超级越野赛的成因:经典除草机

1995年,Supercross处于狂野西部阶段,因为不同的发起人甚至不同的制裁机构都在努力争取控制权。 就像今天一样,每个地区都有不同的土壤类型,但那时,也有不同的赛道建设者。 在1995年XNUMX月的《越野车》上,罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)权衡了对好的赛道设计基础的看法。

进行超级交叉之后,不同的人使用不同的标准来确定赛道的好坏。 发起人通常看投票率。 如果出席率很好,那将是一个很好的轨道。 如果他们赔了钱,那肯定是一条糟糕的路。 摩托车公司高管看看谁赢了。 如果他们的车手赢了,那将是一个不错的选择。 如果不是,那不是。 当然,有些观众只是想看看跳跃的数量和幅度。 如果骑手在空中度过的时间超过50%,那肯定是一条不错的路。 但是,赛道设计也会对比赛产生重大影响。 最近有很多次我听到有人评论说这场比赛不是很好-不像过去的汉娜(Hannah)或约翰逊(Johnson)过去那样为比赛充电。 我们所看到的不是骑行不佳或骑手不那么努力,而是一条不允许近距离骑行的赛道。 关于什么是好的轨道和什么不是好的轨道,一直存在并且将一直存在着大量的辩论。 没有任何设计可以保证比赛的壮观,但是可以采取一些措施来增加良好而安全的赛事的可能性。 以下是我第一次进入新曲目时要注意的几点:

1. 通常,赛道必须经过精心设计,以确保第一弯和障碍不会迫使骑手进入一个单一的场地。 否则,其中一名顶级车手将获得成功(这就是为什么他们是顶级车手)并从头到尾领先的原因。 无聊的。

2. 前两个转弯应该是惯用左手的,不小于90度,最好在场地的外围。 为什么是左撇子? 这允许骑手在转弯处达到他们的后刹车。 他们可以更好地调节速度,并减少大堆积的可能性。 将前两个转弯放在场地的外围可以使转弯之间的转弯时间更长,并且车手可以更好地进行自我分类。

3. 当前两个转弯沿相同方向(左)时,也可以实现更好的流动性并使赛车手保持更近的状态。 很多时候,赛道设计师会在平直道的中间放置一个弯道(左,右,然后左),以减慢车手的速度。 这最终成为瓶颈。 也许理论上说速度等于危险,但这并不一定是正确的-设计快速,安全的直线很容易。 Chicanes从未实现其预期的用途,通常只是设计不当的Bandaids。

4. 在第一个转弯或转弯后的最初20英尺内不应有任何障碍。 我认为,在使赛道变得壮观并使每个目标位置都跳入过多的比赛中,促销员往往会做得过分。 观众只想看到太多相同的障碍,就不能同时看六个不同的跳跃。 收益递减点在于,每增加一次跳动都不会增加这条赛道的吸引力。

5. 双打和三联的起降坡道不应妨碍车手对前方交通的看法。 骑手应该始终能够看到决定不去骑头盔的骑手的头盔。

6。 障碍有很多吗? 近年来,超级越野赛道已几乎成为“标准”。 跳跃过多地强调时机,骑手将其伸出一点并加倍努力并没有得到任何回报。 如果您在某一节中走得太快,通常您会跳得太快,结果圈速就会变慢。 我们需要让骑手可以并排全力以赴的区域。 可以有计时部分,但不能遍及整个曲目的100%。 请一点创意。 我们过去看到的沙区发生了什么?
现代的超级越野赛道速度很慢,非常像体操比赛。 可以鸣叫的短鸣声可以提供更好的比赛效果,我相信更高的速度会让观众更加兴奋。 从看台上的三个故事中,很难理解穿越一段三英尺深,方形边缘的喇叭声是多么困难。

7. 我喜欢看到设计有平行车道的直道。 骑手可以按照不同的顺序协商跳跃动作,这对传球有利,也可以使观众更多地参与其中。 他们可以一路争论着车手的策略。

8。 建立跳跃是一门完整的科学。 每次跳高都必须在底部倒圆,并在接近山顶时逐渐变陡。 降落坡道也必须成直角,否则很多车手会带着破损的车轮回家。

9. 当然,轨道的宽度很重要。 在大多数情况下,越宽越好,但是在某些情况下,轨迹可能会太宽。 如果骑手选择外线,这将给骑手带来太大的距离损失。 如果所有的骑手都被迫沿着完全相同的路线骑行,那么宽阔的跑道是没有用的。

我意识到构建曲目并不容易。 约束太多了:建造需要多少时间? 多少钱? 赛道的污垢会杀死草地或损坏体育场吗? 污垢是从哪里来的? 但是,我仍然认为,只要稍加思考和创造力,就可以建立良好的轨道。 Supercross的历史充满了很好的例子。 没有理由不能再次执行该操作。

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