本田非洲双胞胎CRF1100L:全面测试

如果您正在等待科技在冒险自行车世界中放慢脚步,那就祝您好运。 自行车像智能手机一样在不断发展,因此几乎所有自行车在借贷书到来之前都可能被淘汰。 2020年的Honda CRF1100L非洲双胞胎可能是目前市场上最安全的投资,因为很难想象有这么复杂的东西会过时。 快速的前进速度与压缩比或活塞形状无关。 一切都与数字骑行辅助装置有关。 当您要面对重达500磅的摩托车时,越野骑行可能会使大多数人无法承受。 拥有一组电子合作伙伴可以使任务更易于管理。

对于新的非洲双胞胎,这些合作伙伴包括计算机辅助,以提供动力输出,牵引力控制,车轮控制,防抱死制动,发动机制动,以及带有双离合器变速箱选件的变速和离合器工作。 对于Adventure Sports型号,您可以将电子悬架调节添加到列表中。 对于此功能,我们拥有标准版本(无电子悬架),但我们增加了双离合器自动变速箱。 我们还安装了普利司通Battlax轮胎,以提供比普通街头轮胎更大的越野能力。

The standard model of the Africa Twin is the most dirt-oriented of the two versions. The Adventure Sports model gives you more range and electronic suspension for $3000 more.
非洲双胞胎的标准模型是两个版本中最注重污垢的模型。 Adventure Sports型号为您提供了更多的续航里程和电子悬架,价格为$ 3000美元。

冒险径

今年的非洲双胞胎经历了巨大的变化,从排量增加了86cc开始。 据称,由于行程增加了6mm,并且气门正时和燃油喷射发生了变化,因此功率增加了6.5%。 马达仍然是具有270度曲柄的垂直双胞胎。 不过,射击顺序听起来并不像日本的老式双胞胎。 更像是杜卡迪。 本田还重新设计了车身,副车架和后摇臂。 自行车的中部较窄,具有越野摩托车风格的可移动副车架。 正如我们所说,真正的进步全是数字化的。 非洲双胞胎有很长的电子骑行辅助装置,并且节目的明星是本田可选择扭矩控制(HSTC),或者其他人都称为牵引力控制。 这是冒险自行车世界中的数字战场。 本田为您提供多个级别,从零开始(无干预),直至达到七个级别,只要检测到最小的后轮打滑,自行车的ECU基本上就可以控制油门。 今年,这些级别之间的差异并不是均匀分布的。 一到两个之间的跳跃比六到七个之间的跳跃更多。 这独立于四级功率控制,您可以在其中限制自行车的最大马力输出。 不受限制时,据说功率为100马力。 当自行车认为情况不好时,带轮控制还可以控制油门,它具有三个干预级别。 发动机制动也分为三个级别,如果您有双离合器选项,则还有另一个可调性世界。 根据您希望自行车变速的积极程度,您可以选择四个不同的选项,也可以只切换到按钮式变速。 在任何一种模式下,您都没有手动离合器。 它基本上就像没有杠杆的Rekluse。

This year the CBR1100L gets 86cc more displacement and 6-percent more power.
今年,CBR1100L的排量增加了86cc,功率增加了6%。

有这么多选项和选项组合,学习曲线非常陡峭。 这令人生畏,骑自行车数周后,我们仍然迷路了。 车把的左侧有不少于16个不同的按钮。 右边有八个。 今年,本田提供了6.5英寸TFT触摸屏显示器,可帮助您在戴手套之前浏览所有选项。 一旦您上路,就更容易学习按钮。 您学会了使用iPhone; 您可以处理。

您想如何控制?
所有这些东西都有一个主要目标:简化骑行,尤其是越野骑行。 摩托车骑手的有趣之处在于,轻松并不总是等同于更多的乐趣。 所有这些可调整性意味着您可以选择难度/乐趣比率。 这可能需要一些尝试,并且希望不会出现太多错误。 对于大多数越野车骑手来说,弯头反应是极限:全功率,零牵引力控制,零轮距控制,手动换挡。 这些中的每一个都有优点和缺点。 首先,没有人真正需要100马力的越野动力,但这很有趣。 如果将其用作默认值,您可以原谅,但实际上不会更快。 准备像傻瓜一样疯狂地旋转并燃烧轮胎。 HSTC是更复杂的选择。 级别XNUMX和更高级别大多是解决问题的方法,但零,一和二是可行的选择。 使用零牵引力控制,结果是可预测的。 除非您缓慢地踩下油门,否则车轮会松动。 在第一或第二级时,如果打开油门的速度太快,您会有些犹豫。 令人印象深刻的部分是,您仍然可以松开后轮,并在转弯时平移。 您也可以使用少量的油门将其塞住。 但是,如果您要处理更多的沙尘暴,最好的水平仍然是零。

