本田450双运动:完整测试

我们等待了将近30年。 在CRF450L之前,本田放弃的最后一款新型双运动自行车是650年代初的XR90L。 毫无疑问,2019年基于CRF450R越野摩托车的双运动自行车的发布引起了如此大肆的炒作和chat不休。 这是未来的三十年。 任何一辆自行车怎么能达到如此高的发布前期望?

实际上,没有自行车可以。 人们长期以来想像和想要的摩托车是不可能的,而本田则黯然失色。 两年过去了,可以在双重运动现实的背景下更客观地观看这辆自行车。

长期奔跑
公平地讲,本田近年来发布了另外一两款双运动自行车。 CRF250L于2013年问世,最近被打造成300辆。还有新的Trail125。由于缺乏更好的称呼,这两款自行车都不是我们所说的“硬”双运动自行车。 它们在东南亚制造,旨在吸引预算有限的休闲车手。 450的任务截然不同。 KTM已经确定,认真的骑手会为具有严重越野能力的街头合法自行车付出高昂的代价。 本田决定挑战KTM,但价格仍低于10,000美元。 因此,建议零售价为9999美元,比KTM 1600EXC-F低500美元。 为了使450与CRF300L保持距离,本田更改了自行车的名称。 现在是CRF450RL。 2021年发生了一些变化。EFI映射有所不同。 它配有护手板,外观焕然一新。 可能很快不会有更多更改。 本田的宏伟计划从来没有对双运动车型进行频繁的更新。 XR650L仍在生产中,实际上与1993年的型号相同。 实际上,本田已经发布了2022 CRF450RL,与本款车没有什么区别。

本田的尾气非常安静,但比竞争系统重7磅。

该自行车最初是受之前(2017-2020年)CRF450R越野摩托车的启发。 当您开始真正地部分地研究自行车时,很明显,本田几乎对所有东西都进行了重新设计,即使基本配置是相同的。 电机仍然采用Unicam设计,进气门上有手指跟随器,排气侧有门槛。 RL的压缩比较低(12.0:1,而不是13.5:1),凸轮不同,当然还有不同的映射和非常不同的排气。 变速箱是六速变速箱,其塑料盖有助于抑制发动机噪音。 该框架的大部分尺寸与其所基于的R相同,但具有许多额外的支架,依此类推。 昭和悬架组件与越野摩托车相同,但阀门更柔软。

本田为RL提供了21年代的护手,但保留了7/8英寸的车把。

你好吗?
当这辆自行车第一次发布时,它的重量消耗了很多热量。 这没有改变。 在我们的规模上,它不带燃料的重量为277磅。 为了进行比较,KTM 500EXC为243磅。 这是一个很大的障碍,几乎使本田与KTM,Husky和Beta处于不同的类别。 撇开这个,本田有很多事情要做。 悬架非常出色-迄今为止是双运动世界中最好的。 实际上,我们在Glen Helen的450小时耐力赛中使用了之前的24L测试自行车,将其作为带有避震装置的夜间自行车。 我们这样做的原因是因为前照灯是如此强大,这也是同类产品中最好的。

本田勉强将价格保持在10,000美元以下。 刚刚宣布了2022型号的价格不变,并且没有任何变化。

对于任何双运动自行车而言,最大的工程挑战是噪音和排放的两头液压。 大多数排放措施都是隐藏的; 气缸后方有一个木炭罐,罐罩下方有一个气泵,消声器中有一只猫。 电机右侧的大型恒温器与排放没有直接关系。 噪音项目从消声器开始,包括塑料发动机罩和IRC轮胎。 当然,这辆自行车既瘦又安静,这在马力部门非常昂贵。 库存的CRF450RL幸运地突破了40马力,而2021年的CRF450R产生了超过57马力。 这并不特别令人惊讶或糟糕。 您想要在越野自行车上做的最后一件事是越野摩托车动力带。 RL平滑且扭矩低。 在底部,节气门响应实际上非常好。 随着转速的提高,它并没有受到太大的冲击,它的转速也没有越野摩托车那么高。 RL达到7500 rpm左右的峰值,而R一直保持到10,000 rpm左右的速度不断提高功率。 同样,所有这些都是可以原谅的,并且有些期望。 动力传递中的一个真正小故障是本田的失速趋势。 我们认为本田试图通过2021年的新映射来解决此问题。这不是熄火的情况,在打开油门时自行车会咳嗽而死。 只有在关闭油门时才会发生这种情况。 它不会经常发生,但是当它发生时,这很烦人。 最初,我们还进行了几次熄火,但是随着自行车的破损而熄灭了。最简单的解决方案是调高怠速。 根据手册,自行车应该以2000 rpm的速度空转。 颠簸到2100年,问题就基本消失了,即使越野骑行很紧而且技术也很困难。 RL的另一个好处是散热器风扇,它消除了这种情况下的过热。

备用轮胎非常面向街道。 我们安装了STI Tech 2旋钮,这是DOT认证的,具有出色的防污性能。 我们还安装了STI重型管和轮辋锁。

与所有双运动自行车一样,本田的轮胎非常面向街道。 我们必须承认,我们甚至没有用备胎骑自行车。 它们在泥土中的乐趣并不大,因此我们安装了一套STI Tech 2轮胎,该轮胎完全是旋钮型,但完全通过了DOT认证。 即使按全污垢标准,STI轮胎实际上也很出色。 安装全旋钮时,您还必须安装轮辋锁,否则您只需将阀杆旋开即可。 然后,如果您打算完全在街上骑行,则需要平衡轮胎。 在此期间,我们安装了STI重型管。

您在哪里停下来?
几乎所有购买RL的人都可能会考虑进行修改。 这是可以理解的。 这是您将要处理的一些事情。

1.法律上的考虑。 所有排放设备均由联邦政府强制执行,但执法取决于每个州。 只有加利福尼亚州对此具有侵略性,并且在这一点上,仅在经销商一级。

2.映射。 本田的ECU已锁定且倾斜。 膝跳反应是订购Vortex点火器,但大多数来源都缺货,更不用说价格昂贵了。 如果您有从X或R安装点火装置的想法,那么这些自行车的线束会有所不同。

3.管道。 竞赛排气是减轻体重和提高性能的一种显而易见的方法,但是您应该预先知道,除非您首先解决映射问题,否则自行车的行驶性能会很差。 声音也会大很多。

4.重量。 从本田身上减掉10磅左右并不难。 在管道,镜子和各种零件之间,您可以将其降到260磅范围,而不会发疯。 在那之后,它变得很难。 挂在后挡泥板上的圣诞树非常坚固,并与副车架完美融合。

5.引擎模组。 如果在电动机上安装了主动凸轮,则还应定位气门弹簧。 可以通过售后活塞来提高压缩比,但是再一次,自行车将必须正确映射以利用修改的优势。

6.收益递减。 像大多数项目一样,Super L无疑是一个预算破灭者。 您可能会花很多钱,而R的性能或重量却无法与之匹敌,此外,您还会在途中失去作为双运动自行车的合法性。 就像生活中的许多事情和骑越野车一样,节制是成功的关键。

预先了解CRF450RL是什么和不是什么是很重要的。 它不是赛车手,也不是覆盖所有基地的一辆自行车。 但是,它是一台精良,可靠的机器,可以在周末用作越野自行车,甚至可以让您在一周内工作。 最后,这正是双运动自行车的原本本应如此。

 

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