DYNO上的125秒

 

本周的125枪战让我们玩得很开心。 KTM 125SX，Husqvarna TC125，TM MX125和Yamaha YZ125是竞争者，所有这些都为桌面带来了一些不同之处。 它们都在本周的Pro Circuit上经过了dyno测试，您可以看到它们完全不同。

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雅马哈曾经是最快的125冲程，但是很明显，近年来欧洲自行车花费了更多的时间来开发125二冲程。 它是目前处理最完善的产品之一，因此仍能保持在轨道上。

 

哈士奇和KTM共享相同的马达，悬架和车架，但仍然不同。 赫斯基（Husky）使用不同的空气箱，在其他车型上的动力输出方面具有优势，但杀死了125上的一些过度转速。TM是一种高端尖叫声，使我们想起了125年代的工程自行车。 这款特殊的自行车在我们所有的测试自行车中花费的时间最多，而且我们怀疑如果将其重新整理，它的功能会更加强大。 要进行完整测试，请查看2018年XNUMX月的印刷版。

项目二笔

 

本周，我完成了我于1995年250月开始的2017 CRXNUMXR项目。我必须承认，我几乎必须做两到三遍。 事实证明我不是最伟大的技工。 谁会猜到？

 

最终，结果非常好，这正是Glen Helen的Big 6 GP的时机。 我上周在REM进行了一些最终测试。 照片中的是Mark Tilley。 我可能看起来不太好。 如要进一步了解该项目的进展情况，请查看本周的 两冲程星期二 以及自XNUMX月以来几乎所有的周五总结。

 

工厂飞利浦2003 KX125

Chaparral KX125将在XNUMX月的印刷版中刊登，这是另一个两冲程项目，该项目属于Precision Concepts的Phil Valdez。 我们几个月来一直在看他制造这辆自行车，而且效果很好。 许多零件都是米奇·佩顿（Mitch Payton）保存在专业赛车场（Pro Circuit）后室的作品。 这些东西不卖，但是菲尔和米奇是伙伴。 电机是完整的，悬架也是如此。 还有很多新时代的产品，例如GPR转向减震器。 Phil计划今年在GP中进行比赛。 您可以在以下位置追溯该项目的根源 两冲程星期二，以及从去年开始。

强大的ALTA来了

 

Alta Redshift最近由于许多原因而成为新闻。 上周，他们邀请新闻界宣传他们的最新作品，其中包括更多的范围和大量的更新。 Ty Tremaine去年XNUMX月在Sprint Hero Enduro赛车系列的首场比赛中赢得了第一次特别测试，从而展示了该自行车的潜力。

本周，Alta还宣布他们已经与Harley-Davidson进行了合作。 这对两家公司都有利。 哈雷（Harley）已经设计出了Livewire，这辆摩托车被街头自行车媒体称为最佳电动摩托车。 它从未被出售过，但是这种伙伴关系可能意味着改变。

DECOSTER和1995年250枪战

对于本月重建1995 CR250R的功能，我回顾了最初的枪战事件。 罗杰·德考斯特将其放在一起。 当时，罗杰（Roger）才50岁，仍然足够快以适合专业人士骑行。 他是Dirt Bike的执行编辑，负责我们的整个测试程序。 他一年前就离开了本田，对他们在开发自行车时所经历的内部挣扎一无所知。 杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）赢得如此多的胜利的赛车自行车具有坚固的生产框架。 Jean Michel Bayle完成了该自行车的所有开发工作。 罗杰曾敦促生产自行车获得同样的扣角，但在1994年发生时，麦格拉思不喜欢这些变化，而是继续使用他改良的93底盘进行比赛。 显然，赛车部门和生产人员之间丢失了一些东西。 罗杰仍然喜欢处理'95本田车，他说这就像一辆超级越野车。 尽管他承认自己也不喜欢上一个叉子，但他不喜欢转向KYB叉子。

瑞典人喜欢它的坚韧！

肯尼斯·奥劳森（Kenneth Olausson）为Husqvarna编写了一个定期专题，称为“ Husky Good Old Times Blog”。 总是很好。 这次他讲的是50年代一场叫做瑞典六日赛的比赛，不要与当时的ISDT相混淆。 真是太艰难了，一年只有六名合格的整理者。 对于整个故事 瑞典六日游，请点击这里.

目前为止就这样了，

–罗恩·劳森