The 6.5-inch touchscreen display helps you through a bewildering range of settings.
6.5英寸触摸屏显示屏可帮助您进行一系列令人困惑的设置。

真正的深沙对于任何冒险自行车来说都是一个弱点,非洲双胞胎也不例外。 这是一辆大型摩托车,在慢速行驶时需要很大的力量。 最终,只要您保持自己的极限,您就会变得舒适。 这一切都是为了适应您的新常态。 在A-twin上玩了一段时间之后,您会以不同的方式看待越野骑行。 崎dirt不平的土路没问题,但是您必须提防大的G-out。 岩石并不是什么大问题,但泥土和沙子是最重要的事情。

We installed Bridgestone Battlax tires. Going off-road without aggressive knobbies is doing it the hard way.
我们安装了普利司通Battlax轮胎。 在没有进取心的棘手的情况下越野是很难做到的。

在大多数情况下,本田的悬架和整体操控性能都非常出色。 这是从2016年最初的非洲双胞胎,甚至几年后的重做以来的重大升级。 自行车平衡良好,完全可以快速行驶。 本田的越野能力如何与其他冒险自行车相提并论? 在纯粹的耐脏性方面,由于重量和尺寸,大型自行车仍然具有缺点。 KTM 790是目前在世界上起统治作用的双缸发动机。 但是,在大型摩托车类别中,除非您包括现已停产的KTM 1190,否则与本田不在同一个联盟。那辆自行车具有更大的动力和牵引力控制,更加无缝。 但是,没有人能提供像双离合变速器这样的产品。 这一功能确实使本田与众不同。 我们发现没有两个骑手对此有完全相同的反应。 如果您在默认设置中使用它,大多数骑手会发现它使自行车感到有点懒惰,就像您过早地换高档一样。 这就是运动模式的用途。 您可以选择三个不同级别的攻击性。 如果您想在泥泞的道路上快速行驶,请直奔三级,您会很高兴的。 在此期间,您可以选择“ G”设置,这将加快离合器的接合速度。 认为自己想改变自己的骑手通常会在短途骑行后改变主意。 这就像在电启动时坚持使用启动器。 真正的问题是DCT是否值800美元和额外的30英镑。 这完全取决于您有多少控制狂。

街道时间
毫无疑问,大多数冒险自行车永远不会越野。 这里没有判断力。 事实证明,它们制造出宽敞,舒适的街头自行车,而非洲双胞胎特别适合杀死数英里和数英里的高速公路。 标准车型今年配有护手板和较低的挡风玻璃。 屏幕仍然足够高,可以将大部分风挡在胸口,现在您不必伸展或躲避即可避免透过顶部。 座椅较窄的事实可能会使您认为舒适度较差,但事实恰恰相反,因为您没有被锁定在单一姿势中。 电机不是绝对的振动费,但这根本没有问题。 电动机在中等转速下产生的脉冲实际上是一种舒缓的感觉。

Honda gives you two levels of anti-lock brakes. In off-road mode, the rear-wheel anti-lock is disabled and the front is reduced.
本田为您提供两个级别的防抱死制动系统。 在越野模式下,后轮防抱死功能被禁用,前轮被减小。

当然,本田希望加入一些选项,使自行车更像是一台长途旅行的机器。 您可以让经销商投入热力抓地力,棘轮,顶部行李箱,中心支架,拉力桩和防撞杆。 东西的选择比一年前要大得多。 或者,您可以以标准配置购买它,价格为$ 14,399。 与宝马R150GS和杜卡迪Multistrada等1250马力的重击手相比,这真是令人震惊。 它更接近1000cc以下的自行车,例如BMW F850GS,Triumph Tiger 800和KTM 790,并为您提供了更多的摩托车。

在迅速变化的冒险自行车世界中,所有这些都为您提供了一个安全港。 不管未来几年发生什么事,“非洲双胞胎”都不可能在技术上处于劣势,而不是很长一段时间。

In terms of off-road capability, the 2020 Africa Twin is at the top of the liter-bike category.
就越野能力而言,2020非洲双胞胎在升力自行车类别中名列前茅。

评论被关闭。