意大利本田500两冲程项目:建造之后

TM是一家小型摩托车制造商,位于意大利乡村的一个小镇。 TM每年生产数量有限的手工制造的非常专业的机器,并且这样做非常满足。 曾经生产的最大口径的二冲程TM是300cc,我们认为TM不会在短期内改变这种状态。 输入Ralf Schmidt。 拉尔夫是当前 TM美国进口商。 他是关于大口径二冲程的,尤其是本田CR500R。 Ralf罕见的兴趣组合推动了我们的“ TMzilla”项目。

尽管TM过去曾在其机器上使用过许多Kawasaki和Honda产品,但我们可以确保TMzilla永远不会因为将生产线从TM的生产线下架而失去生命。 但是,这丝毫没有阻止拉尔夫实现他的梦想。 构建过程的开始是花大量时间在计算机前,花大量时间查看各种Craigslist帖子,以寻找一款体面的CR500R供体引擎,而这笔钱并不昂贵。 这听起来比实际要容易。 实际上,这可能是整个项目中最困难的部分。

 

Managing editor Mark Tilley airing out a monster for Ron Lawson’s Nikon.
执行编辑马克·蒂里(Mark Tilley)为罗恩·劳森(Ron Lawson)的尼康(Nikon)播出怪物。

As DB 工作人员,我们已经发现,将具有呼吸功能的CR500R动力装置放入任何旧机架中绝对不是一个好主意。 Service Honda使用第一代铝制框架来做到这一点,并让我们渴望在夏季中旬时像一杯冰冷的水一样渴望OEM钢制底盘。 在将新购买的CR500R发动机测试安装在各种OEM TM铝制框架中之后,我们发现了一个有趣的发现。 2020 TM 250/300机架几乎是绝配。 是的,戴夫·特纳(Dave Turner)进行了一些发动机安装的修改,而恰好是TM在美国的第一经销商, 买脏自行车.

更改安装座后,令人惊讶的是,气缸,化油器和空气箱保护罩完美对齐。 的 斯卡尔维尼 排气也相对容易安装。 只需要重新定位几个安装凸耳即可使其正确固定。 我们使用了铝制超大油箱,该油箱最初是为2008-2014 TM两冲程设计的。 它需要大量的修改,但要提供足够的燃料存储以进行更长的GP风格的赛事。 完成所有修改并仔细检查装配后,将主机架后摇臂和副框架送去进行粉末喷涂黑色。

This one-of-a-kind build will probably never see production, but one can dream.
这种独一无二的构建可能永远不会见到生产,但是一个人可以梦想。

拉尔夫(Ralf)的90年代中期本田CR500R发动机被完全拆除。 主要的箱子本来是黑色的,所以去除了油漆,对原始的箱子进行了喷砂处理,使它们看起来像新的出厂表面。 在内部,使用 ProX赛车 组件。

安装了金色的VHM喷头,可更换的燃烧室设计为其增加了亮点和额外的马力。 博耶森 铸铝点火装置和离合器盖保护了侧箱,完整的Boyesen Rad气门进气系统为新型发动机提供了燃料 力克化油器。 我们添加的最后一个修改或螺栓固定附件是Magura液压离合器辅助系统。

The engine was completely rebuilt using ProX components, and we added aftermarket items from Boyesen, Scalvini and VHM for some additional performance.
该引擎使用ProX组件进行了完全重建,并且我们添加了Boyesen,Scalvini和VHM的售后产品,以提高性能。

在TMzilla的所有主要部分都准备就绪的情况下,重点是使它们一起流动。 诺林 满足了我们所有的悬架需求,Faster US借助CNC机械加工的铝铸铝花鼓制造了一套新轮毂,阳极氧化了深褐红色,黑色 Excel A60轮辋 和不锈钢辐条。

新的车轮包裹在里面 普利司通轮胎 并利用 加尔弗刹车 组件。 我们安装了一套全黑的塑料,拉尔夫把他的心放在迷彩主题的图形上,所以他让工作人员在 雷霆设计 用黄色的口音将他的视野变为现实。

Moving around dirt is no problem for TMzilla—just twist the throttle and hold on.
对于TMzilla而言,在尘土中移动并不成问题-只需转动油门并保持不动即可。

无论使用何种底盘,无论骑什么CR500,都要克服最初担心骑自行车的恐惧。 在过去,这从来没有什么大不了的,但是该技术有被遗忘的危险。 您必须将活塞放在最合适的位置,刚好超过最大阻力点。 然后,您需要将操纵杆一直抬起并像生气一样踢。 缓慢甚至四冲程的技术都不会消除它。 在正确踩油门的同时,您必须有很多向下的脚速度。

The Scalvini exhaust gives the bike a cool look and functionality at the same time.
Scalvini排气装置可同时为自行车带来酷炫的外观和功能。

事实证明,TM底盘非常适合CR500R电机。  我们担心它可能过于僵化是没有根据的。 TM车架一直在与其他行业一起发展,而现代的KYB前叉和TM避震器则由Noleen Racing完美控制。 执行编辑马克·提里(Mark Tilley)过去从来都不是500位骑手,但最近他已成为粉丝。 “如果我30年前参加比赛,我想我会喜欢这些的! 你只是在赛道上咆哮。 无论如何,这就是我的骑行方式。”

The oversized aluminum tank comes straight from the TM factory, just not for this particular application.
超大铝罐直接来自TM工厂,只是不适用于此特定应用。

自行车仍然具有CR500R的所有特征,无论好坏。 它振动; 没有解决的办法。 它还要求您提前考虑并计划好路线。 当您做好所有工作时,TM500完全不惧怕骑行。 几乎有些安慰。 现在我们知道,为什么拉尔夫开始回想起比利时年轻人在Lommel沙场上在CR500R上度过的时光时总是会脸上露出灿烂的笑容。

“The 500cc requires a big track. I remember going to the sand track in Lommel, Belgium, and being one of the first riders on a perfectly prepped track. Man, that’s when you can hang it out on a 500.” —Ralf Schmidt/TM Racing USA
“ 500cc要求有很长的路要走。 我记得去比利时洛梅尔的沙丘赛道,并且是准备充分的赛道上的第一批车手之一。 伙计,那是您可以将其挂在500上的时候。” -美国赛车手Ralf Schmidt

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