进口摩托车时，它必须属于以下三类之一。 它必须是街头自行车，越野自行车或封闭路线的竞赛自行车。 街头自行车（包括双运动自行车）必须满足相当严格的噪音和排放要求。 认证过程昂贵，并且标准难以满足。 越野自行车所面临的标准要稍微宽松一些，但是这个过程既官僚又昂贵。 所有这些都只允许使用封闭式竞赛自行车。 直到最近，这种分类还主要用于越野摩托车。 现在，越来越多的摩托车制造商正在模糊MX自行车与越野车之间的界限。

越野变压器
为了创建CRF250RX，本田工程师不必记录太多的加班时间。 去年大部分工作是在从头开始重新设计CRF250R越野摩托车时完成的。 我们经常听到一辆自行车是“全新的”，而实际上对现有自行车只进行了十几次改动。 但是，就本田的2018 250越野摩托车而言，它与以前的CRF250R完全不同。 电机启动并采用双顶置凸轮设计，凸轮和气门之间装有手指跟随器。 铝制框架设计为将发动机的进气引至顶部减震架上方，并且悬架采用螺旋弹簧叉进行了重新配置。 

转换为越野自行车遵循一个简单的公式。 自行车具有七个主要特征：

• 悬挂设置更柔和
• 不同的引擎映射
• 18英寸后轮
• 支架
• 邓禄普AT81轮胎 
• 密封链
• 更大的油箱  （2.25加仑和1.6加仑）

它没有得到的也很重要。 传动比或最终传动比没有变化。 没有前灯，尾灯或里程表。 没有火花抑制器，没有护手装置，双消声器与越野摩托车相同。 这是一辆纯种赛车。

丝绸钱包
进入时，我们认为新的Honda 250越野摩托车是开始新的越野自行车的错误地方。 先前的SOHC本田车是250年2017级低端扭矩王。重新设计后，所有这些都消失了。 新的马达简直就是一声尖叫，所有的东西都放在最上面，而所有东西都没有落下。 您可能不会认为这是越野的良方，但您可能会感到惊讶。 与越野摩托车版本一样，有一个安装在车把上的开关，您可以在三种不同的动力输出之间进行选择：标准是位置一，轻度是二，激进是三。 当RX处于第三位置时，它实际上与第一位置的越野摩托车相同。 RX的其他两个设置是专门为越野骑行量身定制的。 尽管它们都不给自行车更大的扭矩，但它们的确改变了自行车“撞击”的性质。 在标准模式下，自行车低速行驶疯狂。 无论如何，这就是现代250冲程的本质。 他们找到了牵引力，而且易于管理。 本田低转速时的柔和输出使其成为有史以来牵引力王者。 从根本上讲，这种能力没有任何缺点。 当然，越野骑行通常是由明显缺乏水平地面来定义的。 那就是离合器的所在。当您走到一个盲角，突然发现路堤要爬升时，本田汽车可以重获生机，但您必须迅速思考。 电机的动力强劲至极，但您必须在一秒钟内获得大约8000 rpm的转速，才能从懒惰，有趣的模式一直发展到最大程度。 本田可以做到。 我们不知道还有多少其他250次四冲程如此之快地免费转播。 当您拉入离合器并转动油门时，电动机就开始工作了[现在]。 尖叫后，您将拥有约45马力的动力，并且以某种方式，自行车的牵引力也不会受到影响。
显然，本田人格分裂。 昏昏欲睡的低端动力使它成为一辆悠闲，温和的自行车。 邪恶的高端力量使其成为一个邪恶的赛车手。 诀窍是学会使两辆自行车共存。 如果您还没有准备好使用离合器，节气门和变速杆，那么您就无法降低扭矩。 没有。 您必须学会快速更改模式。 如果可以的话，自行车可以做到。

丛林巡洋舰
如果您还没有阅读本期的250越野摩托车大战，我们为以下扰流板致歉：本田是250四冲程世界中操控性最好的自行车。 像越野摩托车一样，RX因其稳定性和轻松转弯而广受欢迎。 这是一辆大型自行车，带有一个展开式车厢。 大多数车手对此感到舒适。 不过，这并不是一辆特别轻的自行车。 没有燃油，它的重量就重达235磅 越野车 规模。 它比越野摩托车版重约8磅，但大多数车手都说这种差异似乎更大。 话虽如此，按照越野标准，它仍然是轻型自行车。 油箱感觉有些笨拙，油箱看上去很大，但从不干扰骑车人。 另一个因素可能是底端功率弱。 众所周知，功率会在很大程度上影响处理。
悬架弥补了很多。 49mm昭和SPG叉非常好。 它对较小的冲击有很好的响应，并且仍然可以很好地支撑前端以进行硬制动。 对于在越野摩托车赛道上的真实骑行来说有点太软了，但是没关系。 它仍然没有硬着头皮或做错任何事情。 后排也一样。 本田完美地达到了铁杆越野骑行的目标。

本田CRF250RX
发动机类型 四气门DOHC 四条线
移位 249CC
缸径和行程 70.9mm x 50.9mm
燃油输送 44mm京滨电喷
油箱容量 2.3 gal。
传输 5速
照明线圈 没有
火花放电器 没有
EPA法律 没有
重量，无油 235磅。
轴距 58.5“
Ground clearance 13.0“
座位高度 37.8“
轮胎尺寸和类型： 字体 邓禄普AT81 80 / 100-21
后 邓禄普AT81 110 / 100-18

悬架/旅行：
面前 昭和倒置 反弹， 低于/12.2”
后 昭和背back式
预紧，压缩，反弹/12.5”
原产地 日本
价格 $8299
进口  powersports.honda.com

咧嘴
• 出色的悬架
• 强大的高端功能
• 电启动
• 伦塔尔·法特巴
• 即时映射开关
• 出色的刹车
• 体面的燃油容量

抱怨
• 低端电源差
• 无火花抑制器
• 没有护手
• 响

越野信誉
我们不了解双管概念。 对于越野自行车来说，它尤其不合适，在这种情况下，您可能必须购买两个而不是一个的火花塞。 本田计划使其尽可能靠近MX自行车似乎并不总是明智的。 我们可以原谅它使用与MXer相同的变速箱的事实。 是的，拥有CRF450X之类的六速变速器会很好，但仅适用于最高速度。 除了最紧的步道外，其他所有事物都可以采用一挡，我们喜欢紧密排列的齿轮比。 我们希望首先看到其他越野设备-护手，散热器风扇，以及在太阳吞下大地之前的某个时间，使用液压离合器。 某些东西很有可能已经在路上。 本田在250年车型年后将旧的CRF2017X停产。 很有可能在2020年有一款正在研发中。这将是针对真正的越野车手的，这使CRF250RX能够真正按照其原本设计的任务运行-非常非常快。