当YAMAHA和YZM改变一切时:包裹

上世纪90年代后期,越野摩托车的外观和听起来都大为不同。 然后,在1996年末,雅马哈发布了宣布一切改变的公告。 当时有消息传出,雅马哈将利用其对生产规则的一次性豁免,以便在1997赛季中开发出一款新的四冲程越野摩托车。 世界上第一次看到YZM赛车的外观是在1997年1997月发行的《越野车》的封面上。 以下是未来几年DB中出现的三个故事,它们共同讲述了四冲程时代的到来。 首先,让我们看一下自XNUMX年XNUMX月YZM首次公开以来的故事。

您眼前的那辆自行车是越野摩托车的未来。 雅马哈在97年宣布将在美国国家MX系列中进行四冲程运动。 AMA在生产规则方面有特殊的例外规定,因此Yamaha可以开发公司完全相信将成为未来越野摩托车的产品。 

为什么? 这很容易理解。 除非您从40年代开始就扭曲,否则您会知道二冲程发动机是靠借来的时间生活的。 政府中有一些派别坚持必须取消我们今天知道的两冲程,因为它太脏了,对生态也太不友好了。 在洛杉矶,现行法律禁止销售和使用二冲程吹叶机和割草机,而加利福尼亚州已经看到了规范二冲程越野自行车的第一步。 在这一点上,竞赛自行车不受新法规的影响,但是您不必成为脑外科医生就可以知道环境法规并没有变得更加宽松。 在未来几年中,它们将变得越来越严格,最终会影响越野摩托车。

YZM在那个季节迅速发展。

Yamaha认为我们已经收到了所有需要的警告。 这就是制造YZM400F的原因。 道格·亨利(Doug Henry)将在盖恩斯维尔250国家队(Naines)上首次参加比赛(AMA规则已经允许250班级的四冲程排位优势,尽管到目前为止,只有哈萨伯格(Husaberg)能够利用它。 欧洲也将有一项赛车计划。 从技术上讲,这将是YZM的发展年,因此量产的自行车将在98或99年准备就绪,但Keith McCarty希望做更多的事情,而不仅仅是使用AMA国家越野摩托车系列作为借口进行一些测试。 他想赢。 至少,他想在赛季结束前登上领奖台。 麦卡蒂(McCarty)是雅马哈(Yamaha)的比赛团队经理,而自行车的开发工作已完全丢进了他的腿。 这是非常不寻常的。 赛车部门关注获胜的比赛,而研发职责通常交由研发部门处理。 但是,正如McCarty所说,“我们从头开始设计这辆自行车,是越野摩托车,而不是越野摩托车。” 有什么更好的开发方法? 

第一个故事是细节上的轻描淡写,主要是因为即使Yamaha也不知道自行车最终将采用什么形式。

自行车本身现在非常舒适。 关于它的一切还没有真正定下来。 目前,它是模仿YZ400几何形状的机架中的液冷双顶收益250。 发动机的中心箱是用坯料通过CNC加工而成的。 基本上,机械师从大量的铝块开始,切掉了看起来不像四冲程发动机的所有东西。 它有一个四速变速箱,但即使那样也可以改变。 电机最引人注目的是它的宽度或缺少宽度。 实际上,它比YZ250电机窄约一英寸。 它也是一个湿式油底壳电机,这意味着油是在箱子中而不是在单独的油箱中运送的。 通常,湿式油底壳发动机的运行温度非常高,但是YZM具有不成比例的大型散热器来进行补偿。 

更多详细信息:碳水化合物是未公开文丘里大小的Keihin CR。 这是一种道路竞赛碳水化合物,其中滑块在滚子轴承上上下滚动,从而减少了油门作用。 点火是可编程的,因此团队可以根据需要在各摩托车之间更改点火曲线。 该管道为二合一设计,带有碳纤维消声器。 碳纤维钻头在整个自行车上都可以看到,例如在空气箱和碳纤维之间的进气罩。当然,所有的螺母和螺栓都是钛合金制成的。 这是一辆真正的工程单车,自从85年以来就没有在这个国家出现过。 现在,我们估计这辆自行车的重量不到240磅,但是还有更多的重量可以剃光。 在以后的型号中,中心箱可能是砂铸的,在那里价值仅几磅。 至于框架,工程师认为YZ是一个不错的起点。 

