星期五整编:乘坐YAMAHA的新款450和KTM的电动自行车

2018雅马哈YZ450F

两天前,我们获得了2018 YZ450F进行测试。 对于我们来说,这是今年最激动人心的自行车。 一切都是新的。 对于我们有关技术方面的视频 YZ450F,请点击这里。 这是一个漫长过程的开始,因为我们现在所知不多-通常我们会从去年的自行车上得到一些笔记和意见,以备不时之需。 现在所有无关紧要的了。 对于YZ的所有更改,我们都可以接受,因为去年处理的内容太多了。 快速又沉重。 在前面,您可以看到新自行车更薄,骑行姿势有很大不同,并且没有kickstarter。 我们喜欢那个电动启动器!

首先,YZ仍然快速而繁重。 你必须克服它,男人起来吃你的Wheaties。 去年,我们在没有燃油的情况下将自行车重达237磅。 今年的规模是239。 对于雅马哈来说,好​​消息是2018年的本田车重了一磅。 坏消息是KTM轻了15磅。 铃木预计与去年(237)相同。 还有雅马哈 is 快速。 Whacko疯了,快要烟熏了。 这就是这辆自行车需要时间测试的主要原因。 当我们敬畏它时,我们必须学习如何骑它。 雅马哈还通过升高杠铃和降低座椅的位置来改变骑行姿势。

 

尽管YZ是宇宙中最快的物体,但它比去年的自行车更容易骑行。 您再也不必换档了! 把它放在第二位。 还是第三。 如果您仍然感到恐惧,Yamaha可使它相对容易失谐,从而摆脱困境。 您可以将Power Tuner应用程序放在通过Wifi连接到自行车的智能手机上。 预先加载了三张地图,这三张地图中最温和的一张使得自行车易于管理。 就应用程序本身而言,它在Android手机上可能有点麻烦,但在iPhone上似乎更好。 我们将在即将推出的新Yamaha上提供更多信息,并将在XNUMX月发行的印刷杂志中进行介绍。

KTM电气

KTM的电动自行车即将来到美国。 它已经在欧洲上市了一段时间,而在美国的发行将非常有限。 它只能通过指定的电动自行车经销商购买,到目前为止,在美国只有11家。 电动自行车的底盘与250 Freeride两冲程底盘相同,该底盘已经使用了两年。 这是一辆纯粹的越野车,没有任何越野摩托车或赛车手的伪装。 在欧洲,这是街头法律,尽管美国的认证工作尚未完成。 目前,它是一款越野车,但在加利福尼亚州,确实有资格获得绿色标志。

我们花了一天的时间在Elsinore附近的Wildomar OHV的Freeride E骑行,玩得很开心。 充电后,该自行车将行驶约一个小时(如果慢速行驶则更长,加气时则较短)。 如果您有220个插座,那么充电需要一个小时。 充电器是很重的一件大事,它位于地板上,插在自行车锂离子电池的插头上。 顺便说一下,电池可以很容易地取出。 备用大约是$ 3000。

特洛伊·范斯科尔(Troy Vanscourt)出来骑自行车拍照,并爱上了它。 自行车感觉很快。 在加速时,它可能与150XCW保持一致,但是功率的方式却非常不同。 就像大多数人现在所知道的那样,电动机从静止开始就具有巨大的扭矩,但是从20mph到40mph的滚动速度并不大。 KTM在平滑即时响应方面做得很出色,但是仍然需要谨慎的油门控制才能找到牵引力。 自行车在越野时表现出色。 大多数组件来自85SX,我们喜欢它的安静程度。 价格是8299美元,对于一辆电动自行车来说真是太棒了。

零外汇在赛道上

我们商店现在有另一辆电动自行车。 上周,我谈到了Zero FX双重运动,从那时起,我什至参加了比赛。 从技术上讲,格伦(Glen)的Old School Scrambles是一场老式自行车比赛,但它为现代自行车提供了支持课程。 还有什么更现代的? 球场位于平坦而光滑的格伦海伦(Glen Helen)的卢卡斯卡车赛车场(Lucas Truck Race Stadium),我认为我可以用双运动轮胎做得很好。 事实证明,牵引力是一个大问题。 自行车具有很大的动力,但要挂上钩要费劲。 它使您对我们习惯的那种电力输送方式进行认真思考和长期思考。 我想我已经弄明白了。 对于汽油发动机,节气门位置仅是您所需动力输出的建议。 更大的因素是RPM管理。 您可以使用油门,离合器和变速箱来管理所需的动力,通常是在峰值以下进入几千转的转弯,然后猛然打开油门,让自行车通过其动力带。 在电动自行车上,只有油门可以控制。 您必须更加精确,并且需要技巧。 最终,将有某种编程方法来代替该技能。 我全力以赴。 Dan Alamangos拍摄了这张照片。

川崎VERSYS 300

当我们讨论非常规摩托车时,我们有Kawasaki Versys X300。这是一个新类别:微型冒险自行车。 宝马有一辆310冒险自行车,我听说本田250 Rally疯了似的。 本周,我不得不花时间在Versys上,然后射击Mark Tilley在可能不应该去的地方骑行。 Versys比Honda Rally更面向街道,并且速度更快。 电机是一个尖叫声。 它像疯了似的旋转,但没有任何扭矩。

 

Versys比街上的Rally有趣得多,只是因为它是Twin,可以起身,如果您对其进行改装,效果会很好。 功率带中没有任何地方受到打击,只有很多卢比。 在泥土中,由于离地间隙和转向锁定装置的限制,有些尴尬。 但这是在土路上完美的家。 价格惊人:5399美元。 如果您出于某些原因想要防抱死制动系统,则要多花300美元。

KTM冒险集会

本田泰瑟

我知道,这是一个非常弱的预告片,但是您应该知道,本田本周末将在洛雷塔·林恩(Loretta Lynn)的汽车上宣布新的消息。 在太平洋时间周日下午6:00左右回到此处,进入工作场所,这将是值得的。

华盛顿州


下周见,

–罗恩·劳森

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