斯凯勒豪斯谈达喀尔,2022

在 2022 年达喀尔拉力赛的第一周,Skyler Howes 的状态看起来不错。 他是排名第一的美国人,落后领先 15 分钟。 然后,在第 5 赛段,灯光熄灭。 在特别赛快结束时,他因跌倒而遭受脑震荡,他的集会结束了。 在他回来后,我们与他讨论了拉力赛、作为 Rockstar Husqvarna 工厂车手的生活和 futu回覆。

越野车: 告诉我们坠机事件

斯凯勒·豪斯: 这仍然是一个谜。 之后,我和几个人坐下来,他们提醒了我,其中一些又回来了。 我知道我已经振作起来并在不到一分钟内再次移动,因为丹尼尔桑德斯就在我身后。 他转身寻找一个航路点,他落后我不到 3 分钟。 在他回来之前我又动了。 他看着我,问我还好吗,我挥手让他继续。 和托比一样。 我到了特别节目的结尾,我真的不知道我在哪里。 所有的医生都决定让我去检查一下。 Mason Klein 实际上来和我在一起,并试图哄我回到自行车上完成比赛,但是像这样的头部受伤最好的情况是停下来检查一下。

Skyler Howes,第4阶段

那是在特别节目的最后?
是的,所以我振作起来,完成了特别节目,但我还有几个小时要骑自行车去,我有点吹泡泡。

告诉我们今年在 Factory Husky 上有何不同?

去年所有的努力都是为了参加比赛。 在所有的筹款、T恤衫和骑术学校之间,我根本没有训练。 我没有骑车或去健身房,上个月我整个月都没有训练。 今年与球队签约后,一切都是为了训练。 我收到了一封包含门票的电子邮件,我唯一需要关注的就是我自己。 健身和我要带的所有装备。 整年只是在参加世界集会和准备工作。 培训包括一天的测试和一天的路书,然后是测试,然后是路书,一遍又一遍。 所以你得到了认真的路书时间和骑行时间。 然后当我回到家时,我就不必去上班了。 我可以去健身房骑车,专注于让我的生活井然有序。 压力一点也不小。 这是世界上最盛大的比赛,我仍然必须确保自己已做好准备并专注于比赛,并且对取得结果有期望,但骑行的压力并不像骑车的压力那么大筹款。 骑行是我觉得一切变得更容易的时候。

所以这辆自行车是一个新平台。 它需要一些广泛的测试吗?

是的,所以这几乎就是我这一年的组成部分。 我在三月份签约,一开始我测试了这辆旧自行车。 我得到了原始设置,然后整年都使用该设置。 然后就在 XNUMX 月左右,我们开始测试新平台。 这是一个新的底盘,新的发动机,新的坦克; 完全重新设计的自行车。 测试是一个严肃的过程。 通常,如果他们正在制造一辆新自行车,他们会让测试骑手进行大量开发,然后赛车队的骑手会骑上它并对其进行微调。 在这种情况下,我们在最后一分钟拿到了整辆自行车,在摩洛哥之前没有太多时间。 作为一个赛车队,我们完成了所有的开发工作。 找出所有不同的偏移和联系是一项艰巨的工作。 所有这些东西,比如 frame flex 和很多我以前从未弄过的小东西。 我必须学习如何制作具有相同偏移量但弯曲方式不同的不同三重夹具。 我需要告诉他们感觉更好或更糟。

您是否作为一个更好的测试骑手走出了这个过程?

我有点担心,因为我不知道我是否会成为一名优秀的试车手。 我很惊讶也很兴奋,因为我能够判断某件事是否有效。 我把很多精力放在测试上。 当他们不得不做这样的事情时,还有其他骑手会生气。 我有点激动,因为这是我报名要做的,这项艰苦的工作。 即使您在工厂团队并拥有所有这些资源,但事情并不总是完美无缺。 开发和测试是一个漫长而充满压力的艰苦工作过程。 我们花了很多时间来获得我们认为正确的设置,当我们到达摩洛哥时,我们发现我们仍然不是我们需要的地方。 然后回到奥地利开会,又回到了测功机。 这实际上发生在所有东西都必须运往达喀尔之前的一个月。 我们仍在进行最后的开发,这太疯狂了。 这是一个压力很大的过程,但看到它很酷,因为对于团队中的每个人来说,这不仅仅是一份工作。 如果这意味着你必须每天早上 4 点起床,晚上工作到 11 点,每天持续一个月,这就是你所做的。 这不是朝九晚五的事情,你不会说,我已经工作了 9 个小时,我已经完成了。 在奥地利看到他们在每个部门都在努力,真是太酷了。 看到这一点很酷,因为我一直是车库里工作的人。 现在,成为一个为我们成功付出如此多工作的团队的一员,这种感觉真是太酷了。 不只是我在外面。 还有很多其他人在乎。

所有的测试都对你的骑行技巧有帮助吗?