因此,现在的自行车使用与YZ相同的角度和重量偏差,但是无疑会随着赛季的进行而改变。 工厂已经承诺将尽快完成比赛队要求的一切。 

“我知道工厂能做什么,”麦卡蒂说。 “在80年代初期,我们经历了低迷。 鲍勃·汉娜(Bob Hannah)腿部骨折后刚回来,他不喜欢Broc Glover和Mike Bell一直在研发的赛车。 因此,日本派出了一支工程师团队,并说他们要等鲍勃赢得比赛后才能回家。 我们最终降低了引擎并进行了各种更改,鲍勃最终赢得了马鞍山国家赛。 然后那些家伙回家了。” 

他们真的希望赢吗? “不,不是马上,”麦卡蒂说。 “道格在感恩节之前只骑了一次自行车。 在日本进行了为期两天的测试。 现在,我们甚至不知道它是否适合超级越野赛。 该决定将在以后作出。 计划是道格将在户外比赛中骑行,然后在超级越野赛中骑YZ,但这可能会改变。 这辆自行车的功率超过50马力,因此速度足够快,但我们不知道它是否提供正确的功率。” 

即使这辆自行车今年没有获胜,也可以肯定,雅马哈将在YZM上引起很多关注。 不难发现亨利。 他将是四冲程中唯一的一位,是工程自行车中的唯一一位,也是'99车型中的唯一一位。 将会是有趣的一年。

罗杰的

争议几乎立即开始。 当时,Roger DeCoster仍在Dirt Bike任职,自1994年以来,他一直担任该职位。那时,他还担任铃木的车队经理。 这使他对此事产生了既得利益–当时,铃木还没有四冲程越野摩托车的计划,尽管当时正在进行DR-Z项目。 在1998年XNUMX月的一期中,他撰写了以下专栏文章,对雅马哈在位移方面的优势表示不满。

四冲程应该为赛车提供位移优势吗? 这取决于您对赛车的全部了解。 在我看来,赛车就是让伴郎获胜。 促进这一点的规则是好的规则。 不好的规则。 多年来,越野摩托车实际上在这方面一直保持纯正。 最初,赛车手可以使用他想要的任何东西,只要它低于500cc。 它有一个或六个汽缸,还是重50磅或500磅,都没关系。在那个年代,每个人都使用四冲程单打,因为它们产生了最合适的动力并且是最可靠的。 为了寻求更大的动力,一些车手开始将公路赛车引擎改编为AJS 7R Matchless G50的MX引擎。 有些人甚至使用了诺顿曼克斯(Norton Manx)公路竞赛动力装置。 后来有一段时间,凯旋双胞胎大行其道,主要是在著名的Rickman Metisse底盘上。

同时,诞生了250cc级。 它没有500级别的兴趣或威望,但确实为某些不同的发动机设计发挥了作用提供了机会-最著名的是二冲程发动机。 起初,两冲程是围场的笑话。 他们听起来很有趣,但他们的性情却非常糟糕,而且不可靠。 如果一名二冲程车手在比赛中使自行车停转,您会看到他一圈又一圈地倒着燃油充斥的自行车,并且关闭了汽油气门,试图将其清理干净。 一团蓝色的烟雾笼罩着整个场景。 这是一个滑稽可笑的景象。 在那个年代,促销员喜欢在河道中穿行过河,通常干线会被淹死的两冲程堵塞。

雅马哈(Yamaha)的一年豁免通过后,道格·亨利(Doug Henry)改用生产自行车。 四冲程仍然允许排量优势。

但是,尽管有这些缺点,但从来没有使用特殊的规则来使二冲程获得任何优势。 他们从来没有被给予额外的位移。 他们从来没有领先。 四冲程车手不必戴眼罩或后退。 两冲程本身就具有竞争力。 最初的两次行程接管了250班,并最终对500班产生了影响。 杰夫·史密斯(Jeff Smith)是那个时代最后的四冲程车手,在二冲程独占before头之前获胜。

大二冲程的时代始于66年代的保罗·弗里德里希(Paul Friedrich),历时近30年,直到杰基·马滕斯(Jacky Martens)于93年在Husqvarna赢得四冲程冠军。 这使我们进入了98年,道格·亨利(Doug Henry)凭借YZ400F ump击器在美国赛车界崭露头角。 

但是,这次不是由工程师来进行更改了。 是规则制定者。 AMA和FIM修改了规则,允许在每个班级中四冲程比二冲程具有更大的排量。 支持这一点的原因很多:人群喜欢四冲程的声音; 新的排放法规即将出台; 四冲程是未来的引擎,所以我们不妨做好准备,依此类推。 这些都是基于良好的意愿,但是在不承担满足新排放标准负担的情况下,AMA是否有足够的事情要担心? 这不是制造商的问题吗? 如果这是正当的理由,那么为什么在参加比赛之前不要求这些超大的四冲程实际通过排放标准? 

