最好的二手自行车:铃木RM250

铃木RM250的故事不仅仅是一部摩托车。 这是关于自行车,锦标赛和车手的王朝,可追溯到越野摩托车历史上的辉煌时代。 四十五年前,越野摩托车是一项不起眼的欧洲运动。 在美国,我们喜欢平坦的道路和爬山。 即使在欧洲,公路赛车也是一种更为流行的运动。 在越野摩托车的狂热运动中,没有人真正看到过任何未来。 没有人,就是铃木,除了一群很有见识的人。 早在1965年,铃木就启动了一项庞大的开发计划,以制造世界上最好的越野摩托车。 它不是基于市场研究,计算机预测或行业分析。 这全是关于直觉和热情的。

乔尔·罗伯特(Joel Robert)的最终冠军作品是铃木。

该计划是在研究与开发总经理Okano先生的努力下得以实现的。 赛车经理石川先生两人都对赛车充满热情,出于某种原因,越野摩托车抓住了他们的想象力。 该程序的第一个产品是RH66,这是一台原型250cc赛车,带有许多奇数

In 1972, the TM250 was known as the Champion,but was unrelated to Joel Robert's championship RH72
1972年,TM250被称为冠军,但与乔尔·罗伯特的冠军RH72无关

功能,例如安装在曲轴上的离合器。 这不是很好,随后的限量生产TM250也没有任何改善。 直到铃木(Suzuki)于1967年聘请瑞典人Olle Petersson来开发和调试该机器时,事情才真正开始发生。 他的第一个建议是仅对现有自行车进行一次更改。 他告诉他们把它扔掉,然后重新开始。 这激发了一个惊人的成功故事,从1970年的乔尔·罗伯特(Joel Robert)开始,赢得了世界锦标赛的冠军。本田,雅马哈和川崎落后了数年,甚至欧洲制造商都为之震惊。

铃木的第一辆量产越野摩托车是1968 TM250。

生产中断

彼得森的故事是惊人的,他的努力成果被认为是1970年最好的越野摩托车。但是由于某种原因,铃木赛车部门和生产部门之间有一道内墙。 几乎好像他们彼此保密。 因此,铃木的领先优势从未转化为铃木向公众出售的自行车的优势。 公众为越野摩托车疯狂,尤其是在美国。 铃木(Suzuki)在罗伯特(Robert),西尔万·盖博斯(Sylvain Geboers),罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)和杰里特·沃尔辛克(Gerrit Wolsink)的成功启发了美国车手,并引发了购买越野摩托车的热潮。 铃木未能利用它。 1971年,该公司提供了TM400 Cyclone,这是一辆性能不佳的摩托车,与Roger DeCoster骑的自行车无关。 很快提供了250cc版本,但它基于TS250 Savage,而不是赛车队开发的任何版本。 同时,本田和雅马哈正在为比赛做好准备
机器。 1973年至1975年,铃木在GP赛车方面的努力基本上帮助了本田和雅马哈销售摩托车。

某些事情不得不改变。 1975年,铃木作出承诺,不仅要改进其生产的自行车,还要使它们值得与自行车同行媲美。 TM线被放弃,铃木RM诞生了。 首先出现了一半TM和一半RM的125,但是在1976年,提供了纯血统的RM系列,包括RM250A。 如果您查看该RM,并将其与六年前将Joel夺得第一个冠军的自行车进行比较,则很明显,铃木的赛车和生产部门正在合作。 从那时起,可以诚实地说,从来没有一辆带有RM前缀的糟糕自行车。

记录簿

RH70是铃木的突破性自行车,在1970年250世锦赛上,罗伯特和盖博尔分别位居第一和第二。 那年谁获得第三名? 你应该问的有趣; 就是罗杰·德库斯特(Roger DeCoster)。 罗杰当年在CZ,但他明年将加入铃木参加500课。
铃木的250项冠军将继续在欧洲举行,其中包括乔治·乔布(Georges Jobe),亚历山德罗·普扎尔(Alessandro Puzar),格雷格·艾伯丁(Greg Albertyn)和迈克尔·皮雄(Michael Picheon)所赢得的冠军。 在美国,RM的作品版本仅与Tony DiStefano,Kent Howerton,Greg Albertyn和Mark Ba​​rnett(在Supercross中)收集了250个国家冠军。 最终,它的MX遗产被Ricky Carmichael推向了高潮。 但这只是故事的一部分。 RM制造了一款出色的越野自行车。 这个世界传统上是由KTM和Husqvarna之类的欧洲自行车主导的,但铃木RM 250在那里留下了印记。 GNCC,Enduro和Hare Scrambles的冠军。 这比其他任何日本摩托车都要多。 RM和RMX对于ISDE中的美国车手也非常成功。 罗德尼·史密斯(Rodney Smith)几乎在16年以250令吉赢得比赛。

这些年

 

1968:铃木发布的第一批​​TM250数量非常有限。 它脆弱而怪异,并且显示出很多CZ影响力。 但这与原始的RH66自行车非常相似,它带有许多昂贵的镁零件。 这表明铃木正在关注其他日本制造商不知道的世界。
1971:铃木的下一个尝试生产的越野摩托车是橙色的TM400 Cyclone。 它是有史以来生产性能最差的自行车之一。 只在传奇中成长的说唱 尽管如此,它还是日本公司唯一生产的越野摩托车。

1972 - 1973:TM线增加。 旋风(现在像罗杰的自行车一样是黄色的)与TM250冠军,TM125挑战者和TM100竞争者一同加入。 125和100还不错。 250和400是。
1975:第一个RM以Suzuki RM125M的形式出现。 它仍然使用TM的电动机,但该机器更加集中且更具竞争力,显示出一些即将发生的事情。 它具有长途旅行悬架,被认为是当今最好的旅行。 它不再有油泵; 您必须将油与天然气混合。

