本田 CR300 二冲程项目：构建背后

本田十多年前就正式停止生产二冲程摩托车，而且我们没有看到这种情况在不久的将来发生任何变化的迹象。 本田二冲程忠实粉丝已经开始通过 CR500 250 和 125 改装将事情掌握在自己手中，但 John Murray 凭借他的 KTM 300SX 二冲程动力本田 CRF450R 改装（我们称之为“正在建设中”）将其提升到了一个新的水平。 ”

约翰·默里 (John Murray) 自称“本田人”，他只是世界上成千上万的人中的一员，他们绝对会喜欢本田再次开始生产二冲程竞赛摩托车。 现在，默里不是一名工程师，但当他不经营家族企业（位于美国东部的默里建筑公司）时，他会骑越野车或在车库里修理越野车。

穆雷主要是一名狭窄的树林骑手，他自然会花时间在新型 KTM 二冲程发动机上，并开始考虑将他对本田的热爱与现代燃油喷射电启动二冲程发动机平台结合起来。 对我们来说幸运的是，穆雷无法摆脱这个想法，而且事实上他碰巧在他的车库里同时拥有一辆 2023 年本田 CRF450R 和一辆 2023 年 KTM 300SX。

几个小时后，他和几个朋友就拆掉了两辆自行车，并进行了一些非常粗略的测量。 当然，KTM 发动机不会直接用螺栓固定在本田的铝制车架上，但令人惊讶的是，装配实际上是如此紧密。 由于本田采用下吸式设计，进气系统必须重新配置，并且还需要对主机架进行一些修改，以清除摇臂枢轴前面的 KTM 二冲程箱，以确保发动机正确放置和传动系统对齐。 他们甚至没有尝试安装排气系统或找出电子设备的位置，但就在那时默里意识到他的想法正在成为现实。

整个2023款本田CRF450R底盘保持相对完整，不需要进行大的切割或焊接，并且对主框架进行了一些打磨，这也是我们之前提到的。 必须制造新的发动机支架，以及用螺栓固定到原始 OEM 本田安装点的管道安装座。 冷却液软管布线有点棘手，需要一些有趣的现实解决方案，在某些地方添加“Y”连接，但不需要对散热器进行重大修改。 就像机器的其他部分一样，进气系统同时采用 KTM 和本田组件以及一些我们称之为“现实世界应用技术”的技术。

FMF 生产几乎所有东西的排气装置，但不要指望在他们的网站上找到这个应用程序。 该排气装置确实进行了修改，以匹配气缸上排气口的角度，因此它不会撞击框架上的“Y”形接头。 有效吗？ 是的。 我们会开始随处看到配备 KTM 300 动力的本田汽车吗？

在我们看来，不，但也许不是因为你想象的原因。 底线：用两辆全新自行车打造一辆可用的自行车很快就会变得昂贵！ 您可以出售未使用的零件来收回部分成本，并且可能非常接近收支平衡，但普通人不会为此提供资金。

我们习惯于设计比 John Murray 的 CR300 更加精致的自行车，但有时在成品的实际性能方面，外观可能具有欺骗性。 Murray 的 CR300 骑起来很刺激，我们在测试过程中只遇到了一些小问题，而且修复起来很快而且很容易。 我们最大的问题是在测试后必须归还自行车，因为我们知道它将被运到数千英里之外，所以我们无法随时骑它。

这就是现代本田二冲程发动机吗？ 这是很有可能的，我们喜欢约翰·默里亲自处理事情，让世界知道普通人可以在他的车库里做些什么，只要有一定的决心和远见。 谢谢，约翰！