本田最大的摩托车:CR250R两冲程

在汽车界,有野马。 在航空领域是P-51,在自行车上是Schwinn Sting Ray。 每个领域都有永恒的经典,在越野车世界中,没有什么能像本田CR250R那样达到这一地位。 即使从2007年开始在美国停产,CR仍可能比泥泞世界中的任何其他摩托车赢得更多的业余和职业比赛。 而且他们仍然在那里获胜。 CR是二手自行车市场上的热门商品,在美国各地的起跑线上,它们的数量仍超过许多当前型号。
在那34年的运行中,本田经历了多种形式的演变,多次改变了自己的身份。 早期的模型在老式赛车中很受欢迎,而后期的模型仍然可以对抗四冲程。

2007 Honda CR250R. 07_CR250R
2007年本田CR250R
记录簿
就冠军而言,本田CR250无疑是美国历史上最获奖的越野车之一。 以下是一些事实:
超级越野锦标赛:15
户外全国冠军:12
第一名:加里·琼斯(Gary Jones),1973年250全国冠军。
最近的头衔:Ricky Carmichael,2003 250全国冠军。
在CR250上获胜的车手类别是美国越野摩托车的获奖者:加里·琼斯,马蒂·特里斯,马蒂·史密斯,鲍勃·汉娜,唐妮·汉森,大卫·贝利,约翰尼·奥玛拉,里克·约翰逊,杰夫·斯坦顿,让·米歇尔·贝勒, Danny LaPorte,Chuck Sun,Jeremy McGrath,Doug Henry,Mike LaRocco,Ricky Carmichael等等。 实际上,有趣的是,自从本田转向四冲程CRF450R作为其主要支柱以来,工厂团队仅获得了一项户外全国冠军:2004年的RC。
在硬币的越野方面,本田250在地方一级取得了令人难以置信的成功,但在全国范围内却没有。 本田从来没有推广过越野用自行车,而是专注于GNCC和Baja赛车的XR系列。 CR250唯一一次引起国家耐力赛的注意的是凯文·海因斯(Kevin Hines)以CRE的名字参加比赛,这在90年代后期持续了很多年。

Elsinore Prototype
Elsinore原型

简史
看起来很奇怪,但本田CR250的起源可以追溯到迈克·海伍德在欧洲骑过的RC166六缸250cc公路赛车。 Terry Good的网站 www.mxworksbike.com 关于这一切的发生,有着悠久的历史。 本田宗一郎(Soichiro Honda)狂热地不惜一切代价赢得比赛,因此他组建了一支由最佳工程师组成的团队参加GP赛车比赛。 在短短几年内,该团队实现了所有目标。 这样做的代价令人难以置信,因此在1966年获胜后,本田退出了1967年的GP赛车比赛。这使一支非常有才华和精力充沛的工程师团队无事可做。 当时,本田先生讨厌两冲程,并公开表示他的公司永远不会建立一冲程。 但是工程师们知道二冲程电动机是未来的发展方向,因此着手建造一种 偷偷。 直到今天,还不清楚本田先生对这个项目了解多少。 1971年335月,车队将原型车带到了山口县矿山的国家级比赛中,希望不会引起太多关注。 不幸的是,这辆自行车是由日本媒体拍摄的,很快本田的两冲程就没了。 Soichiro勉强同意将这台机器作为本田的正式项目,最初称为250c。 两年后,本田CR250M抵达经销商,本田凭借加里·琼斯(Gary Jones)赢得了首届美国全国冠军。 第一年,本田250的两冲程发动机彻底改变了游戏规则,掀开了MX世界疯狂进化的疯狂时代。 对于本田CRXNUMXM的原始测试, 1973年XNUMX月的《越野自行车》杂志,请点击此处。

主要型号变更

1973 CR250M
1973年CR250M

70年代初: 不幸的是,CR250M在70年代初并没有跟上步伐。 它在1973年和1974年的报价几乎没有变化,然后在1975年进行了保守的改头换面。这使雅马哈,铃木和欧洲的制造商重新夺回了制高点。 同时,本田的工厂赛车队骑着完全不同的东西。

1978 CR250R
1978年CR250R

1978:本田发布了令人惊叹的新型250cc两冲程发动机,使它成为CR250R。 它有一个欧洲风格的发动机,其输出轴在右侧,并且有一个簧片阀进气口。 自行车最令人难忘的方面可能是其醒目的外观。 一切,甚至电动机都是红色的。 本田在杂志的枪战和销售方面跃居领域的前列。 第二年,250摆脱了23和其他几款车型配备的125英寸前轮。

1979 CR250R
1979年CR250R
1980:这是一个奇怪的年份。 本田完全重新设计了带有中央排气口和双下管架的自行车。 一年后,尽管受到好评,但自行车完全被灰封了。 1980年,当时的塑料气罐迎来了车手的喜悦。 回想起来,那是令人难过的一天。 另一个时代过去了。

1981:本田预测液体冷却和单电击悬挂的出现,并急于满足这一要求。1981年的本田CR250R飞跃了几年,实际上, 也有 高级。 太早了一点,这实际上是难得的一年 不是 拥有一辆本田 它存在可靠性问题,并且新的Pro-Link后悬架工作不正常。 本田再次在250级别失去了优势。 在接下来的两年中,这辆自行车得到了相当大的背靠背更换,并且大多数问题都得到了解决,这使83年成为骑CR的非常好的一年。

