星期五总结：驾驶川崎的新旧双重运动

骑2018年川崎KLX250S

川崎本周推出了最新的双运动自行车，骑行穿越南加州的沿海山脉。自行车是KLX250，我们大多数人都记得过去。新版本采用燃油喷射，显然是针对突然活跃的小排量双运动市场。近年来，本田在CRF250L上取得了巨大的成功。川崎（Kawasaki）的人可能会注意到，他们在后屋里有一辆自行车，可以与本田媲美。

如果您已经有一段时间了，您会记得这辆自行车的发源地。早在四冲程成为主流之前，川崎总是涉足越野th击。 KLX250于1994年左右到货，随后是KLX300，于1997年问世。300的排量更大，油箱更大，并进行了其他一些升级。这款车偶尔在拉里·罗斯勒（Larry Roeseler）等车手的越野比赛中大获成功，但该模型通常被认为是一款运动型自行车。街头合法的250cc版本于2006年开始电启动，到2008年，纯尘版本被放弃。这款双运动自行车的发售时间一直到2014年，当时排放法规明确规定化油自行车将必须淘汰。

现在，KLX带着燃油喷射返回了。自行车的要点是价格。标准绿色的售价为5349美元，矩阵迷彩版的售价为5549美元，如下所示。这恰好与本田汽车相符，本田汽车的售价为5149美元。两者都是在东南亚而非日本制造的，以保持低价格。有趣的是，KLX曾经是日本制造的，无论其起源如何，其质量都是一样的。雅马哈也以两种不同的型号进入了这个市场。 WR250R是日本制造的，价格为6649美元。为了更直接地与川崎和本田竞争，雅马哈恢复了风冷的两气门XT250，价格为5149美元。从技术上讲，川崎比XT领先几英里。早在1994年，液冷DOHC电动机就和市场上的四冲程电动机一样先进。按照当今的标准，它无法与KTM 250EXC这样的自行车竞争。该机器是小口径双运动自行车中的最新技术，价格反映了它的价格-大约在9400美元左右。川崎无法提供如此出色的性能，但在许多方面都比本田高出一步。川崎的刹车和悬架非常好。在功率方面，KLX没什么特别的。它可以跟上高速公路交通并爬上缓和的山丘。越野，既柔软又沉重。将会有一些车手试图通过更好的轮胎和悬挂模块来提高KLX的越野能力。当然是有可能的，并且那里有很多跳车信息（比同类的其他日本自行车要多得多）。但归根结底，这仍然是90年代的自行车，以其价格重新出售。花太多钱会破坏整个想法。

2018年HUSQVARNA FC250

在为2018年250MX枪战做好准备的同时，我们正在收集尚未测试的250s。一种是Husqvarna FC250。这周我们第一次骑了它，一如既往的开心。 2018年的车型基本保持不变，该自行车在去年的枪战中与KTM并列第一。

Husqvarna因与KTM过于相似而经常被人呼唤。对于某些模型，这不是有效的批评。在这种情况下，从测试骑手的立场来看，很难说出赫斯基FC250和KTM 250SX-F。哈士奇的进气口有所不同，使FC的声音和功率输出略有不同。座椅，车身和离合器总泵不同，但并没有变的更好或更差。就赛道表现而言，赫斯基是快速而进取的。这是一款高端自行车，在14,000条红线附近产生了很多动力，而且跌落幅度很小。这使专业人士喜欢它。一旦习惯了尖叫自行车，动力就是巨大的优势。

它也很轻。赫斯基FC250F（不含燃油）为219点。它比KTM重约半磅，但比川崎，雅马哈和铃木轻了几磅。我们还没有权衡新的本田，但是没有人保证它会很轻。那辆自行车将撼动这一堂课的一切。我们已经知道，赫斯基与同类产品一样出色，但是它将如何与新的本田相提并论呢？敬请关注。

笨拙的好时光博客

大约每个月一次，肯尼斯·奥劳森（Kenneth Olausson）向我们发送了有关Husqvarna成立初期的一个很酷的古老故事。赫斯基（Husky）是仍在生产中的最古老的摩托车品牌，并且已经有100多年没有错过任何车型年了，因此那里有很多背景故事。本月的版本是关于第一个哈士奇175和50年代的真正冒险旅程。

1950年代初，第二次世界大战后人们仍在重建。大多数人对生产力和寻求改善生活水平的想法。但是，也有例外–有些人正在努力进行某些事情。 1954年夏天，一位名叫Kaj Wessberg的瑞典军中尉和他的妻子Mary出发参加美国冒险之旅。他们乘坐Husqvarna的“梦境机”穿越了2公里，穿越了000个国家。但是，让我们从头开始...

作为冒险家，这对已婚夫妇渴望拓宽他们的视野。他们想体验更多，并将目光投向北美和南美，这是他们的梦想目标–但是他们将如何实现这个不寻常的想法？要征服这片广阔的大陆，需要花费一个假期以上，而且两国都意识到了运输问题。他们将如何自由地走动，无障碍地长途跋涉，以及夫妻在旅途中会遇到的风险和障碍如何？ Kaj和Mary习惯了在瑞典南部郡Smaland的住所，在那里他们过着安全，平淡的生活，生活水平很高。

答案来自意想不到的帮助。 Kaj Wessberg与Husqvarna保持着良好的联系，并向工厂的负责人提到了他的计划。他们对这次冒险表现出了兴趣，并愿意为这对夫妇提供一辆摩托车，如果他们愿意骑两个轮子的话。该报价当然是诱人的，而且经济实惠，因为工厂的支持将大大降低他们的旅程成本。

该自行车将免费运送至纽约港，但出于宣传原因，应将其退还给Husqvarna。这样的机会是最独特的，它将为试图扩大市场份额的工厂提供良好的广告材料。 1950年代初，Husqvarna在市场上拥有不止一个瑞典竞争对手，而且还面临来自海外制造商的反对。

在战后时期手头上的摩托车是“梦想机”，内部代码为281型。色彩斑'的“ Drombagen”（国内名称）是一种全新型号，与以前的型号相比仅有少量残留黑色和红色Qvarna 118cc型号。梦想机拥有由Olle Edlund设计的全新175cc发动机。他开发了可靠而坚固的电源，结果证明它是坚不可摧的。该电源组件在5,000 rpm的转速下具有XNUMX个半HP的性能，并且可以终身使用。

在1950年代，大四冲程单轮摩托车主导了市场，但这是一台二冲程发动机，其排量很小。摩托车为年轻人提供了负担得起的替代品，事实证明自行车是成功的。 Dream Machine重达100公斤，能够以100 km / h的最高速度运行。它是在一年前展示原型后于1953年推出的。销售开始于1953年春季，当时的价格约为2,000瑞典克朗（约合400美元）。生产持续了六年，在此期间，Husqvarna设法生产了6,000多个单元。

梦境机实际上有两种型号：游客型和带有双排气装置和更大功率的运动型。两者都配备了三速变速箱。然而，正是旅行者模型吸引了韦斯伯格夫妇，因此决定将这台机器用作探险的交通工具。其Dream Machine的细节包括管状和冲压钢制框架，带有前连杆和橡胶连杆的先进前叉，而后悬架则由管状减震器组成，包括螺旋弹簧和橡胶盖，以确保安全。流线型前灯和两个时尚的侧盖完成了设计，使其显得现代。这辆摩托车是欧洲风格的形象。