1976:真正的RM系列诞生了。 RM250A是一款带有长途悬挂的全新自行车,被认为是目前所有量产自行车中最好的。 125和370版本也是新的。 RM是最重要的,但是Yamaha并没有停滞不前,两家公司之间的竞争非常激烈,本田后来加入了。 更新很快到来,铃木在未来两年内推出了RM250的三个新版本,称为B,C和CII。 250年的RM1978CII配备了一个塑料油箱和一个铝制后摇臂。

 1979:这对于Suzuki 250来说是一个很大的改变。RM250N几乎是新自行车。 本田(Honda)和雅马哈(Yamaha)也有新的自行车,但是这次欧洲公司已经远远落后于250级。1981_RM250X%20Right

1981:一切都随着单电击悬挂的到来而改变。 四家日本公司都提供不同的配置,但铃木的“ Float Floater”设计是最好的。 旁注:铃木由系统的原始设计者起诉。 经过漫长的法庭之战,铃木被勒令根据售出的单位数付款。

1981铃木RM250

1982:250年的液冷RM1982成为当年最佳250台。 它比班上的任何产品都更快,更轻且悬架更好。 本田,雅马哈和川崎虽然放假,但很快就会恢复。 1983年,RM250断电,其他日本公司也赶上来。 在接下来的几年中,铃木并没有跟上摩托车越野赛技术进步的快速步伐。 如果RM的历史上有任何黑暗的年份,那就是在80年代中期。 1986年:重新设计了车架,后悬架使顶部的大摇臂松开,由下摇臂连杆取代。 悬架仍然是自行车的强项,但电动机缺乏节气门响应和峰值功率。

1988:当Bob Hannah参与量产自行车测试时,铃木急忙赶上。 1988年款RM配备了新的动力阀和重新设计的车身,再次成为同类产品中的佼佼者。 它的强项仍然是暂停,但现在它也具有竞争力。 在这个时代,铃木还以出色的转弯能力赢得了声誉,直到今天。
1989:铃木做出了多年来首次自上而下的变化。 一切都不同,这辆自行车很棒。 最重要的变化是切换到带簧的电动机。 另一个变化是倒叉。 这也标志着在Randy Hawkins的帮助下开发的RMX250越野自行车的到来。 RMX非常成功,但在其10年的整个生产过程中几乎保持不变。1994 Suzuki RM250

1994铃木RM250

1993:RM250看起来完全不同,大的覆盖物覆盖了整个油箱。 的越野车测试 一天的收费是自行车的性能基本相同。 这不是很好,因为本田,川崎和雅马哈正在快速改进。 铃木随后进入了平庸的短暂时期。

1996年: 罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)一直全职担任《越野车》杂志的执行编辑,他于1995年在铃木工作,并力争在较短的期限内做出重大改变。 其结果是在1996年推出了一辆全新的自行车。它最疯狂的功能是回归了传统的前叉。 它还有一个内部水泵。 自行车非常出色,但是当杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)在铃木(Suzuki)任职短暂的时候失去了他的超级越野赛冠军时,他的说唱就不好了。

MXA的1999年铃木RM250测试自行车。

1999:倒叉回来了。 铃木在此期间几乎没有对RM250进行任何更改。 自行车的长处是悬架,动力和转弯。 它的缺点是重量过大和缺乏直线稳定性。 它完成于大多数杂志枪战的中间。

在2001年,铃木除了出现了一些喷射方面的问题外,还表现出色。

2001:这是铃木RM250的最后一个大改动。 它具有新的框架和车身,带有外部水泵的新发动机箱和新的动力阀。 在这一点上,铃木已经非常接近其游戏的最高点。 雅马哈也是如此,两家公司来回争夺顶级自行车的荣誉。 本田的01 CR也参与其中,但在2002年又倒退了一步。
2008:到目前为止,铃木和雅马哈在日本250年代中仅此一家。 他们两个基本上平局。 两者都有长处和短处,但不会有更多进展。 铃木(Suzuki)在2009年停产了RM。从纯粹的性能角度来看,这已成为许多越野摩托车历史上最成功的车型的终结。

2003 RM250
2003 RM250

二手自行车

从250年开始购买的任何二手Suzuki RM2001都是一个不错的发现。 性能越来越好,可能 在2005年达到顶峰。在此期间,较早的型号很难喷射。 大多数车手只是放弃并跑了比赛用气,一半与泵气混合。 到2005年,喷射问题得以解决。 铃木的价格往往会低于同年的雅马哈,因为雅马哈仍在生产中。 即使是本田,也没有充分的理由要价较高。 RM在各个方面都更好。

从1996年到2000年,情况好坏参半。 RM250是一辆不错的自行车,但是内部水泵可能会泄漏并且很难维修。 与任何超过10年的自行车一样,状况是最重要的因素。 零件的可用性通常非常好。
收藏家喜欢真正的老铃木。 如果您在1976年至1978年之间找到一辆状态良好的原装铝制燃油箱,那就像在阁楼上找到毕加索。 它们很容易凹陷,并在一天中被替换为塑料制品。 想要了解一些经典的铃木赛车以及工车时代的有趣故事,请访问Terry Good的网站,网址为 www.mxworksbike.com.

迈克·阿莱西(Mike Alessi)在Craigslist上找到了一辆二手RM250,并用它赢得了二冲程冠军

有关川崎KX500的历史,请单击 点击此处。

评论被关闭,但 引用通告 并pingbacks打开。