出色的2003 CR125R是本周“幕后花絮”的主题。 手机上的几张图片开始变成了绝对的艺术品! 我们在Motowhips上向贾斯汀·迈尔森(Justin Myerson)发送了一张2003年本田CR125R车架,后摇臂,散热器和一系列箱子的图像。 几天后,我们来到了南加州的Motowhips总部,运送了多箱零件,其中装有我们希望是完整的2003 CR125R。 这台机器在2006年被撕裂,从那以后再也没有放在一起。 这将是本田汽车从死里复活的第五次尝试,而只能说我们没有太大希望。 事实上,贾斯汀·迈尔森(Justin Myerson)是对零件盒真正感到真正兴奋的唯一人。

艺术自由
当车架在2003年从展厅地板上滑落时,车架,中心箱,后摇臂,悬架和连杆装置都在自行车上。所有主要部件都进行了重建和清理,但未更换新部件。 首先要进行的工作是准确了解我们的存货,这大约花了一周的时间。 迈尔森脑海中充满了远见,并开始采购零件以实现这一目标。 由于自行车已经破碎,因此立即开始检查和清洁所有物品。


悬架进行了全面检修。 减震器主体经过硬阳极氧化处理,呈古铜色,所有内部移动部件也经过了氧化处理,以减少粘连。 前面也做了同样的事情。 我们更换了两端的所有内部密封件,衬套和油。 当悬架分开时,戴夫·克鲁兹(Dave Cruz)安装了较硬的弹簧,这将有助于其在行程中保持较高的位置,并在内部重新设置阀以匹配。 库存的三重夹具被风筝版本取代。
摇臂和连杆机构需要花费很多工时。 连杆轴承已经生锈到位,因此需要施加一些热量并采取一些非常有创意的策略将其移除。 在此过程中,不仅更换了轴承和密封件,而且用手将连杆机构本身弄平了。 在后摇臂上执行了类似的过程。 主框架为粉末涂层白色,副车架为粉末涂层黑色,以匹配Motowhips选择的配色方案。

完成主机架工作后,迈尔森将注意力转向了制动器。 前后制动总泵和后卡钳已完全拆除。 当它们分开时,观察镜被取下并焊接了。 主油缸和后卡钳采用青铜色的Cerakote涂层,并全部使用All Balls Racing的套件进行了改装。 前卡钳被一体成型的铝坯单元所取代,该单元具有Moto Stuff的更大铝活塞设计和270mm超大前转子套件。 刹车线还升级了Core Moto的钢编织版本。

CR125R动力装置与底盘在细节方面同样受到关注。 在使用扳手兔子套件重建发动机之前,该汽缸已被送往千禧技术公司进行维修。 在千禧年期间,决定采用134cc大缸气缸,而内部发动机制造商汤姆·摩根(Tom Morgan)进行了一些改动和头部改动。 从现在开始,该机器将在VP C-12上运行。

在重新组装之前,使用类似于连杆和后摇臂上的技术,对中心壳体进行手工擦洗,动力阀盖,水泵盖,离合器盖和右侧外壳上装有彩色的塞拉科特完成。 安装了完整的防锭子Hinson离合器,以确保耐用性,同时安装了蓝色Samco硅胶散热器软管。 Motowhips还安装了一个手工制作的铝制回收集水箱。 使用了OEM散热器,并进行了Motowhips清理处理。 VP C-12赛车燃料现在将通过完全重建的Mikuni化油器和Boyesen Rad气门进气系统供入。 表演部门的画龙点睛来自Bill's Pipes,它们是完全定制的一次性手工制造的锥形管和定制的碳纤维消音器。 排气由杰夫·斯宾塞(Jeff Spencer)指定,以匹配特定的发动机改装。

此建筑上的几乎所有紧固件(包括车轴,后摇臂枢轴和连杆螺栓)都直接来自梅特克在内华达州卡森市的制造工厂,并由钛制成。 是的,其中包括发动机箱螺栓。 Pro钉也由钛制成,并由Moto Stuff进口。 对于车轮,我们使用了风筝铝铸铝轮毂,不锈钢辐条,铝制乳头阳极氧化红色以匹配轮毂和黑色Excel Takasago轮辋。 我们用Dunlop MX-3轮胎包装。
Motowhips CR125R版本的收尾工作来自R-Tech塑料,带有抓手套的SDG完整座椅和定制的Decal Works图形套件。

大师作品
Motowhips的贾斯汀·迈尔森(Justin Myerson)构建的CR125R项目对细节的关注超出了预期! 这是最漂亮的项目自行车之一 越野车 工作人员会记得参与其中。 该机器确实是一件艺术品,但是我们确实遇到了一个主要问题-它看起来好极了,没人愿意刮它,所以没人会骑! 好吧,那不是真的。 实际上,有很长的人愿意做任何事情来骑这台机器。 贾斯汀·迈尔森(Justin Myerson)制造了一台看起来不错并且运转良好的机器。 引擎是一个尖叫声,是一个爆炸。 制动能力可与任何现代250或450越野摩托车模型相媲美。 我们喜欢所有的Mettec钛制紧固件。 他们确实将构建提升到了一个完全不同的水平。
这种构建从一开始就绝对具有挑战性,但最终的产品却使人们震惊- 越野车 员工包括在内!
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