GASGAS EX300 项目:建设背后

Dicks Racing 几十年来一直在制造高端越野赛车。 作为一名赛车手,迪克·威尔克 (Dick Wilk) 在拉斯维加斯周围充满敌意的沙漠中闯荡,并自学了通过集中悬架和电机改装使机器操控更好并表现更强大的艺术。 他最近的项目始于 GasGas EX300 二冲程 TPI 机器。

他最初对机器的想法并不完全是积极的。 “如果我要骑 300,它最好跑得很好。” 第一次骑行后,他显然很失望。 用他的话说,“‘易骑、高效、人性化、流畅’这两个词只是‘慢’的代名词! 迪克将是第一个告诉你他在性能方面处于领先地位的人,老实说,大多数人(包括我们)认为 2021 型号运行得很好。

Dicks Racing GasGas EX300 不仅拥有对发动机和悬架的热爱,而且 Tusk 车轮、包裹在 Dunlop 皮肤中的 NitroMousse 泡沫插件以及 TM Designworks 指南和防滑板也突出了机器。

引擎模式
因此,他分两个阶段构建了他的电机模块。 第 1 阶段具有成本效益,并提供每个骑手都会受益的强大收益。 在生产修整中,库存压缩率相当低。 他仍然想使用 91 辛烷值的燃料,因此在此基础上对头部进行了修改。 这在整体牵引力方面产生了显着改善。 为了改善燃料雾化和防止爆炸,在头部的挤压带中加工了扭矩槽。 这提高了发动机拉动更高齿轮的能力。

仍在寻找更低端的产品,他卸下了节气门体,以便安装双 Quad Flow 扭矩翼。 当空气流经身体时,这些装置可以有效地控制空气,消除湍流并增加空气速度。 大改进。
价格 $495

第 2 阶段是将机器变成名副其实的热棒。 Dicks 认为,对于体型较大的骑手(200 磅以上)或那些喜欢野外生活并有能力处理更多动力的骑手来说,这些改装件非常豪华。 他说 300 的最大弱点是它持平并提前结束,这已经不是什么秘密了。 通常,他会对 MX 应用程序进行这些修改,这些应用程序一开始就需要超过 450。 对于这个项目,迪克想做一些特别的事情。 这是他的私人自行车,他想要额外的动力。

为了实现这一目标,他抬起汽缸来提高进气口正时,这让发动机可以在更长时间的情况下继续产生动力而不会熄火。 为了补偿气缸模组,气缸盖需要更多的机器工作来校正压缩比。

此时,必须改变加油以补偿发动机的变化。 Dick 选择在他的机器上安装 GET ECU 和他们的喷油器重新定位套件。 该套件带有两个位置地图开关和 Wi-Fi 调谐功能,可通过智能手机上的应用程序进行。 重新定位套件将喷油器从气缸侧端口移动到簧片后面。 它的目标是将燃料放回到位于簧片后面的进气流中,进而被分散和雾化。 目标:更强大。 以前喷油器所在的空腔用随附的塞子堵住了。 在气缸已经关闭的情况下,迪克填充了传输端口内的喷射器喷嘴留下的孔。

Luxon 三重夹具、SRT 前叉泄放器和 BRP 车把下把手安装座,驾驶舱内带有 Scotts 阻尼器。

一旦顶端被扣好,迪克开始安装新的进气歧管,该进气歧管可容纳两个喷油器。 实现与燃油软管和连接器的正确装配是很棘手的,但是在安装和运行所有东西之后,针对这个特定发动机组件调整 ECU 的过程就开始了。 最终,Dick 获得了专门的 GET 调谐器(Syndicate Development)的帮助,该调谐器具有高级软件调谐功能和 dyno。

功率增益是惊人的,但需要改进。 Dick 知道 dyno 并不代表真实世界的越野,其中负载根据牵引力和车轮空转而变化。 他使用 Wi-Fi 应用程序使功率带紧密、即时且超强。 根据威尔克的说法,尽管他付出了相当大的努力使其可用,但功率增益是巨大的,对于狭窄、崎岖的地形来说可能太多了。

他的最后一步是为自行车安装异国情调的意大利制造的 Scalvini 锥形管和消音器。 希望不是它会增加更多的力量,而是它会抚平已经存在的东西。 它就是这样做的,听起来和看起来都是工厂。

