星期五总结:本田CRF450R的第一乘车

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本周以2017年本田CRF450R的发布为主导。 北美媒体对这辆自行车的介绍是在阿拉巴马州蒙哥马利附近的Monster Mountain MX上进行的。 这是扩展的Dirt Bike员工的基层时间。 我们的视频专家Travis Fant认为Monster Mountain是他最喜欢的曲目。 他从加利福尼亚开车出去,去彭萨科拉探望他的父母。 贾里德·希克斯(Jared Hicks)是《越野车》(Dirt Bike)的长期测试骑手,他最近搬回了阿拉巴马州。 实际上,他一生中在Monster Mountain的现场居住了一段时间。 至于我,我上了20英里外的中学。 因此,当其他媒体在国外骑一辆新自行车时,对于Dirt Bike来说,这是对熟悉的污垢的合法测试。

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自行车一直是新赛季最热切期待的机器。 在450级别中,本田在最近几年放任自流。 老式的450功率中等,抽搐不稳,没有人特别喜欢的气叉。 这款新自行车被认为是近期趋势的逆转,并回到了传奇的450年至2005年的CRF2008R的道路。实际上,新自行车的开发团队中的大多数人都在早期的CRF上工作。

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马克·提里(Mark Tilley)是“越野车”的四人测试人员之一。 即使他是唯一从未在该地区骑过的人,他对这款新自行车还有很多话要说。 他仍然拥有并喜欢2008年的模特。

从技术上讲,该自行车的概念和布局与以前的车型相同,包括采用本田Unicam设计的单顶置马达。 但是所有部分都是新的,需要大量调整。 凸轮不再直接致动进气门,而是像KTM那样使用手指从动件。 气门虽然更紧凑,但在排气侧仍具有合法的摇臂。 气门角度更小,电动机最不寻常的方面是进气口和进气罩更直地对准电动机,因为空气滤清器位于顶部减震器上方。 本田降低了震动,这有降低重心的好处。

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新款本田汽车的进气道与位于顶部防震架上方的空气箱成一直线。

当然,曲柄,活塞,离合器和外壳都是新的,并且电动机具有内置的电启动功能。 我们的测试自行车没有,但肯·罗森(Ken Roczen)在“怪物能量杯”(Monster Energy Cup)比赛的自行车却没有。 底盘是新的,具有不同的几何形状和不同的布局。 与旧自行车相比,脚踏板更向后移动。 对于大多数人来说,最大的新闻就是重新使用螺旋弹簧叉。

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我们有机会让新自行车与旧自行车背靠背骑。 一切都不尽相同,但首先要注意的是力量。 这辆新自行车是火箭。 电动机实际上感觉很像雅马哈,尽管它的旋转更自由。 本田有一个车把开关,可让您选择三种不同的动力输出。 实际上,我们最喜欢怪物山的轻度交货。 牵引力异常好,新的本田非常激进。 实际上很难在标准地图的转弯处保持前端向下,而激进的挑战使事情变得更加困难。 通常,他们说,柔和的地图最适合低牵引力的情况,但在这种情况下,它使自行车更容易转弯。 无论您选择哪种地图,本田都具有出色的峰值功率。 它与2017 KTM 450SX属于同一类别。

这款新自行车具有本田鲜明的操控方式。 如果您是风扇迷,那么您会感到宾至如归-轻而易举,转动起来就非常轻松。 坦率地说,我们在CRF450R的操控特性上已经走了一段时间了–我们喜欢轻松的感觉,但是不喜欢轮流徘徊的方式。 新自行车更加稳定。 本田甚至取消了HPSD转向减震器,您不会错过它。 它可能感觉不像以前的自行车那么灵巧,但这主要是因为驾驶舱更加宽敞并散开。 您很快就习惯了,尽管双臂最短的特拉维斯(Travis)表示,到达酒吧的距离非常长。 本田仍然无法移动拉杆安装位置。 而且,顺便说一下,这些杆的直径仍然是老式的⅞。

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特拉维斯·范特(Travis Fant)完成视频编辑后(上图),他适合作为试车手。

暂停是一个很大的进步。 气叉转弯时有不稳定的感觉,现在自行车保持不动,没有任何上下运动。 公平的说,在柔和的一面有点,但即使在怪物山的牵引力,速度和跳跃情况下,我们也没有触底的感觉,至少我们能感觉到。 仔细观察一下管子上的灰尘,发现我们正在使用所有可用的行程。 本田报道说,尽管增加了螺旋弹簧,新自行车的重量却不及旧自行车。

有些事情我们并不为之疯狂。 电机刚好在空转时有不稳定的感觉。 在赛道上从来都不是问题,但是有时候很难以稳定的油门速度驶入维修区。 如果您要使CRF450R越野,那将是一个主要问题。 本田的工程师说,越野版的自行车具有不同的映射和非常不同的感觉。 我们还希望看到更多地关注离合器。 去年的CRF450R离合器较弱,拉力大且啮合模糊。 这是更好的,但不是完美的。

我们在阿拉巴马州骑的同一辆自行车将运回加利福尼亚进行进一步测试。 我们等不及了。

下次见

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罗恩·劳森

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