2018本田CRF250R，第一次骑

我们本周有了首次骑2018本田CRF250R的机会。 这是一辆新自行车 真 新自行车。 重新设计的零件每年都会出现，但是制造商通常不会以全新的概念重新开始。 Unicam SOHC设计消失了，kickstarter消失了，缸径和冲程配置在径向上也有所不同。

这一切的根本目标是要使电动机转速提高。 这就是为什么行程要短得多的原因，这就是为什么它有两个凸轮，这就是为什么在凸轮和气门之间使用手指跟随器的原因。 这使工程师可以省去阀杆，这是减肥的重要场所。 它还可以使凸轮轮廓更加激进，并具有更大的提升力和更长的持续时间。 底盘也与去年的CRF250R完全不同。 在这种情况下，设计取材于450年新增的CRF2017R。

 

有关具有更多技术信息的视频，请单击上图。 这一周是关于骑自行车的。 要夺走的一个至关重要的事实是，本田在实现第一个目标方面是绝对成功的。 真快！ 与去年的CRF250R完全相反，后者都是扭矩。 这款新车在低位时非常困倦，但它一直在加速运转，并不断增强动力。 最终，它以一个艰难的冲刺标志着进入了转速限制器的高位。 当这种情况发生时，没有人抱怨。 大多数车手已经在努力应对转变的冲动。

如果听起来像是KTM或Husky 250四冲程宾果游戏的描述。 毫无疑问，本田深受奥地利车手的影响。 电动机仅在没有kickstarter的情况下电启动的事实证明了这一点。 在运动性能上，本田很容易与这些自行车竞争。 在悬浮状态下，它可能具有优势。 螺旋弹簧昭和叉非常好。 在重量上，本田将处于劣势。 我们还没有机会将新的本田汽车投入我们的规模，但本田汽车公司自己的数据显示，它比去年的CRF7R重250磅，而CRF3R已经比KTM重2018磅。 完整测试将在XNUMX年XNUMX月发行的《 Dirt Bike》上发表。 同时，请查看我们对 2018本田CRF250R通过单击此处.

我们的自行车赢得了24小时-甚至没有我们！

上周，我们将我们的2017川崎KX450F测试自行车借给了罗比·贝尔（Robby Bell），他让一群朋友整天骑着它。 他并不粗鲁，只是将其用作攻击JBC 24小时格伦·海伦（Glen Helen）的平台。 我们的测试自行车通常会在年底使用良好，但是制造商并不介意。 他们希望我们有长期的产品经验，川崎公司认为这是KX450F退货前的良好用途。

罗比（Robby）对该自行车进行了翻新，并制成了耐力赛车。 他实际上并没有亲自骑自行车，而是担任车队经理，让Justin Seeds，Travis Damon，Michael Delfante和Blayne Thompson骑车。 他说，他的新角色要困难得多，压力更大，而且睡眠较少。

之后，我们必须检查自行车，并在Glen Helen拍摄了Robby骑行的几张照片。 即使轮胎磨损了，自行车仍然像过去一样新鲜。 比赛的结束归结为Bell的Precision Concepts团队和Ox Motorsports Honda团队之间的冲刺，而且没有时间来急需更换轮胎了。 贝尔队获得胜利的唯一麻烦是电池盒坏了。 灯光设计为全损系统，每小时计划更换一次电池。 当两节电池之一松动时，它会减慢每次停止的速度。 他们仍有几分钟的时间获胜。 恭喜你！

本田PRO电路CRF450R

本田CRF2017R是我们在450年底重新制造的另一款测试自行车。 众所周知，2017年款和2018年款之间最大的区别是增加了电启动。 我们对'17模型进行了修改，但操作比我们预期的要困难和费时得多。 作为记录，我们认为，如果电动起步对您来说很重要，那么最好卖掉旧自行车，然后将钱存入新的自行车。

自行车的其余部分均经过了Pro Circuit处理，包括电动机和悬架。 完成后，该自行车比我们的新测试自行车更快，骑起来更舒适。 实际上，它是由我们的测试骑手之一购买的，因此当官方贷款期限到期时，它不必退回。

KAWASAKI KLX250 DUAL SPORT上的时间更多

有些自行车不太可能成为英雄。 川崎KLX250早在2014年就消失了，说实话，我们不知道它已经消失了。 那只是时代来了的另一辆旧自行车。 当川崎在本赛季初通过燃油喷射重新发布它时，它使我们重新审视了我们可能从未考虑过进行测试的自行车。 我们很高兴我们做到了！

更快，功能更强大的小型双运动自行车（如KTM 250EXC）的出现实际上对于川崎来说是一件好事。 它减轻了压力。 KLX慢很多，但也更舒适，而且便宜得多。 我们用它来探索当地的土路，甚至搜寻山地自行车。 这是一种安静，无压力的方式来解决泥土问题，而更结实，更激烈的KTM会让您感到自己一直在赛车。 查看《 Dirt Bike》一月号中的测试。

索朗复古摩托车博物馆

当我们在Zaca站前往2018年本田CRF250R的路上时，我们参观了Solvang老式摩托车博物馆，该博物馆位于加利福尼亚州圣塔芭芭拉以北约一小时车程。 这是非常稀有的旧摩托车的惊人集合，从1910 FN到最近的Harley Davidson，不等。 该系列中的大多数自行车是如此稀有，我什至从未听说过。

有超过100种各种摩托车。 有趣的是1955年的Triumph TR5越野摩托车。 那时，为MX专门制造的自行车很少。 这种特殊的自行车对博物馆的主人维吉尔·艾林斯博士特别。 这是他第一次恢复自我。

我们小组中的大多数人都对这个Jawa冰上赛车手着迷。 轮胎中的钉子长约两英寸，非常非常锋利。 我不敢相信有人认为这是个好主意。

另一个非常酷的自行车是1914年左右未经修复的托尔木板赛道赛车手。维吉尔不确定确切的年龄，也找不到任何信息。 轮胎，胶带，座椅和所有物品都是原始的，已有100多年的历史了，非常脆弱。 在被Virgil收购之前，它是一家人，因为它是新的。

维吉尔（Virgil）是一个了不起的，引人入胜的家伙，他很乐意谈论每辆自行车。 该系列的自行车种类繁多，几乎来自所有国家/地区，用途广泛。 博物馆逢周末从10:00开放至5:00 pm，需预约。 入场费为10美元。 看看 通过单击此处索尔万老式摩托车博物馆网站.

红牛直节奏的前5分钟

野兔和裹足

Purvines Racing车手Gary Sutherlin上周赢得了Kenda SRT National Hare＆Hound系列的第八轮比赛，从而获得了本赛季的第二个主要越野冠军。 最后他击败了泰勒·罗伯特（Taylor Robert）！ 祝贺您以正确的方式结束它！ 该系列赛在12月XNUMX日还剩下一轮比赛，但Sutherlin早早将其锁定在了一轮比赛中。

现在就这样！

–罗恩·劳森