最快的工作自行车:CLASSIC DECOSTER

我们经常指出道格亨利 1998 年的雅马哈 YZM 是现代四冲程时代的开端。 事实上,它开始得更早。 1993 年,Jacky Martens 驾驶 Husqvarna 500 赢得了 630cc 世界 GP 冠军。在那个赛季结束之前,Roger DeCoster 有机会骑自行车参加 1993 年 XNUMX 月发行的 Dirt Bike 专题报道。 这是他说的。

当赛车手在 500 GP 的四冲程(任何类型的四冲程)中获得成功时,这就是新闻。 如果有人用重击赢得了摩托车,那就是大新闻。 当重击者连续赢得两次世界冠军工作服时,世界就停止了。 或者它应该。 

Jacky Martens 使用 Husqvarna 四冲程发动机背靠背赢得了意大利 500 GP 和芬兰 500 GP。 意大利大奖赛标志着 24 年来第一次有重击者赢得大奖赛。 这可能意味着三件事中的任何一个。 一:杰基可能是赛道上最好的车手,无论多慢或多重,他都能赢得胜利。 二:可能是运气。 24 年后,重击者最终肯定会赢得一场(或两场)比赛。 三:自行车可能根本不是劣势。 获胜可能就足够了。 找出答案的唯一方法是骑自行车。 

Jacky Martens 在 1993 年点燃了四冲程的重生。

比利时/德国的联系 

我在 250 比利时大奖赛上看到了 Jacky,并借此机会询问了这辆自行车。 他提出周一早上第一件事就是打电话给 Cagiva 工厂,问我是否可以骑它(我希望他会这样做)。 下个周末我在德国,在一条快速、坚固的赛道上,有很多跳跃和一个大桌面。 自行车在那里,马滕斯的机械师格雷厄姆肯特也在那里。 Graham 曾为 Mike Healey、Broc Glover 和莲花三级方程式车队工作过。 尽管我的访问是在漫长而艰苦的一周骑自行车工作结束时,他还是弯下腰来帮忙。

Husqvarna 工程自行车看起来有点像当时生产的 Husqvarna TE610,如图所示,但从上到下都是定制的工程自行车。

我突然想到 Cagiva 很幸运能拥有他,不仅是一名机械师,而且是一名公关特使。 这辆自行车是公开课中仅存的真正工程自行车之一。 除了 Joel Smets 的燃油喷射 Husaberg 是一辆经过大量改装的生产自行车,其他车手都骑着改装的生产机器。 Husqvama 是一款限量生产的赛车,与其生产的对手共享很少的零件。 确切的发动机尺寸是保密的,但 Jacky 和 ​​Graham 使用了不同的发动机冲程来改变从 610cc 到 630cc 的排量。 他们还针对不同的赛道条件使用三种不同的飞轮重量。 在我的骑行中,这辆自行车配备了带有重型飞轮的大型发动机配置。 Cagiva 使用了许多钛螺母和螺栓,Cagiva 公路赛车队制造了一些碳纤维零件。 这辆自行车重 233 磅——比生产的 30 轻约 610 磅。你不能用螺母和螺栓来减轻重量。 车架和引擎专为 Jacky 打造。 一个有趣的技术特征是液压预加载机构。 这使自行车在起步时具有更多的减震弹簧预紧力,此时牵引力至关重要。 一旦 Martens 踩下后刹车,预载就会恢复正常。 这辆自行车的另一个​​有趣的特点是它只在轮胎中使用倍耐力慕斯管运行。 Martens觉得慕斯管没有缺点,何乐而不为呢? 他们不能走平,这对 GP 来说将是一场灾难。 

杰基·马滕斯

我一生都骑过越野摩托车。 我骑过快的、慢的、轻的和重的,但我从来没有骑过像 Martens 的 Husqvarna 这样强大的车。 它甚至比本田 RC500 的作品还要快。 它无处不在——在底部,在顶部——无处不在。 这是一款适合想要获得终极男子气概的人的自行车。 难怪它可以针对二冲程拉出漏洞。 扭矩非常好,并且不会在顶部逐渐变细。 过了一段时间,我才习惯了自行车跑得比我骑过的任何东西都快的事实。 不过,我最终做到了,然后我可以专注于自行车所做的其他事情。 这是一辆感觉良好的自行车,正如您对手工制造的工程机械所期望的那样。 控制装置手感轻盈,造型优美,换挡平稳,Nissin 刹车非常出色。 另一方面,座椅感觉就像是 公路赛车——坚如磐石。 如果我不得不抱怨,我也可能会提到车把非常向后,脚踏板太靠后了,不符合我的口味。 不过,总的来说,这辆自行车缺乏许多欧洲自行车所具有的粗犷、未完成的感觉。 它与任何日本自行车一样完美。 

在改用 Husqvarna 之前,Martens 骑了一辆 KTM 二冲程车。

考虑到它是 630cc 单排,它比您想象的更容易启动。 油门需要几次很好的扭转才能启动,加速泵将未加工的气体喷入化油器。 然后,没有扼流圈或油门,一个好的、健康的踢腿让它启动。 我注意到的第一件事是振动——很多。 不过,我对自己适应嗡嗡声的速度之快感到惊讶。 我一搬家就忘记了。 也许加速度刚刚吸引了我所有的注意力; 如果你被绑在爱国者导弹的机头上,你可能也不会担心一点点振动。 Jacky 喜欢快速设置空闲状态。 大多数优秀的四冲程车手都这样设置他们的机器,以减少发动机制动和逆火。 

总的来说,这辆自行车感觉不像大多数四冲程那么重。 不应该。 它的重量实际上与 KX 或 CR500 差不多。 它仍然感觉比开放式二冲程重一点,但这更多是由于大飞轮的陀螺影响。 即使在高速和制动过程中通过讨厌的方边孔,稳定性也非常出色。 

在 1993 年的世界锦标赛中,马滕斯并不是唯一的四冲程车手。乔尔·斯梅茨当时骑的是一辆以生产为基础的 Husaberg。 他将继续五次赢得冠军头衔,全部是四冲程。

前端感觉很轻,尽管这与重量分布一样多。 此外,向后的杆和钉使前轮的重量有点困难。 Martens 使用的悬架设置非常僵硬,适合沙地骑行。 我永远无法在前部触底,但在后部很容易,尤其是在 G-outs 中。 杠杆比率似乎非常线性。 我仍然不得不说,我骑过一些 500cc 二冲程的作品,在某些情况下可能比 Martens 的自行车更好。 例如,RC500 在跳跃时更易于控制。 另一方面,在其他情况下,Martens 自行车的动力和稳定性会使其在高速直道的快速、崎岖的赛道上表现出色。 最后不得不承认,四冲程已经没有劣势了。 最重要的是,这是一辆有趣的自行车。 

我喜欢它的声音。 

自行车: 工程 Husqvarna GP 
发动机: 液冷四冲程 
气门机构: SOHC,4 个钛阀 
传输: 4 速(3 速可用) 
化油: 40 毫米德洛托 
排量: 630CC 
悬挂: Works Showa,带液压预载 
刹车: 日清双活塞卡钳 
轮胎: 倍耐力慕斯 
价格 不要问 

 

 

 

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