本田CB500X：冒险自行车聚光灯

本田CB500X现在应该被称为其他名称。 要给它起名叫2013年的预算街头自行车，简直是令人困惑。 当时，自行车的主要意义是价格。 现在，它有很多很多，可以算作合法的冒险自行车了，而且它的价格仍然很高。 有趣的是，本田不必重新设计整个自行车就可以使其合法化，但是它具有一些重要的变化，而且很长的路要走。

预算冒险
每个人都知道冒险自行车世界的大问题。 它的价格昂贵。 对于某些人群来说，这是吸引力的一部分。 他们喜欢带着最昂贵的摩托车在星巴克露面。 其他骑手过着冒险的生活方式，他们想要一辆可以在越野或越野途中行驶很长距离的自行车。 他们认为阈值价格是必不可少的邪恶。 但是，最近出现了使该概念更实惠的运动，而CB500X是实现这一目标的一种方法。 这款自行车的售价为6699美元。 雅马哈YZ125的价格大致相同，而杜卡迪Multistrada的价格几乎是其四倍。 CB500X在泰国本田的一家工厂内生产，这是制造更实惠的自行车的当前秘诀。

在 2013 年的版本中，CB500X 有两个 17 英寸铸轮和不到 5 英寸的后悬架行程。 作为一款冒险自行车，它仍然或多或少是合法的，因为骑手的布局对污垢友好，而且相当轻——大约 420 磅。 我们知道，全职越野车手对 400 磅的重量很轻的想法感到畏缩，但与其他双缸自行车相比，CB500X 还不错。 它没有太多的是性能。 电机马马虎虎，悬架在泥土中不够平坦。 进入 2019 年，由于非洲双胞胎的成功，本田的人们变得更加冒险，这可能让一些内部爱好者感到尴尬，因为 CB500X 没有任何家庭相似之处，因此 X 得到了翻拍。 后悬架行程增加了超过一英寸，并带来了更强劲的冲击。 前叉有 41 毫米的管子，行程增加了 0.4 英寸。 转向头角度从26.5度增加到27.5度。 轴距增加了 19 英寸，前轮增加到 500 英寸。 同样重要的是，本田工程师发现了更多的性能。 这在内部可能是一个敏感问题，因为 50 的设计功率约为 471 马力，适用于欧洲的保险法规。 进气口、凸轮和 EFI 系统的变化产生了更大的扭矩，但峰值功率额定值仍然不会引起任何官僚主义的关注。 无论如何，这都不是一个 revver。 电机仍然是 180cc 的 DOHC 平行双缸发动机，带有 XNUMX 度曲柄。
这辆自行车也有了新的外观、新的仪器、更窄的座椅和拖鞋离合器。 您可以再花 300 美元购买带有防抱死刹车的它。

假玩
新的CB500X有多脏？ 这完全取决于您的参考框架。 如果您与一位乘坐500年款的朋友一起乘搭新CB2013X，他可能将不再是您的朋友。 新自行车做得更好。 本田仅声称扭矩增加了6％，但肯定比这还多。 电机的响应速度非常快，甚至击落点也很低。 离地间隙的增加可能是最大的污垢改善。 这还不足以让您寻找可以越过的原木，但它更不容易受到前轮飞来的岩石和碎屑的影响。 自行车的滤油器和其他零件的外观很奇怪，很可能应该用售后配件保护。 引擎的整体宽度还不错。 您可以轻松摆动2英尺的间隙。
悬架也是一个令人欢迎的改进，但仍然非常软。 即使它的预紧力调整有限，您也无法快速打出粗糙的补丁。 巴哈人称其为“瓦多”（Vado），通常是一个沟渠，这通常使惊奇地抓住冒险者的泥泞路障。 您必须将CB500X保持合理的速度，任何突然的沟渠，冲刷或车辙都会使其坚硬。 整体布局仍然相当不错。 当您站起来时，超大号橡胶安装杆感觉就在正确的位置，膝盖之间的自行车宽度也差不多。
     泥土骑手最大的抱怨是，由于钉子高而座位低，很难站起来。 脚踏板向后安装得太远了，它们太窄了。 有必要进行更多的售后购物。 我们的测试自行车所用的普利司通Battlax轮胎的花纹比库存的Dunlop Trailmax橡胶更具侵略性。 当然，这极大地提高了自行车的越野能力。 它仍然有铸轮，这在泥土中并不是一个特别好的主意。

街头威望
本田强大到足以在真正的公路旅行中轻松自在。 它可以整日以每小时70英里的速度航行，而不会感到费劲。 它仍然不是公升自行车。 如果要通过一辆大卡车，给自己很多空间。 自行车非常舒适，振动很小，防风性能很好。 挡风玻璃实际上是可调的。 只要您有一把内六角扳手，就可以将其抬起近一英寸。 就范围而言，500大约是平均水平。 它有一个4.6加仑的油箱，通常油耗约为50 mpg。 到处都有一些奇怪的非本田风格的作品。 当本田加长悬架时，它没有提供更长的支架，因此更苗条。
本田显然希望吸引因川崎KLR650离开而留下的一些客户。 价格是相同的，并且它的马达要强大得多。 它缺少大行李架和巨大的油箱，再加上自行车重得多，因此并不是完美的选择。 但是，它足够近，足以让更多人接触到这种生活。 如果他们喜欢它，他们可以继续骑自行车，例如Africa Twin。 对于某些人来说，CB500X本身将是合法的目的地。