测试给了我一些宝贵的骑行时间。 我们在迪拜度过了一段时间,我得到了沙丘体验。 我在沙丘里舒服多了。 这是我不觉得在那里处于劣势的第一个达喀尔。 我和凯文·贝内维德斯(Kevin Benevides)和丹尼尔·桑德斯(Daniel Sanders)就在那里。 这些家伙是世界上最好的沙丘骑手,我带领他们出去了,我并没有跑得太慢或任何事情。 测试时间和所有这些都带来了巨大的好处。 我在第一赛段犯了一个错误,尽管没有其他车手那么糟糕,但我还是输了大约 17 分钟。 我能够弥补这一点并进入前 5 名。我做了很多我想做的事情,并将自己置于我没有领先的完美位置,但我并没有落后太远,并且没有t 失去时间。 在那之前,我的策略非常好。 然后我撞车了。 那是腾出时间的一天,所以是的,我在推动,但没有盲目冒险。

当你面临完成太高的危险时,你会怎么做?

这是一件很奇怪的事情。 如果你赢了,你实际上会得到奖金。 他们试图给你一个激励,但这是一个重大的灾难,因为你不能在第二天跟踪轨道。 “跟踪”是一个误导性术语,因为您仍然需要导航。 如果你根本不看你的路书,你会迷路的。 但是在沙丘中,如果您有轨道,则不必过多关注指南针的航向。 当您从头开始时,您没有任何这些,您必须在导航方面做到完美。 你必须骑得慢一点,你不能那么努力。 从第五名到第十名,甚至到前 15 名都是你想要完成的地方。 这真的很难判断,因为每个人都在推动。 达喀尔不再是一场比赛,您可以选择自己的日子来努力骑行,并在其余时间尝试管理自己的位置。 那些日子已经一去不复返了。 现在是短跑比赛。 如果你不每天坚持下去,你就会跟不上节奏。 所以很难确定你将在阶段结束时的位置。 如果你一整天都在努力,并认为这是一个成功的步伐并放慢速度,你可能会发现你失去了 20 分钟。 在序幕中,我决定放轻松,从第 16 位到第 18 位获得一个后方的起始位置。 我在25号结束。

告诉我们关于梅森克莱恩的事

我们一直在一起训练。 我告诉梅森,我认为我们可以自己训练,所以他会过来花两周时间,我们会制作路书,然后去骑车。 然后去沙漠学习技术。 在达喀尔之前的最后 7 天里,我们甚至没有写路书,我们只专注于精神方面的事情。 你将在达喀尔遇到什么你必须在精神上处理的事情? 会有崩溃和你必须克服的事情。 人们可能没有意识到,是的,梅森很年轻,但他为这次达喀尔做好了准备,而不是我进入前两个。 他做过几次索诺拉,他做过摩洛哥。 他已经完成了所有这些训练,如此多的路书和如此多的准备。 人们担心年轻的骑手去巴哈试图证明一些事情并发生撞车事故。 有了梅森,每个人都期待一个小孩子会犯很多错误,但他已经完成了工作,他已经做好了准备。 他为此真的很努力,所以这就是为什么我对他的结果并不感到惊讶。 当他在舞台上获得第三名时,他的表现可能比我预期的要好一些,但我知道他有前 10 名的速度。 你可以擅长导航,但你必须擅长快速导航。 梅森不同的是,他做过那么多路书,一眼就能解读出大腿。 如果你把山姆、托比罗斯布兰奇和丹尼尔桑德斯放在一个艰苦的赛道上,梅森和我不会成为最快的车手。 这些人非常有才华,并且具有越野摩托车技能。 但这不是达喀尔。 所以梅森不是那里最快的人,但他真的很擅长所有其他事情。 我认为他最大的优点是耐心。 他担心他应该在哪里完成的策略。 我告诉他他的全部交易就是每天完成。 他还年轻,所以如果他发生了严重的车祸或其他什么,每个人都会自动将他标记为这个一开始就不应该出现的没有经验的孩子。 我说不要给这些人那种燃料。 你必须完成,所以要聪明点,每天骑车。 他出去把它压碎了。 他做得这么好。 他像一位经验丰富的老手一样骑着这个达喀尔。 所以这就是为什么我并不感到惊讶,他非常敬业并且投入了工作。

下一步是什么?

期望是完成所有的培训和测试以及所有的世界巡回赛。 但是,我确实觉得我可以在美国做很多其他有利于测试的事情。 索诺拉岛很艰难,因为它是在阿布扎比之后的几天。 还有很多其他事件对测试很有好处,他们知道我们知道该怎么做。 真的没有压力。 我们是职业运动员,他们相信我们会做我们认为需要做的事情。

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