第 2 阶段套件价格: 1695 美元,加上 Stage 1 mods(495 美元)和 斯卡尔维尼排气 ($ 589)。

SRT 传感器盖保护 TPS 单元,GET 重新定位喷油器位于气缸后面。

进入暂停状态
GasGas EX300 配备了 WP AER 气叉,而 Dicks Racing 认为叉子最初太粗糙并且上升(变硬)太快。 这两个问题都是气压过高 (130–150 psi) 的结果,而气压是支撑前叉所必需的。 Dick 提出了一种混合 AER 设计,其中右墨盒替换为一个装有单个 50 弹簧的墨盒。

Quad Flow 扭矩翼有助于底部功率。

在内部,墨盒具有控制阻尼的液压 BCD(底部控制装置),可实现毛绒设置,可以很好地应对大打击。 左 AER 前叉的压力降低到 60 psi,消除了刺耳感,同时保留了原始设计的轻量化和可调性。

在后面,迪克认为冲击在股票形式上效果很好。 当您需要一个比库存更坚固的后弹簧时,麻烦就来了。 回弹阻尼几乎无法控制标准弹簧,更不用说任何更硬的东西了。 迪克说他有 215 磅,加上装备,总共 230 磅。 修改冲击的目标是重新调整回弹以匹配所需的 5.0 弹簧,并在压缩时提供轻松的感觉,以便在岩石中更好地工作。
价格 混合 AER 前叉,695 美元(2021 款),795 美元(2017-2020 款); 震撼,21 美元; 春天,130 美元

我们的测试车手瑞恩·科赫 (Ryan Koch) 称赞了它的直接力量和猛拉登月的能力。 此外,Dicks 悬架改善了感觉,能够吃掉小道 hack 并有助于稳定性。

轨迹测试
我们在当前一代的 TPI 二冲程车型上有足够的座位时间,并且知道它们在哪些地方工作良好以及发动机在哪些地方缺乏动力。 在我们库存的 KTM 300XC 上,低速和中速功率非常出色,但在深沙山坡上,自行车的顶端平放,缺乏带您穿越陡峭爬坡所需的拉力。 我们通过调整动力阀来解决这个问题,并最终选择了更高压缩率的 S3 缸盖和售后市场 Coober ECU,以获得更高转速情况下所需的动力。 骑上改装过的 Dicks Racing GasGas EX300 后,我们完全被震撼了。 这辆自行车令人难以置信地领先于我们的半改装 KTM 300XC。 Dicks Racing GasGas 获得了所需的中音和高端拉力,令人大开眼界的是机器上的功率脉冲是如此可笑的粗糙。

发动机的整个音调更深沉、更饱满。 这很容易成为我们迄今为止骑过的最快的 300。 但是,它仍然拖得很低,并且可以像您对 300 所期望的那样在类似试验的情况下进行谈判。令人印象深刻的是,这辆自行车可以保持陡峭攀爬或深沙所需的强劲牵引力,并且永远不会从管道上掉下来或失去力量。

Dicks Racing GasGas EX300 上的悬架处理了我们扔给它的所有东西。 令人惊讶的是,尽管这些设置最初是为更快的骑行风格而设置的,但我们对自行车在缓慢的技术骑行条件下的舒适感和平衡感感到满意。 在更高的速度下,悬架柔软而坚固且足够稳定,可以在车把中零偏转或抖动的情况下被推动。 Scotts 稳定器也有很大帮助。 冲击与前叉一样令人印象深刻,使自行车保持平衡和毛绒。 我们喜欢大撞击时减震器的坚固程度,但当我们需要加载后端并在后轮胎上产生牵引力时,它可以处理类似试验的情况。

最高分也归于 Seat Concepts 完整座椅。 盖子比普通盖子更抓地力,座椅提供更宽、更舒适的平台和泡沫。 我们喜欢自行车上的 STR 钻头,例如后转子护罩,我们最喜欢的一个是更宽的制动踏板尖端。 原厂踏板非常小,很容易被你的脚踩到。 GasGas EX300 型号上的制动器和液压离合器是 Brembo,而不是 GasGas EC300 上的 Braktec 组件。 这些组件经过验证,在业务中具有最一致的感觉。

这辆自行车在动力和操控方式上发生了巨大的变化。 您可能会质疑改装的价格,但在与他们一起骑行后,我们可以告诉您,性能不会令人失望。 每个项目都以自己的方式为整个包做出贡献。 只需乘坐带有这些组件的 TPI 机器,您就会寻找构建自己的机器的方法。 这是一个开膛手。

Dicks Racing 提供所有服务和零件:(916) 705-3193, [电子邮件保护], www.dicksracing.com.

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