本田 CRF300L VS 川崎 KLX300：双重运动比较

大多数现代摩托车的最大缺点与悬架、操控、马力或发动机类型无关。 是价格。 2005 年，您能买到的最好的双运动自行车售价约为 5400 美元。 今天的版本更快、更轻、悬架也好得多，但它们的售价将近 13,000 美元。 这真的是进步吗？

本田和川崎的 300s 专门用于解决这个问题。 它们的售价都在 5500 美元左右。 对于这个价格，有些东西您得不到，但您得到的可能比您预期的要多。

 

 

本田CRF300L

从理论上讲，本田 CRF300L 听起来与任何越野摩托车一样精致。 它有一个带四个气门和燃油喷射的电启动双顶置凸轮轴电机。 但是，它的设计从一开始就考虑到了价格。 组装在本田的泰国工厂进行。 这辆自行车于 250 年首次作为 CRF2013L 出现，然后在 2021 年进行了重大更新。冲程增加了 8 毫米，达到 286cc。 它配备了新的凸轮轴，并且重新设计了空气箱和排气装置。 离合器也进行了重新设计，具有本田称之为“滑动辅助”的功能。 这就像一个滑动离合器，可以减少发动机制动，并使用发动机扭矩来提供一种助力离合器拉力。 CRF300L 有一个六速变速箱，第六档作为一个非常高的超速档。

当你绕着自行车走一圈时，你不会觉得本田在任何地方偷工减料。 表面处理非常出色，所有部件看起来都是一流的。 制动器由 Nissin 制造，轮辋为铝制。 你必须靠近才能看到便宜的东西。 暂停是尽可能基本的。 后部具有可调节的弹簧预紧力，仅此而已； 没有蓄水池，也没有答题器。 车把为 7/8 英寸钢制，没有护手或车架护板。 CRF300L 的预算性质不可否认的一个关键领域是重量。 不含燃料时重量为 286 磅。

川崎KLX300

川崎 KLX300 的背景故事截然不同。 自 1994 年以来，它的存在时隐时现。当时，它根本不是作为经济型双运动自行车设计的； 这是极少数的越野四冲程之一。 至于技术，它远远领先于当时的本田 XR250R 和铃木 DR250，它们都是单顶置凸轮轴和风冷。 KLX 的越野版在 292 年被冲压至 1997cc，然后在 10 年内基本保持不变，然后悄然停产。 它作为双运动车的生命始于 2006 年。排量回到 250cc，并获得电启动。 那辆自行车一直持续到 2014 年。接下来，出现了带有燃油喷射功能的 2018 年版本。 您今天看到的自行车版本在 2021 年问世，当时排量增加到 292cc。

过去，川崎 KLX250 是在日本制造的。 今天，它是在川崎的泰国工厂生产的； 这并不奇怪，但看起来它是用相同的工具建造的，尤其是在钢制周边框架方面。 这与 1994 年几乎相同。川崎挥霍的一个区域处于暂停状态。 前叉具有可调回弹阻尼，背负式减震器具有可调预载、回弹和压缩阻尼。 在我们的规模上，川崎在没有燃料的情况下重 282 磅。

随便走走

显然，川崎和本田一直在密切关注对方。 两辆自行车的规格即使不完全相同也很相似。 在这个市场上，座椅高度很重要。 两辆自行车都比您想象的要高。 空载悬挂时，川崎座椅的最低部分为 36.5 英寸。 本田的是 37.2。 一旦自行车在自身重量下稳定下来，这种情况就会发生变化。 它们很柔软，非常柔软。 川崎比本田更稳固，让短内缝人群更容易接触地面。 相反，本田的离地间隙更大。

您可以看出川崎的构思较早。 它看起来明显比更时尚的本田更老派。 Kawasaki 的车架看起来更圆润一点，车身设计完全是 Ricky Carmichael 时代的风格。 在大多数情况下，这只是化妆品。 然而，就 KLX 的窄脚踏板而言，它已经落后于时代了。 本田具有或多或少的现代钉子，这些钉子在当前的越野摩托车上不会不合适。

这两款自行车都配备了非常面向街道的轮胎。 为了进行任何物质的越野骑行，您需要用完整的旋钮替换它们。 我们安装了 Dunlop 的新 Geosport EN91 轮胎，这是经过 DOT 批准的多节轮胎。

