HONDA WORKS EDITION:全面测试

如果您一无所知,您可能会认为 2021 本田 CRF450RWE 只是另一个比赛复制品。 这是可以原谅的。 历史悠久的公司试图通过提供仅是图形和金光闪闪的特别版来利用其赛车队的成功。 那不是本田。 CRF450R Works Edition (CRF450RWE) 除了具有模仿 Ken Roczen 和 Chase Sexton 骑过的自行车的外观外,还有一长串旨在提高性能的物品。

Works Edition 具有 Ken Roczen 自行车的外观,这是一个很大的压力。

金光闪闪的停在这里
本田 RWE 明显可以与 KTM 工厂版进行比较,但概念却大不相同。 在 KTM 的情况下,FE 有时是明年模型的预览。 其他年份,它是当前型号,具有一系列外观升级和 Akrapovic 套穿式消音器。 就本田而言,还有更多,包括:

  • 一个 Hinson 离合器篮和盖子
  • 一个完整的吉村钛排气系统
  • 一个端口的气缸盖
  • 氮化钛涂层下叉管
  • 氮化钛涂层的 18 毫米避震轴
  • 双空气过滤器
  • A Throttle Jockey 座套
  • HRC图形
  • 一个红色的气缸盖罩
  • DID Dirt Star LT-X 轮辋
  • 一条金色的 RK 链
  • 黑色阳极氧化三重夹
  • 伦塔尔握把
2021 年最大的单一改进是液压离合器。 拉力要轻得多,驱动是一致的,曾经是本田的弱点现在是强项。

否则,本田基本上是 2021 CRF450R,它本身就非常特别。 这是今年变化最大的越野摩托车。 从气缸盖开始,一切都经过重新思考和重新设计。 它现在有一个中央排气口和一个改造后的燃烧室。 排气集管距离右侧的发动机更近 74 毫米。 显然,这对双胞胎已经不见了。 单个右侧消声器被重新塑造并向内移动了 13 毫米。

发动机仍然使用单个顶置凸轮,因此使用了“Unicam”商标。 它与传统 SOHC 设计的不同之处在于凸轮的位置更靠近进气侧,因此它可以使用手指跟随器来操作进气门和更传统的排气摇臂。 凸轮轴本身被重新配置,减压器从右端移到左端。 节气门体也是新的。 喷油器重新定位,使喷雾能够一直到达蝴蝶的后部,从而冷却进气路径的上游侧。 空气靴体积显着增加,现在只需卸下单个侧板螺栓即可进入空气箱。

本田不仅有 Hinson 离合器盖,还有离合器毂。

长期的本田车手仍在为新的液压离合器狂欢。 除了获得 Nissin 主从缸外,表面积增加了 27%,增加了第八个离合器片,并使用了更硬的弹簧。 机箱也有很多新功能。 轴距现在缩短了 1 毫米(现在是 58.3 英寸)。 耙子陡峭 0.3 度(27.7 度)。 轨迹减少了 2 毫米(114 毫米)。 摇臂角度陡峭 0.9 度(14.5 度)。 座椅高度高出 5 毫米(38.0 英寸)。 离地间隙增加了 8 毫米(13.2 英寸),前轴到摆臂枢轴的距离增加了 1.8 毫米(36.0 英寸)。 本田表示,车架重量减轻了 1.54 磅,横向刚度降低了 20%,而垂直刚度不变。

Yoshimura 钛合金排气系统本身的价格约为 1200 美元。

我们从哪里出发?
标准的 2021 CRF450R 很快就因燃料映射有些问题而臭名昭著。 本田现在已经通过第二代地图解决了这个问题。 如果您拥有 2021 CRF450R、CRF450RX 或 CRF450RWE,任何本田经销商都可以免费使用升级后的规格重新点燃您的点火装置。 我们在第一次骑 CRF450RWE 的同时与本田的人会面,让我们的标准模型重新闪光,所以我们必须将新的映射与原始规格进行比较。 这是一个很大的改进。 当发动机在节气门中部开口处突然承受负载时,没有任何最初的犹豫。 附带说明一下,即使没有更新,打嗝也没有我们最初的测试那么严重。 那是在 XNUMX 月份发生的,当时天气非常炎热。 在凉爽的天气里,它不那么明显。 无论如何,它现在已经在我们的标准本田和我们的 Works 版上消失了。

Works Edition 在赛道上的不同之处也很有趣。 首先,它更快。 这说了很多。 标准本田已经感觉它是我们 2021 450 枪战中最快的自行车。 测功机显示,还有其他 450 也有同样的表现,但本田的曲线在中间非常陡峭,这给了它更大的冲击。 有了移植和 Yosh 管道,这个大打击变得更加顺畅。 这辆自行车实际上比标准型号更容易骑。 尽管如此,它仍然是一款非常具有侵略性的越野摩托车,我们会说它仍然旨在吸引专业级别的骑手。 这似乎更适合称为“Works Edition”的自行车。 在通过车把开关提供的三张地图中,标准一张(一闪)是大多数骑手的最爱。 侵略性就是这样; 中间有点重击。 似乎没有人喜欢更温和的地图。 同样,牵引力控制也不是什么大问题,尽管大多数车手承认它在非常不利的条件下可能会有所帮助。

坚持并扭转它
标准版的暂停也产生了一些危险信号。 RWE 的阀门和弹簧是相同的,因此仍然存在一些相同的问题。 然而,氮化钛涂层让一切都变得不同。 这让我们对去年的 RWE 感到意外。 摩擦的减少使悬架在两端的行程中降低。

下叉腿上的氮化钛涂层对悬架性能具有惊人的影响。

如果您已经阅读了标准型号的测试,您就会知道我们觉得这辆自行车已经很软了,尤其是在后部。 涂层对前叉的影响比对后叉的影响更大,所以最重要的是现在两端都感觉柔软,但至少它们更加平衡。 对于普通的运动员骑手来说,也许这不是一个糟糕的起点。 然而,更高级的车手可能希望将后弹簧刚度从 54 N/m 提高到 56。我们知道有些车手仅靠重新装阀门就成功了,但这一切都取决于您是谁以及谁来完成工作。 我们骑过后部弹簧更硬的自行车并喜欢它。

Works Edition 的头部采用手动移植。

自行车的整体操控性非常类似于本田——即轻便且易于转向。 之前的版本因其快速处理的特性而受到粉丝和批评。 如果您是本田爱好者,那么这款新自行车不会让您感到震惊。 如果没有,你可能仍然喜欢它。 2021 Works Edition 和标准款一样,更加沉稳一些。 该自行车比之前的双管版本轻约 6 磅。 在我们的规模上,不含燃料的重量为 233 磅。 这使它成为日本 450 中最轻的,但仍比 KTM 重约 10 磅。

2021年本田CRF450RWE的价格为13,380美元,比标准型号高1781美元。

对于大多数骑手来说,12,380 美元的价格标签将令人震惊,尤其是考虑到 KTM 工厂版是 仅由 11,299 美元。 本田比标准自行车的价格增加了 1781 美元。 如果您是要升级售后市场产品的骑手类型,那么它仍然有意义。 Yosh 系统的价格为 1200 美元。 Hinson 零件售价 500 美元,因此您几乎可以免费获得其他一切。 另外,您可能会有点 Ken Roczen 的氛围,这很难定价。 

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