本田试图保存2行程时

1996年,本田致力于二冲程发动机。 随着日益严格的排放法规的出台,该公司投资了数百万美元购买了第一台燃油喷射二冲程摩托车。 EXP-2项目使用了以前从未见过的技术,此后一直没有使用过。 该原型机在内华达汽车拉力赛和Baja 1000中得到了证明。该项目后来被放弃,因为四冲程提供了一种成本更低的解决方案。 这是我们在2年1995月发行的《越野车》上关于EXP-XNUMX的测试骑行的文章。

 

布鲁斯·奥格里维(Bruce Oglivie)是EXP-2项目的主要支持者之一。 在EXP-2项目被取消后,他利用该计划的衍生品为本田在Baja的努力提供了多年资金。

本田试图挽救两冲程。 该公司制造了一种新的低排放二冲程发动机,该发动机不使用稀化油器或系统来处理脏排气。 它产生的污染更少,因为它使用了活化的自由基燃烧,这是一种完全不同的燃烧过程,产生的污染物更少。 最棒的是,新引擎在某些方面要胜过目前的两冲程!

EXP-2发动机基于CRM250两冲程双重运动系统,但是除了发动机箱外,几乎所有部件都是手工制造的。 该机器是可负担得起的化油活化自由基燃烧自行车的试验台。

让我们备份一下。 加州空气资源委员会可能最早在1997年实施严格的新排放法规,该法规将适用于为越野用途销售的自行车。 在这一刻。 封闭路线的机器(越野摩托车型号)不受法规的影响。 问题是。 当前的二冲程发动机不能满足新标准。 排放警察不会追捕您,不会夺走您拥有的任何两次冲程,但是制造商将被禁止销售不符合要求的机器。 这不仅是加利福尼亚人的问题。 美国其他地区。 并且在某种程度上,世界已经计划在排放法规方面追随加利福尼亚的领导。

蓝烟熏绿 

传统的二冲程是排放的噩梦,因为它们不会燃烧吸入的所有燃料,而是将其排放到废气中。 二冲程燃油如此草率的部分原因是在汽缸注满新气时排气口打开的奇怪但必要的情况。 打火是另一个问题,尤其是在轻负载下。 之所以发生这种情况,是因为二冲程使用传入的新鲜装料将燃烧的装料推出。 轻载和适中的发动机转速无法使物体运转得足够好,以防止新鲜的燃料与不可燃的废气混合在一起。 这就是为什么常规的二冲程运行和响应不稳定的原因,除非它们承受很大的负载。 二冲程燃油浪费方式不仅会造成排放问题,还会使燃油行驶里程变差。 尽管本田对四冲程发动机有很强的依附性,但二冲程的好处是如此巨大,以至于该公司认为使其运转非常值得。 本田发现现有的低排放二冲程技术相当la脚。 传统的二冲程不喜欢超稀薄的混合物。 催化转化器通常体积大,笨重且昂贵,并且不能真正解决排放问题。 他们也没有对不良反应或不良燃油经济性做任何事情。 其他实验性的低排放二冲程发动机设计采用了不切实际的昂贵,复杂的汽油喷射,并且(甚至给自己配备了二冲程风扇)甚至是气门! 

本田想要一种解决排放,响应和油耗问题的解决方案,而又不会破坏二冲程的成本,重量,简单性和动力优势。 经过大量测试,活化自由基燃烧产生了预期的结果。 

活化自由基燃烧在分子水平上点燃燃料-空气充气,而不是像停车点火那样从单个点点燃。 燃烧比常规发动机更快,更完整。

将您的越野摩托车带入化学课 

激进燃烧很听起来像广告公司梦dream以求的东西,但是这个名字用准确,科学的术语描述了本田的燃烧过程。 该过程本身并不是真正的新事物。 要对其进行管理,并使其真正在高性能的越野车引擎中工作,就是这样。 

每当部分燃烧的进料在某些节气门开度和发动机转速下与新鲜进料接触时,就会在两冲程中发生激进的自由基燃烧。 许多骑越野摩托车的人都看到了激进燃烧的例子。 大多数发动机神秘地运转着,即使它们的点火被杀死了。 发生的不是“柴油化”。 这是由先前点火留下的高反应性中间分子(活性自由基)引起的复杂反应,而不是热或压力的直接结果。 

因为由活性自由基引发的燃烧从分子水平开始,所以它从数万亿个点“点燃”了电荷,而不是在燃烧室一端以火花塞的方式点燃。 由于电荷实际上是从其内部发光,因此会极其迅速且均匀地燃烧。 有效地产生动力,燃烧热传递到发动机部件的热量要少得多。 

本田仅使用与节气门配合使用的排气门(以限制富含自由基的排气的逸出),设计了一种系统,该系统可在最需要的轻负载范围内启动,计时并维持这种奇怪的燃烧过程。 传统的全时火花点火可在不可行或不希望使用激进燃烧的任何速度范围内进行启动。 例如,为了获得强大的全节流性能,排气限制阀必须完全打开,因此火花点火就可以了。 

本田针对这一概念而进行的抛物式,弯折式滚动实验室是EXP-2(“实验性二冲程”)越野车。 它的计算机控制的电子燃油喷射和电动排气门非常复杂,但本田向我们保证,只有电子设备才能简化测试,调节和数据记录。 一旦完成“节气门位置到排气门的范围和控制激进的自由基燃烧过程的其他参数”的“答卷”,使用化油器和机械排气门的简单,可负担的版本将是实用的。 

适应未来 

那么,骑车感觉如何? 很奇怪,但是即使是最普通的拉力赛车也很奇怪。 巨大的油箱,115英里每小时的传动比和公路竞赛的高端引擎调整并不是一款有趣,反应灵敏的越野车赢得县级大奖的秘诀。 结果,402cc EXP-2的感觉不如中档CR250那么脆或坚固。 底端动力就像两冲程双胞胎:懒惰,平稳且几乎没有发动机振动。 配备平衡重的发动机的价值100万美元的自行车应该平稳。 它确实非常干净,甚至可以从怠速拉到超过400 mph的速度,顶部有真正的肌肉,并且看不到转速。 在某些中档节气门位置,它还听起来像微型康明斯涡轮增压柴油。 低速行驶不会使排气口变湿甚至变成黑色。 在不同的条件下骑了一段时间后,您开始意识到,像EXP-2那样正常运转和装备的XNUMX冲程两冲程将是一场灾难。 如果这将成为两冲程,那将是值得期待的事情。

 

评论被关闭。