 

越野恶作剧

首先，您必须了解这些自行车是什么。 它们专为街道交通和温和的越野骑行而设计。 如果您认为自己会击败好友的 300 冲程二冲程，那您就是在妄想。 不过，一对一，他们是很棒的越野伙伴。 他们的表现非常相似，您会情不自禁地享受乐趣——只是不要邀请其他人。 它们的功率都在 23 马力左右，转速约为 9500 rpm。 这足以让您在平坦、崎岖的道路上以相当快的速度行驶。 当您进入沙丘时，他们会挣扎。 你很快发现你必须像疯子一样转变。 如果您试图通过滥用离合器来拉伸齿轮，两辆自行车都会摔倒。

如果你真的注意，你会发现本田的低端动力略多一些。 它在一档和二档的档位也较低——这几乎是您花费所有时间的地方。 本田的一档最高时速约为 28 英里/小时，川崎的一档最高时速约为 30 英里/小时。 两辆自行车都可以使用较低的最终传动装置，并且在赛道上更快乐。 不过，从总体上看，这两辆自行车的电机性能非常相似，几乎令人毛骨悚然。

两者之间更相关的区别是座椅高度。 本田不仅更高，而且座椅更宽。 这意味着矮个子骑手真的要努力才能站稳脚跟。 然后，当他们遇到必须划桨的情况时，CRF 可能会令人生畏，尤其是对于初学者而言。 Kawasaki 为您提供额外一英寸左右的内接缝。 另一方面，更高和更有经验的车手会欢迎本田的额外离地间隙。 这不仅仅是关于清理岩石和树桩，而是关于你的脚离地面有多近。 在 Kawasaki 上，您会紧张地将脚从那些狭窄的小脚踏板上擦干净。

 

当涉及到暂停时，有一个更大的问题。 这两辆自行车都不适合真正的越野骑行。 它们被设计成轻松舒适，适合在营地周围骑行，仅此而已。 这比任何其他因素都更能限制越野性能。 即使在最温和的越野地形上，在路上感觉如此豪华的骑行也会变成一场崎岖不平的冒险。 对于川崎，您至少可以选择进行细微的微调。 您可以增加后减震器的预载并增加压缩和回弹阻尼。 这为您提供了更多的安全性，但可调节范围有限。 另一方面，本田没有可调节性，两端都迫切需要更多的阻尼。 我们的测试自行车的后减震器带有完全后退的预载调节器。 下意识的反应是将其调低，但这只会使缺乏阻尼成为一个更大的问题。 悬架改进很快就会变得昂贵。 Race Tech 以 3 美元左右的价格出售 GS-850 减震器。 在前面，您可能能够使用更硬的弹簧（本田叉中只有一个）和更厚的油，但除此之外，很容易在匆忙中花费一大笔钱。 排气系统也适用于这两款自行车，预计需要支付大约 600 美元才能购买 Yoshimura 套穿式自行车。 为了从中获得最大收益，您需要像 Dynojet Power Commander 这样的燃料调节器（另外 300 美元）。 你可以改进两辆自行车，但它达不到目的。 一切都与价格有关，还记得吗？ 解决办法就是保持在你的极限之内。 没有人说这些是赛车。

咨询和委员会

我们的建议是关注这些自行车的优点。 它们都易于启动、运行干净且几乎无振动。 他们都有很好的刹车； 如果您愿意，本田甚至可以额外支付 300 美元购买防抱死制动系统。 如果您的支出不超过 6000 美元并且想骑车，那么这些自行车中的任何一辆都是来自天堂的礼物。 在两者之间，我们认为 Kawasaki 是最好的入门级自行车，因为它的尺寸更小、座高更短且悬架更好。 由于本田更好的低端动力，更有经验的车手可能会被本田吸引，但它的减震悬架或多或少地抵消了这一点。 在这两种情况下，这都是一个千钧一发的情况，并强调了本田和川崎在开发这些自行车时对彼此的关注程度。

归根结底，本田和川崎 300 要么是导致对摩托车世界进行更广泛投资的垫脚石，要么是被动参与的最终目的地。 他们很好地扮演了这两个角色，摩托车世界对他们的需求超过了 13,000 美元的超级双重运动。