1981 CR250R
1981年CR250R

1984:重新设计的又一年; 这是本田CR250R安定下来并保持多年的熟悉形式。 电机转弯,副轴返回左侧。 这款自行车配备了ATAC排气门和液压前盘式制动器,这在当今的赛车世界中是水印。
在接下来的六年中,本田每个赛季进行一两个重大更改。 1986年,它是一个插装式前叉和一个更现代的排气门,被称为“本田Power Port”。 1987年,它配备了液压后盘式制动器,而Keihin碳水化合物从36毫米增加到38毫米。 最重要的是1989年改用了Showa倒叉。起初,这被认为是倒退的一步。 在几个季节内,新的前悬架设计被接受。 一旦悬挂调谐器弄清楚了,即使是1989年的版本也可以比普通版本做得更好。

1990:对于本田来说,这是一次重大的外观更改,但应该指出的是,在这个时代,大规模的重新设计变得不那么频繁了。 1990年的机器采用了全新的车身结构,白色框架,并在悬挂方面进行了升级。 售价为3995美元。 在那之后的短暂时间里,大多数车手都试图忘记。 我们进入了飞溅年。 最令人反感的外观出现在1991年,实际上是wheels鱼。
1992年,电动机变得更强劲,框架变得更弱。 这是一个糟糕的组合,大多数骑手都将其归咎于悬架。 几年后,罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)来到《越野自行车》杂志工作,并解释了在本田秘密关门发生的事情。 这些年来,他一直在为工程师们设计一个更坚固的车架,但直到1994年才出现。不幸的是,杰里米·麦克格拉斯(Jeremy McGrath)仍然偏爱使用较旧的车架-一旦为了更好的刚度而进行了扣板处理。 根据DeCoster的说法,让·米歇尔·贝勒(Jean Michel Bayle)拥有开发和设置赛车的天赋。 因此,从250年代初开始,赛车队的CR90R便是本田赛车多年后的主要力量,也是McGrath在整个本田职业生涯中一直骑的版本。 1995年,本田做出了令人震惊的KYB悬挂改装,尽管罗杰(Roger)指出了相同的感觉。 当时的价格已经涨到了5099美元。

有人说,本田CR250R在整个运行过程中最好的一年是1996年。尽管该型号没有明显改变,但它是大量升级的最终产品。 那时,麦格拉思去过铃木,罗杰·德库斯特也去过,尽管他仍在为《越野车》写故事。
1997:铝的出现改变了一切。 1997年的本田CR250R以其双梁铝制车架而引人注目,该车架基于本田从超级摩托车界汲取的技术。 不仅车架是新的,而且电动机也需要重做,这辆自行车与其前身完全不同。 但这就像1981年一样。 自行车不受欢迎。 这是一台非常苛刻的机器,带有高端马达。 只有专业车手对此感到热心,这使本田的研发团队立即回到了设计图板。 在两年的时间里,他们只能在准备新框架时进行较小的更改。 在此期间,雅马哈YZ250在大多数杂志测试中大踏步前进。
2000:第二代铝制框架终于到来,这又带来了本田高居榜首的时期。 它是最轻,最快的,即使当时的一些DB测试车手仍然偏爱Yamaha YZ250,但这也是一个非常亲切的消息。

2002 CR250R
2002年CR250R

2002:一切再次改变,本田再次遭受挫折。 2002 CR250R配备了带有电子功率阀的新电机。 在dyno上看起来不错,但从未转化为赛道上的良好感觉。 本田汽车只是感到困倦。 动力是本田长期以来一直闪耀的领域,但是那将永远不会再一样了。 另一方面,车架和悬架非常出色,基本上与现代本田四冲程的东西没有什么不同。
在那之后,手写就在墙上– CR250R不会再有进一步的发展了,只有很小的更新。 秉承本田宗一郎的精神,该公司宣布,自2007年起将不再进行两次行程,从而结束了越野摩托车历史上最伟大的王朝。

瑞奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的工厂CR250R。

今天
    尽管CR250R的最后几年不是最好的,但它们在赛道上仍然表现出色。 在二手自行车市场,它们几乎牢不可破。 人们发现,电子功率阀是由功率不足的电动机驱动的。 在工程方面,本田迅速找到了使马达唱歌的方法,但这种改变从未投入生产。 任何好的引擎调谐器都可以使后期的CR模型飞起来。

在许多组织中,1995型是Revo级别中允许使用的最新摩托车,这使此类经过修复的1995 CR250R成为了倍受青睐的产品。

 

那些最后的模型仍然具有竞争力。 一些车手认为二手市场上的真正奖品是2000年至2001年的车型。对于那些知道自己是什么的人来说,它们就像金。 然而,在分类广告中,您通常会看到它们的售价约为1800美元。 可以追溯到几年前,1996年的版本一直是守门员,尽管对于任何拥有15年历史的自行车,状况比模型更为重要。 您可以在1000美元以下找到宝石。

1979 milestone
1979年,CR250R在美国制造。 生产随后转移回日本。

就年份和进化赛车而言,在每个时代,本田都在通缉名单的首位。 但是,如果这些自行车在这些年中都保持了良好的状态,那么它们的价格可能会比新自行车更高。 修复良好的'83型号带来了大约$ 5000,因为它们是盘式制动器。 1978-1980年的型号由于采用风冷式发动机而同样适用。 当然,大奖是CR250M。 真正的1973年型号极为罕见,但最重要的是,没有人能分辨出'73和'74之间的区别。 帧号是连续的。 看到他们带来10,000美元并不罕见。
CR250会回来吗? 本田的作品中有一种新的二冲程的耳语。 我们并不感到惊讶-几乎所有的东西都在本田的某个地方工作。 但是,如果有,它将不是CR250。 这将是另外一回事。 越野车偶像俱乐部的会员资格非常独特。

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