本田CRF450R的历史

它不是第一个，它并不总是最好或最快的，但是本田CRF450R是美国越野摩托车的代言人。它几乎是从2002年发布之日起算的。在此之前，四冲程MX的世界曾是Yamaha的私人游乐场，但仍不是主流。正是本田的到来使我们大家意识到世界在变化，越野摩托车再也不会完全一样了。
在整个CRF的历史上，我们有不同的感受。曾经有几年我们喜欢它，有几年我们不喜欢它。在这方面我们并不孤单。本田汽车在其12年的历史中经历了四次重大修订，每次都在某种程度上改变其个性。但是，在所有这些周期中，它始终保持着相同的本质，并一直受到美国常规越野摩托车的欢迎。以下是本田CRF450R使用寿命中的亮点，不足之处，问题和修复。
2002年第一年
我们非常喜欢第一个CRF。事实证明，单顶置凸轮轴电动机设计是可行的。它是当时最轻的四冲程越野摩托车，并且动力强劲，柔和。但是，并不是每个人都喜欢它。关于转向的投诉主要来自雅马哈YZ426爱好者，这引发了致力于几乎看不见的转向几何变化的行业。大量的售后市场三重夹具可提供不同的补偿。实际上，所有这些都是浪费时间。本田在2003年做出了更为实质性的修正，当时这辆自行车获得了不同的联动装置，从而抬高了自行车的后端并增大了车头角度。
第一年有轻微的机械问题。导链器和滑块的寿命很短，并且空气保护罩和空气箱之间的密封性很差。这个特殊的问题将持续多年。 PC Racing提供了一个很好的补救工具。从一年级开始，另一个持续存在的问题是离合器，它的使用寿命也很短。
时至今日，第一年的本田仍然拥有与现代自行车对抗的能力。没有威胁生命的机械问题，也没有重大失误。当然，按照今天的标准，性能是可以预见的。特别是前叉很刺眼，与我们现在的功率相比，功率约为7马力。但是，这辆自行车的重量为235磅（不含燃油），仅相当于2014年车型的一磅或两磅。
轻微改头换面
通常，本田的模式是进行重大更改，然后等待一两年，然后再进行任何实质性更新。但是，2003年的本田CRF450R具有一些令人惊讶的新功能。冲击时间更长，后连杆也改变了，以使自行车转弯更锋利。马达安装了新的凸轮，修订的点火图和新的管道。空气箱是新的，并且具有更大的过滤器，但这只会使维修更加困难，因为过滤器无法真正穿过顶部的孔。那好吧。本田还拥有更厚的塑料散热器护罩和更好的链轮。
在二手自行车市场上，第一年和第二年之间没有太大区别。到目前为止，这些自行车中有许多已经改装了悬架或售后零件。如果您发现一辆具有售后链接的自行车，它的价格要高于售后叉夹的自行车。
另一个里程碑：在2004年，自行车终于有了7/8英寸的铝制车把，正好赶上了其他大多数品牌的超大型车把。
重大改版
到2005年左右时，该换一辆新自行车了。本田几乎重新设计了电动机周围的所有部件。车架具有不同的弯曲特性，可使任何悬架感觉更舒适，最重要的是，悬架组件本身也更好。新款CRF250R的车身使该车的外观更具现代感。
真正使2005 450R与众不同的是动力。那是一个爱人，而且是一个非常快的人。功率带更长，并且功率更高。这是本田辉煌岁月的开始。在2005年至2009年的重新设计之间，本田在摩托车越野赛中是同行。 2006年，发动机向前倾斜，使曲柄降低了5毫米。气门座材料得到了改进，极大地延长了气门调整之间的时间。它在离合器和空气箱方面仍然存在一些相同的问题，但所有这些都由本田忠实者原谅。
即将到来的下一个重大事件是2008年HPSD的到来-一个隐藏在前号牌后面的小转向阻尼器。改变了转向几何形状以利用减震器。实际上，现在它将依靠阻尼器来使新的前端平静下来。三夹钳偏移量从24mm减小到22mm。货叉长度缩短，前弹簧刚度提高。在电机中，离合器篮最终得到加强，转速上限提高到11,270 rpm。对于大多数本田车迷来说，2008年车型是圣杯。
全新游戏
随着21世纪第二个十年的到来，燃油喷射即将到来，每个人都知道这一点。为了正确执行此操作，实际上必须重新设计有关电动机的所有内容。本田借此机会彻底改造了CRF450R。最大的工程问题是重量。燃油喷射已经使10年的铃木增加了将近2008磅，而本田不想走这条路。因此，2009年的CRF实施了一项重大的减重计划，以使重量与2008年的模型相同。
不幸的是，新自行车销售失败，但是大多数问题是由于全球经济崩溃所致，大部分但不是全部。本田忠实者坚称新底盘很紧张，因此对新自行车的好评不佳。它仍然具有HPSD系统，但是它也具有需要时间来学习的操纵特性。从好的方面来说，这辆自行车感觉轻巧灵巧，这是鉴于其他450年代EFI驱动的重量增加所取得的重大成就。大多数抱怨可以用更坚固的叉簧来解决。
从机械上讲，这辆自行车终于有了一个易于使用的空气箱，但是离合器问题更严重了。可以将它们部分固定在Wiseco，Barnett或Hinson的售后市场篮子中，而Magura液压离合器可以大大改善手感。
双管CRF
本田的下一个版本于2013年推出，在世界各地的业余赛车手中都倍受青睐。它具有双管，一个KYB PSF气叉和一些重大的发动机更换。这是450班中的热门选择。在短时间内，它是课堂上最轻的。批评者继续批评本田的操控方式，并在接下来的几年中在马力竞赛中落后。但是，如果您喜欢它，那么您就会喜欢它。这款自行车可能是您想要的任何东西，因为该行业中几乎每个售后公司都使用CRF语言。

下一代

自2017年燃油喷射以来，本田在2009年进行了最广泛的翻新。第六代铝制车架配有钛合金油箱。螺旋弹簧昭和叉返回并重新考虑了Unicam电机。减震效果使空气可以从上方流入发动机。最重要的是（对于某些骑手而言）电启动已成为经销商安装的选件。