本田CRF450L双运动项目：内置

本田CRF450L基于SLR本田车队曾赢得Baja 450的CRF1000X，但在我们的双运动点球大战中，与前者相比，450L在公路类中获得高分，在越野类中获得低分。其他。 我们与Scott Wright和 IMS产品 使450L更加越野友好。

我们的首要任务是使我们的450L打火机更轻。 这听起来很简单，一开始只是将事情顺利进行就可以了。 更加困难的部分是寻找可用相同功能替换的物品。 对于双重运动器械，了解您所在州的法律有多么重要，我们不能太强调。 此故事中显示的某些修改可能会改变车辆的行驶状态，具体取决于车辆的注册状态。信号灯总成，笨重的OEM镜子和笨拙的牌照架是最早要丢弃的物品。 现在，对于所有必须用工作单元替换的公路车辆，这些都是至关重要的项目。 方向灯已替换为通用嵌入式安装型号，OEM镜子已被替换为 Double Take折叠耐力赛 从街道过渡到小径时很容易隐藏的模型。

淘汰整个车牌持有人比我们预期的要难一些。 持有人实际上增加了必须解决的子框架的结构完整性。 完整的支架组件已卸下。 通过使用热刀和非常稳定的手修剪掉塑料来修改后刹车灯和方向指示灯外壳。 在副车架的后部增加了一个铝制横撑，以防止刹车灯和新车牌支架在行进时掉落。 缩短了OEM铝制支架的托架，并使用了两个L形支架重新安装了现在处于不同角度的股票车牌支架，以确保在触底时不会与后轮接触。

CRF450X完整的后摇臂和2017–18年度CRF450R连杆机构取代了库存的450L装置。 一口气，它摆脱了所有额外的链条防护装置和支架，消除了不必要的重量，并提供了更长的联动比，改变了自行车的姿态，并改善了在崎terrain地形中的越野性能。 该阀组的悬架被保留，沿阀门方向移动，并增加了稍硬的前叉弹簧和355cc的机油，以防止前端跳水。 GPR版本4 Pro稳定器 套件与超大的酒吧安装增加了。 这为我们提供了在高速越野环境中的稳定性，并允许使用1 1/8直径的杆来提高舒适度，而不是7L库存的8/450直径的杆。

增添了一些保护功能，包括带有可更换塑料护罩的Reflex环绕式护手以及带SxS附加连杆防护装置的全覆盖防滑板。 IMS燃油箱比备用油箱多存放了1/2加仑，没有任何宽度，而且Enduro钉的平台比备用油箱大得多，齿型也更凶悍。

CRF450L下线了，性能部门的所有地方都被塞住了。 ECU是非可编程的，排气显然不能提高性能。 这是CRF450L基于CRF450X的优势。 涡流 制作了一个可替换库存箱并已预先编程准备使用的ECU单元。 FMF 没有制造CRF450L排气系统，但是却为CRF450X越野车型制造了系统。 这种Q4不锈钢铝制系统具有Megabomb接头设计和可移动的火花抑制器插件。 Vortex点火和FMF排气组合在整个功率曲线中提供了450L更大的功率，而没有任何主要的副作用。 我们确实经历了几次熄火，但这可能是车手的错误。 在内部，该机器不使用任何操作，但外部排放硬件和恒温器外壳已卸下，并由 追踪科技 该控件控制OEM本田电风扇何时启动。

当在此CRF450L上拧紧最后的螺栓时，我们得出结论，就像 越野车 杂志人员，450L很难减轻重量并保持重量。 是的，我们确实减少了重量，消除并修改了零件，但后来又增加了越野必需品（例如更大的IMS油箱， 反射式环绕护手, Supersprox 混合动力链轮，SxS全覆盖防滑板，GPR版本4稳定器和舒适的Seat Concepts Comfort XL抓手座椅。

性能更易于查找和保留。 涡流点火器和FMF排气口无疑是450升。 IMS CRF450L仍然处于沉重的一面，以提供极为严格的技术支持，但如今，其处理能力和发动机性能几乎可以征服任何越野或越野情况。