2020年本田CRF250RX:全面测试

去年,本田CRF250RX的推出是对KTM在美国越野市场上持续收购的直接回应。 本田的旧计划是继续生产CRF250X之类的自行车,这意味着安静,干净,负责和无聊。 取而代之的是,本田提出了越野自行车的非法规定。 这是一个专注的赛车手-没有EPA认证,没有超大的消声器,没有道歉。 那已经是本田的相当大的举动了。 现在,仅在第二年,就对CRF250RX进行了重新设计。 2020年的模型有一个新的框架,重新设计的机头和一长串的变化。 在本田宇宙中,这几乎永远不会发生。

 

Honda set the RX’s price at $8299. That’s $300 more than the motocross version, and the fuel tank and kickstand are easily worth that.
本田将RX的价格定为8299美元。 这比越野摩托车版高出300美元,油箱和支架也很值得。

食谱
在过去,本田对越野赛车的新认识永远不会飞过。 当时,越野自行车是面向越野的,越野摩托车是赛车。 混合这两个概念的想法有点像物质和反物质。 公司高管可能认为他们的世界会崩溃。 但是,RX系列以这种思路终结了这一先河,首先是CRF450RX,然后是去年的250。250RX与越野摩托车版本几乎相同,只有少量差异使其与越野兼容。 它具有更大的油箱(2.25对1.6加仑)和带有Dunlop AT18轮胎的81英寸后轮。 它还具有一个O形环链和一个支架。 至少在标准设置下,悬挂和动力输出都较柔软。 像越野摩托车一样,RX具有三个用户可选择的地图,可通过按下安装在车把上的按钮进行更改。 在RX的情况下,第三个地图与MX自行车上的标准地图相同。 这是一款不带装饰的越野竞赛自行车,没有大灯,里程表或任何针对噪音和排放的EPA优惠。The Honda CRF250RX is a motocross bike lightly modified for off-road. It turns out that’s the most effective formula for cross-country racing.

本田CRF250RX是一款轻型越野摩托车。 事实证明,这是越野赛车最有效的公式。

撤离
今年,本田对RX进行了与越野摩托车版本相同的更改。 车架的刚度降低了,而且,如果您仔细观察旧车架,即使电动机没有这样的设置,您也可以告诉他们为启动器腾出了空间。 这样就消失了,后摆臂也被重新配置为在某些运动平面上刚度稍小一些。 更重要的是,喷头经过重新设计,具有不同形状的燃烧室。 排气凸轮具有新的轮廓,可以稍后打开气门并减少重叠。 该系统仍采用本田在2018年为越野摩托车采用的指尖设计。 这在凸轮和气门之间使用了微小的杠杆,通常会产生更高的转速和更大的高端动力。 对于2020年,本田还在所有三个用户可选择的地图中重新映射了EFI系统,并为自行车提供了更大的空气过滤器和更大的左侧散热器。 甚至下端也改变了。 二档更高,离合器的表面积更大,弹簧更硬。 本田还重新设计了没有共振腔的消声器。 是的,自行车仍然使用两个独立的排气系统,从两个独立的排气口一直到独立的消音器。 它们与越野摩托车相同,并且没有火花抑制器。

We installed a Pro Circuit T6 stainless exhaust system on our test bike, mostly for the spark arrestors, but we got a bonus in additional low-end power.
我们在测试自行车上安装了Pro Circuit T6不锈钢排气系统,主要用于电火花放电器,但我们在低端动力方面也获得了好处。

骑我,比赛我
对于某些人来说,骑摩托车越野单车的想法如此之少,这对于越野世界来说有点苛刻。 在450级别上绝对是这样,在那里一直打开油门是一个挑战。 在250个四冲程世界中,这实际上是一个更为令人满意的概念。 本田电机平滑,线性。 几乎所有250次四冲程都是这样。 沿途任何地方都没有强大的爆发力,而且似乎总是能找到动力。 实际上,过分平稳的供电是CRF250RX首次亮相时的麻烦所在。 原始自行车的低端扭矩很小。 仅当您恢复日光时,它才会产生力量。 本田对2020年的修复部分有效。 新的RX在所有三个地图中的弹射力都较低。 标准设置(通过车把开关上的指示灯闪烁一次表示)仍然非常线性,并且仍可以恢复到宇宙水平,但是低端电源仍然令人兴奋。 它仍然使大多数 它的功率很高,如果您急着要学会尖叫。 图二(两次闪烁)是温和图。 不幸的是,它并没有做更多的底端,只是略微降低了高转速区的疯狂性质。 在地图XNUMX中,您得到了明显的向上推动,但再次,向下的变化很小。 这意味着自行车仍然是尖叫声,您必须相应地更改骑术。 在竞赛模式下,您的正常rpm水平要比大型自行车的转速高几千rpm。