尝试公平竞争是一个好目标,但是您如何确定真正的公平呢? 没有比较二冲程和四冲程的科学公式。 AMA让550cc四冲程与250cc两冲程竞赛,而250cc的thumpers竞赛125s。 FIM将360冲程四冲程发动机列为250级。 没有办法提出通用的公式,因为发展最快的自行车将永远是最具竞争力的。 现在,二冲程是最重要的,因为它们获得了70年代和80年代的所有发展。 然后,像Husqvarna,Husaberg和KTM这样的欧洲制造商就看到了一个机会,通过赛车的成功来刺激四冲程销售。 

之所以出现这种机会,主要是因为随着日本公司的退出,500级别的竞争力下降了。 尽管如此,这些制造商的关注一定激发了雅马哈。 如果小小的Husaberg从重击计划中获得了如此大的兴趣,那么请想想像Yamaha这样的大型公司可以赚到的成功。 雅马哈无疑在亨利赢得了拉斯维加斯超级越野赛的作品自行车和量产版上都做得很好。 

太糟糕了,我们无法在96年看到AMA批准位移扩散的未来。 当时,没有人认真对待四冲程。 除了少数具有微小R&D预算的小型公司以外,没有人想到四冲程开发将由其他任何人进行。 甚至雅马哈的赛车队官员也可能不知道日本发生了什么。 不过,在拉斯维加斯之后,一切都改变了。 道格·亨利(Doug Henry)并非在其他领域中具有很大的优势-恰恰相反。 看来他必须比其他顶级车手更加努力,抓住更多机会。 但是他显然拥有更多的力量–这不是他们为什么要发明课堂的原因吗? 现在规则已经通过,很难回头了。 在上一次会议上,雅马哈提出了一个合理的观点:公司花了数千美元在该项目上之后,改变规则是不公平的。 川崎的布鲁斯·斯特恩斯特伦(Bruce Stjernstrom)认为排量规则应该是绝对的,250 cc两冲程应该与250 cc四冲程比赛。 本田车队的立场是四冲程应该分为另一类。 目前似乎都没有解决方案。 

我忍不住想知道,如果本田公司的一些高管真的发疯并决定全力以赴证明自己的观点,那会发生什么。 当然,本田公司有资源来资助一个其他人无法比拟的项目。 出于经济考虑,没有足够的MX自行车出售来证明该项目的合理性,但是众所周知,本田公司以这种企业自豪感开展此类业务。 也许针对250级的125冲程四冲程已经发生了。 

就目前而言,我认为必须妥协。 AMA和FIM需要就排量差距达成一致。 像FIM那样,将四冲程油门盖设为360cc,这对雅马哈是不公平的。 但是我们至少应该将AMA限制降低到400cc。 

不过,最重要的是,我们需要做好改变的准备-避免再次将自己描绘在一个角落。

真实世界的拍摄,1998年

1998年,我们决定亲自研究四冲程及其排量优势在生产水平上是否更为有效。 我们可以将新的Yamaha YZ400F与同年的Yamaha YZ250二冲程进行比较,但是事实证明,YZ250在那一年并不是特别好。 川崎KX250在250年的1998越野摩托车大战中轻松夺冠。在400年250月的发行中,YZ1998F和KXXNUMX与秒表进行了比较。 这就是我们说的:

当雅马哈踏上YZ400F之旅时,工程师们将其直接瞄准了'98 YZ250,直到until击者将在每个类别中抽出250cc两冲程烟囱后才停下来,其构想是制造出首台具有四冲程能力的越野摩托车击败大门上的每个人,而不仅仅是其他重击。 在预生产测试中,YZF始终比YZ250快,达到(声称的)每圈三秒钟。 这让雅马哈的家伙无尽高兴。 

但是,在我们98月份的枪战中,'250 YZ2.5完成了中型包装。 与KX250相比,它的功率下降了约250马力,川崎在低端扭矩方面也超过了YZ,并具有超速行驶,前叉作用和稳定性。 停顿后,KX400在比较中的每个音轨上都击败了YZ。 雅马哈很聪明地将YZ250F与两冲程250越野摩托车进行了比较,但是由于时间原因,雅马哈无法将其与98年代最好的250cc MXer川崎KX98进行比较。 在雅马哈开发YZF时,川崎正在完成'250 KX的定型,因此,雅马哈需要花费时间才能获得新的KX来对抗YZF进行测试,但是没有什么阻止我们现在回答这个迫切的问题。 YZF可以击败'98的XNUMXcc顶级越野摩托车吗? 欢迎决战,决定年度最佳自行车!

