本田 CRF450X 项目：构建背后

说本田 CRF450X 在越野耐力赛车史上具有特殊地位，这只是一种悲惨的轻描淡写。 “X”是车轮上的王朝。 自 2005 年问世以来，本田 CRF450X 已 1000 次荣获 SCORE Baja 16 冠军。 它还500次赢得Baja 12和24次Glen Helen 11 Hours冠军。 似乎任何包含日出和日落的比赛都是一个需要X的地方。

在此期间，450X 已经出现了两代。 原版基于第一辆本田 CRF450R 越野摩托车，年复一年地回归，变化很小。 当前版本于 2019 年推出，同时还推出了基于同一平台的双运动版本。 除了自行车的总体个性之外，新版本的一切都不同。 它仍然作为越野自行车出售，设计安静、干净、友好。 它仍然符合 EPA 对越野车的定义，并且有资格获得加州绿色贴纸。 关于该任务的任何内容都无法让我们了解该自行车在比赛中的成功记录。 恰恰相反; 交付时，CRF450X 并不是竞赛自行车。 能否将其合而为一，就看主人的了。

一条人迹罕至的道路

本田 X 长期以来如此成功的原因有两个。 一半是因为自行车本身具有正确的基础；一半是因为自行车本身具有正确的基础。 它非常可靠并且处理速度很快。 另一半是因为有一箱知识已经从一个团队传递到另一个团队近二十年了。 您不只是骑着摩托车出现在恩塞纳达并期望获胜。 需要信息才能成功。 这些信息必须通过艰苦的方式积累——在真实比赛中的成功和失败。 Bruce Ogilvie 在 70 年代中期开始参加 Baja 赛车，他积累的知识库已传承给 Johnny Campbell Racing、Ox Motorsports、Team SLR 和 Champion Adventures，每一步都变得更加详细。 这些团队多年来共享成员，并创建了一个专门针对 CRF450X 和 Baja 的知识网络。

那么，普通骑手如何利用该信息库呢？ 一种方法是通过科尔顿尤德尔。 科尔顿是大多数在巴哈取得成功的车队的共同点，无论是作为车手还是作为自行车制造商。 现在，他减少了比赛，更多地致力于冠军冒险，并试图分享一些知识。 上个月，他与 Nic Garvin 和 Ciaran Naran 合作，驾驶我们的 10 款 Honda CRF2023X 测试自行车参加了 Glen Helen 450 小时耐力赛。 10小时赛的要求实际上与巴哈赛的要求非常相似。 舒适性和可靠性是重中之重。

转型信息

早期，将 450X 从休闲自行车转变为赛车的主要方法是从越野摩托车上进口尽可能多的零件。 现在，情况并非如此。 Udall 使用数量惊人的原厂库存零件。 这包括头部、曲柄和活塞。 “R”零件清单包括进气门弹簧、进气摇臂、右侧散热器和凸轮轴。 然而，凸轮并不是储料器的直接替代品。 它需要一点机器工作。

售后市场零件列表从 Vortex ECU 开始。 库存点火装置具有排放友好型和锁定功能。 科尔顿在为 Geico Honda 团队工作的克里斯蒂安·基比 (Kristian Kibby) 的帮助下开发了自己的地图。 将 EPA 自行车打造成封闭赛道自行车的过程继续通过 Udall 自己制作的冷却剂出口套件进行。 库存“X”具有多功能恒温器外壳，包括排放措施。 Champion 套件简化了这一切，并且重量减轻了约 3 磅。 Pro Circuit T4 排气系统是另一个重要的减重器。 科尔顿没有使用火花抑制器，但无论哪种方式映射都是有效的。 空气箱被打开，既使过滤器更换更容易，又促进气流。

在围栏的底盘一侧，这辆自行车由 AHM Racing 的布兰登·彼得森 (Brandon Peterson) 负责。 前叉与 R 的前叉没有什么不同。它重新安装了阀门并使用了稍硬的弹簧。 Brandon 在下管上使用了 DLC 涂层，并安装了钢坯轴耳。 后悬架需要更多的工作。 AHM 有一个减震轴更换套件，可将轴直径从 16 毫米增加到 18 毫米。 阀门经过重新设计，AHM 还使用自己的连杆。 “连杆可以更好地支撑后部，”科尔顿说。 “这让自行车感觉行程更长了。”

备用油箱是“X”上的怪物，只能容纳 2 加仑。 IMS 制造的 3 加仑油箱对于 10 小时比赛的需求来说有点过大，因此 2.4 CRF2020R 的 IMS 450 加仑油箱与干裂一起使用。 这意味着您必须使用“R”护罩。 其他螺栓固定部件包括带有 BRP 顶部夹具的 Scotts 转向阻尼器、IMS 脚踏板和 Works Connection 杆。

比赛日现场直播

毫无疑问，这辆自行车的性能会很好。 尼克·加文（Nic Garvin）去年在巴哈（Baja）以相同的基本构造取得了 109 英里/小时的成绩。 对于 Glen Helen，使用了与 Baja 相同的齿轮装置 — 14/52，前部和后部均向上 1 个齿。

像往常一样，这辆自行车在比赛前一天晚上完成，然后被赶到越野车工作室拍摄静态照片。 2023 年的格伦·海伦 10 小时耐力赛在人才方面可谓是人满为患。 通常，南加州初夏的炎热使每个人都不敢参加漫长而艰苦的比赛。 在这种情况下，红牛 KTM 车队利用这场比赛进行耐力测试，因此泰勒·罗伯特、但丁·奥利维拉、马特奥·奥利维拉和瑞安·莫里亚斯等人都聚集在一支车队中。 没有人会打败他们。 科尔顿、尼克和西亚兰在前几圈跑到了第三，然后不得不在维修站花时间修理有故障的排气装置。 他们掉到了后面，然后慢慢地上升到了第四名。 对于几天前的库存测试自行车来说还不错。

Project X 没有任何实验性或异国情调。它是多年赛车经验的产物。 任何人都可以建造它，任何人都可以参加比赛。 Colton Udall 很乐意分享所有这些知识，并告诉骑手在哪里可以获得各种零件。 您可以通过 ChampionAdventures.com 联系他。