话虽如此,RX仍然是一个爆炸。 当动力输出仍然是线性且非常可控时,对自行车进行翻新是很有趣的。 您在每个档位中将其握住更长的时间,然后继续挂。 自行车具有足够的动力来攀爬您前面设置的任何物体,而牵引力也不成问题,因为自行车具有平稳,长且可预测的动力传递。 自行车的整体操控性出众,这使它变得更好。 就像MX版本一样,RX具有令人愉快的特性。 它具有超强的机动性和出色的转向性能。 RX比越野摩托车重约8磅,重235磅(不含燃油),这在很大程度上取决于脚架和后轮。 对于MX标准来说,这可能很沉重,但正是在寻找这种级别的越野自行车时是正确的。 实际上,大多数250cc的欧洲二冲程实际上都较重。

本田的另一项重大胜利是悬架。 螺旋弹簧昭和叉和减震器都很出色。 两者都比越野摩托车更柔软,但幅度不大。 它们专为艰苦的越野骑行而设计,因此在强力制动下不会有太多潜水,并且自行车在行进中的位置很高。 不过,不要指望过分的轻松。 与本田的更传统的越野车(例如现已停产的CRF250X)相比,RX非常坚固。 考虑到自行车作为赛车手的使命,这是适当的。

Softer EFI mapping, softer suspension, a larger fuel tank, a kickstand and an 18-inch rear wheel are the main off-road concessions on the CRF250RX.
ERF映射更柔和,悬架更柔和,油箱更大,脚架和18英寸后轮是CRF250RX的主要越野优惠。

这项任务是时尚完成的。 该自行车可以处理任何250级,两冲程或四冲程的越野自行车。 它速度快,可能是目前可用的处理最好的越野自行车。 但是,它的确为更偏向越野的越野车留下了空间。 最近发布的本田250F不是吗? 这是入门级车手的廉价自行车。 有一天,本田可能会从这个平台上制造出真正的250越野车,更像是原始的X。在那之前,RX可以填补这一空白,但这有点像将孟加拉虎拴在皮带上并探访那只狗。公园。 你不会骗任何人的。

CRF250RX的追踪时间
完成越野改造
本田的工程师希望CRF250RX的所有者能够完成它的建造。 实际上,这辆自行车比越野自行车更具越野能力。 事实证明,这适合该国超过一半的越野骑手,他们无论如何都倾向于骑MX自行车。 对于另一半,所需的修改将取决于自行车的应用。

首先,西部以外的大多数公共骑行区域都需要一个火花抑制器。 我们将自行车带到了加利福尼亚州戈尔曼附近的饥饿谷的探矿者大奖赛,这是全国大奖赛唯一需要火花捕集器的比赛。 这对CRF250RX来说有点问题,因为出于某种未知的原因,本田决定在自行车上安装两个消音器,从而使螺栓固定式火花放电器的成本增加了一倍。 我们决定通过更换整个排气系统来解决自行车的其他缺点之一。 Pro Circuit T6系统包括两个火花放电器,并由不锈钢制成,适合越野使用。 好处是系统增加了底端功能并减轻了一些负担。 价格很高,但实际上是从头到尾的两条独立管道。

本田没有在储料架上提供护手,因此预算也要包括在内。 我们安装了Acerbis Uniko通风护手。 然后,我们取消了预定。 像所有越野摩托车一样,本田也很热。 如果在温暖的日子里大量使用离合器,则可能会在某个时候沸腾。 我们没有安装散热器风扇,而是直接使用Boyesen Supercooler叶轮解决了该问题。 博伊森刚刚为Geico越野摩托车团队开发了该系统,并取得了良好的初步成功。 我们将其与Evans无水冷却液结合使用,实际上消除了沸腾问题。

如果您有真正的愿望让RX成为越野自行车,您可以轻松地继续前进。 IMS有一个3加仑的油箱。 Trail Tech有仪器和照明选项,TM工程公司提供各种防滑板和护板。 我们才刚刚开始。 签到看看我们走了多远。

 

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