在测功机上,KX和YZF实际上在峰值功率上并列,每个都可以输出45个小马。 但是,一旦达到9000 rpm,KX就像泰坦尼克号一样下降,YZF加速到11,000! 在赛道上,比赛的结果是这样的:每直路结束时,当KX骑手抓住下一个挡位时,YZF就像KX被绑在树上一样驶过。 YZF的可用功率分布大约是KX的两倍,并且可以立即显示出来。 

不过,转弯时,KX250引起了人们的注意,并且比YZF更快地改版,因为它在任何轨道段上都具有可比的低端扭矩和两倍的动力冲程。 如果有牵引力,KX将在YZF上放一到两辆自行车。 但是,如果没有车辙,护堤或足够的壤土来保持KX的后轮胎笔直,那么它会在YZF钩挂和牵引时向侧面倾斜。 

在深沙中,KX的抓拍使它顶上并更快地滑行,而YZF则趋于挣扎并徘徊了一点,然后才加快速度。 在光滑的泥浆上,YZF做出了裁决,因为KX远没有那么容易处理。 

Trittler报道说,他可以清除YZF上的一个短坐法,坐下翻倍,但KX不能因为轮滑而失灵。 每个测试车手都认为KX总体上会更快,但对YZF强大而实用的引擎印象深刻。 YZF不仅对于ump击器来说非常快,而且非常快! 

是的,YZF比KX重18磅。 是的,KX的转向头角度比YZF的更陡(轴距相等)。 不,KX不是角落里的国王! 我们发现,YZF的转弯速度比KX快得多,无论转弯的紧密度,粗糙度和光滑度如何。 在高速,百叶窗扫地机中,YZF会保持一致,而KX总是会漂移很大。 平弯不是竞争-YZF会像胶水一样粘住,而KX会努力寻找牵引力。 猛击护栏时,F甚至需要更少的输入。 

KX唯一一次有优势的地方是深沙。 YZF会在平坦的沙质转弯处推动其前轮胎,并且从急转弯中加速需要更长的时间。

今年,我们的YZ250摇了摇头,所以我们担心YZF也会像湿狗一样做,但事实并非如此。 它所做的是,在每个轨道段上都比KX更平直。 它不仅比KX更稳定,而且运行速度也更稳定。 考虑一下。 YZF使您的行驶速度比KX更快,因为您没有为使自行车行驶到所需位置而奋斗。 KX唯一省力的是YZF的前轮胎像在沙子和一些平坦的转弯中一样会徘徊。 在转弯中更努力地转向将使前端返回直线,几乎不需要输入。 我们很快就适应了。 最糟糕的缺点是,YZF的前轮胎磨损速度比KX快。 考虑到KX穿后方旋钮的速度比YZF快得多,我们决定可以忍受。

悬崖和沙丘跳到一边,需要秒表来判断一辆自行车(或设置)是否比另一辆更快。 在格伦·海伦(Glen Helen),罗恩(Ron)在YZF上的表现更加稳定,而他的时间在YZF上加快了半秒。 唐在雅马哈赛车上的速度快了1.5秒,他可以在击打之前在重击器上转更多圈。 在我们的高沙漠避震测试赛道上,Spud在YZF上快了将近一秒钟,而且他在其中的失误更少。 达蒙还可以在雅马哈上更快地转弯。 在Castaic,Shane可以在雅马哈繁忙的交通中转弯更快的圈速,这比他在KX上拥有自己的足迹时快。 当人们听到那轰隆隆的砰砰声时,他们就避开了! 重击者的心理因素要高得多。 达蒙(Damon)再次在YZF上取得了最好的圈速,他可以在川崎(Yawaha)上越过川崎(Kawasaki)在速度上取得两倍的圈速,尽管他骑F时的赛道更加崎!! 

你有它。 从中级到专业,YZ400F上的每个骑手都比KX250快。 与年度最佳250强相比,事实证明,它更容易骑乘,更快,转弯更灵活,速度更稳定。 它在更广泛的范围内具有更好的功率,并且重量轻。 最棒的是,它使反-佬族变成了ump佬族。 当我们将他从YZF撤下时,Bivens会全神贯注,第二天Trittler下令订购。 雅马哈YZ400F绝对是年度自行车,也许是十年。 一口气,雅马哈将越野摩托车提升到了一个新的高度,并用四冲程和五个气门做到了这一点。 我们迫不及待地想知道'99会带来什么! 

下周见!

–罗恩·劳森

 

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