本田CRF450R的历史

它不是第一个,它并不总是最好或最快的,但是本田CRF450R是美国越野摩托车的代言人。 它几乎是从2002年发布之日起算的。在此之前,四冲程MX的世界曾是Yamaha的私人游乐场,但仍不是主流。 正是本田的到来使我们大家意识到世界在变化,越野摩托车再也不会完全一样了。
在整个CRF的历史上,我们有不同的感受。 曾经有几年我们喜欢它,有几年我们不喜欢它。 在这方面我们并不孤单。 本田汽车在其12年的历史中经历了四次重大修订,每次都在某种程度上改变其个性。 但是,在所有这些周期中,它始终保持着相同的本质,并一直受到美国常规越野摩托车的欢迎。 以下是本田CRF450R使用寿命中的亮点,不足之处,问题和修复。
2002年第一年
我们非常喜欢第一个CRF。 事实证明,单顶置凸轮轴电动机设计是可行的。 它是当时最轻的四冲程越野摩托车,并且动力强劲,柔和。 但是,并不是每个人都喜欢它。 关于转向的投诉主要来自雅马哈YZ426爱好者,这引发了致力于几乎看不见的转向几何变化的行业。 大量的售后市场三重夹具可提供不同的补偿。 实际上,所有这些都是浪费时间。 本田在2003年做出了更为实质性的修正,当时这辆自行车获得了不同的联动装置,从而抬高了自行车的后端并增大了车头角度。
第一年有轻微的机械问题。 导链器和滑块的寿命很短,并且空气保护罩和空气箱之间的密封性很差。 这个特殊的问题将持续多年。 PC Racing提供了一个很好的补救工具。 从一年级开始,另一个持续存在的问题是离合器,它的使用寿命也很短。
时至今日,第一年的本田仍然拥有与现代自行车对抗的能力。 没有威胁生命的机械问题,也没有重大失误。 当然,按照今天的标准,性能是可以预见的。 特别是前叉很刺眼,与我们现在的功率相比,功率约为7马力。 但是,这辆自行车的重量为235磅(不含燃油),仅相当于2014年车型的一磅或两磅。
轻微改头换面
通常,本田的模式是进行重大更改,然后等待一两年,然后再进行任何实质性更新。 但是,2003年的本田CRF450R具有一些令人惊讶的新功能。 冲击时间更长,后连杆也改变了,以使自行车转弯更锋利。 马达安装了新的凸轮,修订的点火图和新的管道。 空气箱是新的,并且具有更大的过滤器,但这只会使维修更加困难,因为过滤器无法真正穿过顶部的孔。 那好吧。 本田还拥有更厚的塑料散热器护罩和更好的链轮。
在二手自行车市场上,第一年和第二年之间没有太大区别。 到目前为止,这些自行车中有许多已经改装了悬架或售后零件。 如果您发现一辆具有售后链接的自行车,它的价格要高于售后叉夹的自行车。
另一个里程碑:在2004年,自行车终于有了7/8英寸的铝制车把,正好赶上了其他大多数品牌的超大型车把。
重大改版
到2005年左右时,该换一辆新自行车了。 本田几乎重新设计了电动机周围的所有部件。 车架具有不同的弯曲特性,可使任何悬架感觉更舒适,最重要的是,悬架组件本身也更好。 新款CRF250R的车身使该车的外观更具现代感。
真正使2005 450R与众不同的是动力。 那是一个爱人,而且是一个非常快的人。 功率带更长,并且功率更高。 这是本田辉煌岁月的开始。 在2005年至2009年的重新设计之间,本田在摩托车越野赛中是同行。 2006年,发动机向前倾斜,使曲柄降低了5毫米。 气门座材料得到了改进,极大地延长了气门调整之间的时间。 它在离合器和空气箱方面仍然存在一些相同的问题,但所有这些都由本田忠实者原谅。
即将到来的下一个重大事件是2008年HPSD的到来-一个隐藏在前号牌后面的小转向阻尼器。 改变了转向几何形状以利用减震器。 实际上,现在它将依靠阻尼器来使新的前端平静下来。 三夹钳偏移量从24mm减小到22mm。 货叉长度缩短,前弹簧刚度提高。 在电机中,离合器篮最终得到加强,转速上限提高到11,270 rpm。 对于大多数本田车迷来说,2008年车型是圣杯。
全新游戏
随着21世纪第二个十年的到来,燃油喷射即将到来,每个人都知道这一点。 为了正确执行此操作,实际上必须重新设计有关电动机的所有内容。 本田借此机会彻底改造了CRF450R。 最大的工程问题是重量。 燃油喷射已经使10年的铃木增加了将近2008磅,而本田不想走这条路。 因此,2009年的CRF实施了一项重大的减重计划,以使重量与2008年的模型相同。
不幸的是,新自行车销售失败,但是大多数问题是由于全球经济崩溃所致,大部分但不是全部。 本田忠实者坚称新底盘很紧张,因此对新自行车的好评不佳。 它仍然具有HPSD系统,但是它也具有需要时间来学习的操纵特性。 从好的方面来说,这辆自行车感觉轻巧灵巧,这是鉴于其他450年代EFI驱动的重量增加所取得的重大成就。 大多数抱怨可以用更坚固的叉簧来解决。
从机械上讲,这辆自行车终于有了一个易于使用的空气箱,但是离合器问题更严重了。 可以将它们部分固定在Wiseco,Barnett或Hinson的售后市场篮子中,而Magura液压离合器可以大大改善手感。
双管CRF
本田的下一个版本于2013年推出,在世界各地的业余赛车手中都倍受青睐。 它具有双管,一个KYB PSF气叉和一些重大的发动机更换。 这是450班中的热门选择。 在短时间内,它是课堂上最轻的。 批评者继续批评本田的操控方式,并在接下来的几年中在马力竞赛中落后。 但是,如果您喜欢它,那么您就会喜欢它。 这款自行车可能是您想要的任何东西,因为该行业中几乎每个售后公司都使用CRF语言。
下一代
自2017年燃油喷射以来,本田在2009年进行了最广泛的翻新。第六代铝制车架配有钛合金油箱。 螺旋弹簧昭和叉返回并重新考虑了Unicam电机。 减震效果使空气可以从上方流入发动机。 最重要的是(对于某些骑手而言)电启动已成为经销商安装的选件。
 
本田在2002年加入雅马哈参加了四冲程MX游戏。 世界将很快改变。 
到2005年本田450到货时,它才开始运转。 本田帮助创造了四冲程的黄金时代。

在2009年,一切都改变了。 不可避免地要进行燃油喷射,从而催生了全新的发动机。 本田同时重新设计了底盘。

2013本田450进行了重新设计和重新设计。 双管布局的创建是为了使重量从自行车的后端向前移并集中质量。
2017 marks the rebirt of the CRF450R with a new fame and motor, plus a return to a coil spring fork.
2017年标志着CRF450R的重生,它拥有新的名气和动力,并重新使用了螺旋弹簧叉。

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