星期五总结:驾驶川崎的新旧双重运动

骑2018年川崎KLX250S

川崎本周推出了最新的双运动自行车,骑行穿越南加州的沿海山脉。 自行车是KLX250,我们大多数人都记得过去。 新版本采用燃油喷射,显然是针对突然活跃的小排量双运动市场。 近年来,本田在CRF250L上取得了巨大的成功。 川崎(Kawasaki)的人可能会注意到,他们在后屋里有一辆自行车,可以与本田媲美。

如果您已经有一段时间了,您会记得这辆自行车的发源地。 早在四冲程成为主流之前,川崎总是涉足越野th击。 KLX250于1994年左右到货,随后是KLX300,于1997年问世。300的排量更大,油箱更大,并进行了其他一些升级。 这款车偶尔在拉里·罗斯勒(Larry Roeseler)等车手的越野比赛中大获成功,但该模型通常被认为是一款运动型自行车。 街头合法的250cc版本于2006年开始电启动,到2008年,纯尘版本被放弃。 这款双运动自行车的发售时间一直到2014年,当时排放法规明确规定化油自行车将必须淘汰。

现在,KLX带着燃油喷射返回了。 自行车的要点是价格。 标准绿色的售价为5349美元,矩阵迷彩版的售价为5549美元,如下所示。 这恰好与本田汽车相符,本田汽车的售价为5149美元。 两者都是在东南亚而非日本制造的,以保持低价格。 有趣的是,KLX曾经是日本制造的,无论其起源如何,其质量都是一样的。 雅马哈也以两种不同的型号进入了这个市场。 WR250R是日本制造的,价格为6649美元。 为了更直接地与川崎和本田竞争,雅马哈恢复了风冷的两气门XT250,价格为5149美元。 从技术上讲,川崎比XT领先几英里。 早在1994年,液冷DOHC电动机就和市场上的四冲程电动机一样先进。 按照当今的标准,它无法与KTM 250EXC这样的自行车竞争。 该机器是小口径双运动自行车中的最新技术,价格反映了它的价格-大约在9400美元左右。 川崎无法提供如此出色的性能,但在许多方面都比本田高出一步。 川崎的刹车和悬架非常好。 在功率方面,KLX没什么特别的。 它可以跟上高速公路交通并爬上缓和的山丘。 越野,既柔软又沉重。 将会有一些车手试图通过更好的轮胎和悬挂模块来提高KLX的越野能力。 当然是有可能的,并且那里有很多跳车信息(比同类的其他日本自行车要多得多)。 但归根结底,这仍然是90年代的自行车,以其价格重新出售。 花太多钱会破坏整个想法。

2018年HUSQVARNA FC250

在为2018年250MX枪战做好准备的同时,我们正在收集尚未测试的250s。 一种是Husqvarna FC250。 这周我们第一次骑了它,一如既往的开心。 2018年的车型基本保持不变,该自行车在去年的枪战中与KTM并列第一。

Husqvarna因与KTM过于相似而经常被人呼唤。 对于某些模型,这不是有效的批评。 在这种情况下,从测试骑手的立场来看,很难说出赫斯基FC250和KTM 250SX-F。 哈士奇的进气口有所不同,使FC的声音和功率输出略有不同。 座椅,车身和离合器总泵不同,但并没有变的更好或更差。 就赛道表现而言,赫斯基是快速而进取的。 这是一款高端自行车,在14,000条红线附近产生了很多动力,而且跌落幅度很小。 这使专业人士喜欢它。 一旦习惯了尖叫自行车,动力就是巨大的优势。

它也很轻。 赫斯基FC250F(不含燃油)为219点。 它比KTM重约半磅,但比川崎,雅马哈和铃木轻了几磅。 我们还没有权衡新的本田,但是没有人保证它会很轻。 那辆自行车将撼动这一堂课的一切。 我们已经知道,赫斯基与同类产品一样出色,但是它将如何与新的本田相提并论呢? 敬请关注。

 

笨拙的好时光博客

大约每个月一次,肯尼斯·奥劳森(Kenneth Olausson)向我们发送了有关Husqvarna成立初期的一个很酷的古老故事。 赫斯基(Husky)是仍在生产中的最古老的摩托车品牌,并且已经有100多年没有错过任何车型年了,因此那里有很多背景故事。 本月的版本是关于第一个哈士奇175和50年代的真正冒险旅程。

1950年代初,第二次世界大战后人们仍在重建。 大多数人对生产力和寻求改善生活水平的想法。 但是,也有例外–有些人正在努力进行某些事情。 1954年夏天,一位名叫Kaj Wessberg的瑞典军中尉和他的妻子Mary出发参加美国冒险之旅。他们乘坐Husqvarna的“梦境机”穿越了2公里,穿越了000个国家。 但是,让我们从头开始...

作为冒险家,这对已婚夫妇渴望拓宽他们的视野。 他们想体验更多,并将目光投向北美和南美,这是他们的梦想目标–但是他们将如何实现这个不寻常的想法? 要征服这片广阔的大陆,需要花费一个假期以上,而且两国都意识到了运输问题。 他们将如何自由地走动,无障碍地长途跋涉,以及夫妻在旅途中会遇到的风险和障碍如何? Kaj和Mary习惯了在瑞典南部郡Smaland的住所,在那里他们过着安全,平淡的生活,生活水平很高。

答案来自意想不到的帮助。 Kaj Wessberg与Husqvarna保持着良好的联系,并向工厂的负责人提到了他的计划。 他们对这次冒险表现出了兴趣,并愿意为这对夫妇提供一辆摩托车,如果他们愿意骑两个轮子的话。 该报价当然是诱人的,而且经济实惠,因为工厂的支持将大大降低他们的旅程成本。

该自行车将免费运送至纽约港,但出于宣传原因,应将其退还给Husqvarna。 这样的机会是最独特的,它将为试图扩大市场份额的工厂提供良好的广告材料。 1950年代初,Husqvarna在市场上拥有不止一个瑞典竞争对手,而且还面临来自海外制造商的反对。

在战后时期手头上的摩托车是“梦想机”,内部代码为281型。色彩斑'的“ Drombagen”(国内名称)是一种全新型号,与以前的型号相比仅有少量残留黑色和红色Qvarna 118cc型号。 梦想机拥有由Olle Edlund设计的全新175cc发动机。 他开发了可靠而坚固的电源,结果证明它是坚不可摧的。 该电源组件在5,000 rpm的转速下具有XNUMX个半HP的性能,并且可以终身使用。

在1950年代,大四冲程单轮摩托车主导了市场,但这是一台二冲程发动机,其排量很小。 摩托车为年轻人提供了负担得起的替代品,事实证明自行车是成功的。 Dream Machine重达100公斤,能够以100 km / h的最高速度运行。 它是在一年前展示原型后于1953年推出的。 销售开始于1953年春季,当时的价格约为2,000瑞典克朗(约合400美元)。 生产持续了六年,在此期间,Husqvarna设法生产了6,000多个单元。

梦境机实际上有两种型号:游客型和带有双排气装置和更大功率的运动型。 两者都配备了三速变速箱。 然而,正是旅行者​​模型吸引了韦斯伯格夫妇,因此决定将这台机器用作探险的交通工具。 其Dream Machine的细节包括管状和冲压钢制框架,带有前连杆和橡胶连杆的先进前叉,而后悬架则由管状减震器组成,包括螺旋弹簧和橡胶盖,以确保安全。 流线型前灯和两个时尚的侧盖完成了设计,使其显得现代。 这辆摩托车是欧洲风格的形象。

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下次见

 

–罗恩·劳森

 

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